Новый радар появился около Тулы.

Увеличить

Aeroplanino


Готовится соглашение между Авиателекомом и Госкорпорацией по ОрВД. Существующие сборы с воздушных судов за аэронавигационное обслуживание увеличат (вроде бы равномерно по всей РФ) примерно на 33%, вот эта прибавка и даст те средства (около 5 млрд в год), которые нужны на содержание сети авиаметеостанций России.

Росгидромет намерен разработать систему раннего предупреждения Москвы об опасных погодных явлениях.

Об этом заявил глава ведомства Александр Фролов. По его словам, горожане смогут узнавать о месте и интенсивности катаклизма за три часа до его начала.

- Мы хотим развивать наблюдательные системы с использованием как обычных наблюдательных средств - климатических станций, так и средств, которые мы будем размещать на мачтах сотовой связи, а также радиолокационную, спутниковую системы, - пояснил Фролов.

Систематизацией и анализом погодных сводок займется суперкомпьютер, установку которого проведут до конца 2017 года.

http://mosday.ru/news/item.php?1113031

Только вот воспользоваться радарами и т.п. сможет лишь горстка метеорологов (и организаций, заключивших платные договоры с Росгидрометом), а для 99% населения эти данные, разумеется, останутся недоступными (ибо это "специализированная информация", не подлежащая свободному распространению).

Сейчас, с появлением нового геостационарного спутника MeteoSat8, с общедоступными детальными оперативными снимками (каждые 15 минут) проблем уже нет (и нужды выпрашивать что-то у Росгидромета тоже нет).

А вот доступ к радарам пока ещё интересен. Не всегда по спутнику можно точно определить форму облачности, интенсивность осадков, наличие гроз и т.п.
Вот когда вокруг планеты будет летать стая спутников с бортовыми метеорадарами (лет через 10-15), тогда доступ и к наземной сети радаров окончательно потеряет смысл.

С другой стороны, современные цифровые модели атмосферы быстро совершенствуются и могут порой предсказывать области осадков и гроз не хуже радаров.

Долгое время в лидерах была американская модель GFS (сейчас разрешение по горизонтали у неё около 25 км), но в последнее время вырывается вперёд немецкая модель ICON (разрешение около 16 км). Вот карты прогноза явлений по этой модели (это обзорная карта, но есть и масса других стран и регионов, можно выбрать из списков слева или путём нажатия кнопки с плюсиком)
https://kachelmannwetter.com/de/modellkarten/german/russland-west/signifikantes-wetter-erweitert.html

Шаг по времени 1 ч. Дождь - зелёный цвет, гроза - розовый, снег - синий, замерзающий дождь - красный.
С такими моделями и радары не особо нужны.

3 сентября , около 7.00 мск слышал Уфа-метар на 123.000, балла на три. Такое прохождение было?

13466
слышал Уфа-метар на 123.000
Видимо, речь о Кольцово-ВОЛМЕТ.
Таблица частот: 123.0000 МГц

Письмо в авиакомпанию "Сибирь" о несанкционированном доступе к сайту metavia2.ru
http://aviamettelecom.ru/docs/lib2/20170717_letter.pdf
Интересно, как один неоплаченный пользователь мог сломать сайт, и как бы они смогли ограничить передачу погоды на частоте руления...

В районе Новороссийска сегодня весь день наблюдается сильный ветер - знаменитая бора.
Поскольку довелось находиться здесь в это время, записал днем передачу АТИС аэропорта Геленджика. На момент прослушивания скорость приземного ветра на ВПП19 составляла 20 м/с, порывы до 27 м/с. В среду и четверг обещают усиление ветра...

http://www.radioscanner.ru/uploader/2017/26.09.2017_urkg-atis.mp3

Кстати, странная особенность этого АТИСа: что на русском, что на английском языках отсутствует название аэропорта, сразу идет "Информация Tango..." Ну и необычно еще и то, что после 18-19 часов передатчик вообще отключают до утра.

Сегодня там никто не смог приземлиться, борты уходили на запасной в Анапу:

после 18-19 часов передатчик вообще отключают до утра. такое практикуется, если нет прилетов и вылетов

В четверг ветер в районе геленджикской бухты подошел вплотную к ураганным значениям. Аэропорт третий день не принимает воздушные суда. По данным АТИСа Геленджика, его скорость на ВПП19 утром 28 сентября составляла 26 м/с с порывами до 30 м/с. Позднее выложу запись метеоданных и несколько фоток в ветке форума, посвященной этому аэропорту.
АТИС, кстати, вчера отключили еще раньше обычного - около 16 часов, видимо, ввиду полной безнадёги принять борты.

Новому ростовскому аэродрому Платов присвоен индекс URRP.

Но сводок МЕТАР и ТАФ по нему в банке данных Росгидромета пока нет (в международном обмене тем более).

Автоматические прогнозы AUTOTAF URRP по аэродрому Платов уже доступны:

http://www.meteocenter.asia/?m=aopa&p=URRP

СИРИУС1
Из тех, что мне интересны, действительно появились Тюмень и Саратов. Увы Салехард и Надым так и не появились в международном банке данных. Хотя раньше были там. Видимо из-за отсутствия статуса Международный....
Проверял в программе AeroWeather.

Совместное заявление ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета» и ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» об отсутствии оснований предоставления метеорологической информации для обеспечения рейсов ПАО «Аэрофлот»

http://aviamettelecom.ru/docs/lib2/statement.pdf

10.11.2017 - Интервью руководителя Росгидромета М.Е. Яковенко по вопросу метеообеспечения авиации

http://www.aviamettelecom.ru/index.php?id_top=4&id=419
http://www.aviamettelecom.ru/docs/lib2/yakovenko.mp4

В соответствии с поручением Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 29 сентября 2017 года в авиакомпании, выполняющие полеты на территории РФ, Росгидрометом были разосланы письма с просьбой предоставить оценки авиаметеорологического обеспечения и предложения по его совершенствованию, в рамках действующих нормативных документов. Письма были направлены в 38 российских авиакомпаний и 24 иностранных. Анализ полученных от авиакомпаний ответов:

http://aviamettelecom.ru/docs/lib2/ankachiopt.pdf

Как следует из ответов, большинство авиакомпаний считают, что существующий уровень метеообеспечения полетов организациями Росгидромета соответствует требованиям документов, регламентирующих летную работу в гражданской авиации, их удовлетворяют
способы предоставления метеоинформации при планировании полетов, метеообслуживании.

Зарубежные авиакомпании отмечают важность для них интернет-сервисов и выражают удовлетворение их высоким качеством, особенно интернет-ресурса metavia2.

Вместе с тем, две авиакомпании отмечают большое количество «пессимистичных» прогнозов, когда фактическая погода оказывается существенно лучше прогнозируемой.

Пожелания и предложения авиакомпаний, в том числе иностранных авиакомпаний, касаются необходимости:
- свободного доступа к метеоинформации в РФ;
- бесперебойного поступления метеоинформации в международные банки данных;
- расширения перечня аэродромов, метеоинформация которых передается в международный обмен;
- наличия в международном обмене информации по аэродромам, которые не являются международными, но используются в качестве запасных на случай аварийной посадки;
- организации круглосуточной работы прогностических АМСГ, в первую очередь участвующих в метеообеспечении полетов по транс-полярным, транс-Сибирским, транс-Азиатским трассам.

Российские авиакомпании предлагают также:
- расширить сеть станций Росгидромета, в том числе, автоматических, привлекать метеостанции Росгидромета к передаче метеоинформации в адреса аэродромных метеорологических органов для использования при метеообеспечении полетов;
- расширить практику производства метеонаблюдений специалистами гражданской авиации (работниками посадочных площадок) с целью увеличения базы исходных данных о фактической погоде, что будет способствовать повышению точности прогнозов. Для этого
предлагается оснастить посадочные площадки метеоприборами, обучить работников посадочных площадок пользованию этими приборами и организовать передачу полученной
информации синоптику.

Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) предлагает следующее.
Метеоинформация для обеспечения полетов ВС должна предоставляться в открытом доступе без заключения договоров с пользователями воздушного пространства. После заключения договора между ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» и установления ФАС России ставки сбора за аэронавигационное обслуживание (АНО), включающей затраты, связанные с предоставлением метеоинформации на этапе подготовки к полету, ранее установленный порядок оплаты услуг
метеообеспечения должен прекратить действовать.
Любой пользователь воздушного пространства или его представитель должен иметь возможность обратиться в любой, опубликованный в АИП РФ, адрес подведомственной Росгидромету организации или в международный банк метеоданных и получить необходимую погоду по авиационным стандартам в соответствии с ФАП-60. Факт публикации адреса в АИП РФ должен быть свидетельством, что соответствующая
организация является надлежащим поставщиком метеоинформации.

Глава Росгидромета о локаторах

— Давайте вернемся к прогнозу погоды. Сейчас на сайте центральной обсерватории есть доступ к данным с локаторов Росгидромета России и Белоруссии. И там доступна только склейка европейской части России, и то с задержкой в несколько часов, а ранее была информация в режиме онлайн. Метеорологи-любители этим возмущены.

— Это была самая востребованная информация, потому что метеолокация нужна для сверхточных краткосрочных — скажем, 15-минутных — прогнозов. Это топ-1 по запросам.

— На который теперь введен режим секретности?

— Не секретности, просто серверы перегружены от запросов. А когда у вас сгорает сервер — у вас слетает вся система, сгорает резервный сервер — вообще все. Зачем это допускать? Запросов море идет: все хотят понимать, какие в ближайшие два-три часа ожидаются опасные природные явления. Это прекрасная вещь, она в каждом доме должна быть. Надеюсь, что в ближайшие годы мы запустим соответствующее программное обеспечение. А пока — это рынок. Содержание одного локатора стоит 8,5 млн руб. в год. Мы вложили в эти технологии здоровье и массу внебюджетных средств Росгидромета. Мы не куркули и не жадины, но когда вместо повышения нищенской зарплаты мы вкладываем в техническое развитие, то почему мы затем должны бесплатно отдавать полученные данные? Особенно тем, кто потом рисует красивую картинку и продает эти данные дальше.

— А физлицам вы можете продавать эти данные?

— Понимаете, чтобы корректно работать, должна быть некая методика расчетов, сколько это стоит. Если с крупными компаниями понятно, как рассчитывать, то с гражданами — непонятно. Отвечу по-человечески: у нас перегруз работников. И нам важнее сейчас застолбить определенное направление исследований, развить компетенцию — и тогда мы сможем заняться гражданами и найти партнеров, которые будут ими заниматься. Например, «Яндекс» сейчас получает радиолокационную информацию по трехлетнему соглашению с нами. Если «Яндексу» интересно — пусть развивает и это направление.

https://www.kommersant.ru/doc/3515951

И про метеообеспечение

— В авиаотрасли — разногласия: надо ли включать сбор за метеоинформацию в аэронавигационный сбор? Минтранс настаивает, что нужно, а Росавиация и ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД) — что нет. В итоге тариф, по которому ФГУП будет закупать у вас метеоинформацию, так и не был согласован?

— Да, решение вопроса затянулось, так как этим вопросом поручили заняться ФАС, а ФАС не ревизирует тарифы Росгидромета, считая, что Росгидромет не является субъектом естественной монополии. Но свою оценку тарифа служба дала, и сейчас мы согласовываем его с заинтересованными ведомствами.

— Вы могли бы его назвать?

— Нет, это коммерческая информация. Граждан успокаиваю: метеообеспечение авиации есть и будет.

— Но он как-то отличается от прежнего?

— Отличается. В меньшую сторону.

— И теперь ГК по ОрВД будет у вас закупать метеоинформацию?

— Да. Тем более что в 2010 году, когда система с тарифами на метеообеспечение начала меняться, в России было около 60 фирм, которые занимались метео в аэропортах. На сегодняшний день независимых от Росгидромета осталось всего несколько аэропортов, куда нам заходить неинтересно: это Норильск, Минеральные Воды, Нальчик, Грозный, Нижневартовск и еще пара северных аэропортов.

— То есть вы стали практически монополистами?

— Мы на 248 аэродромах страны работаем.

— А стоимость услуг для перевозчиков за это время возросла?

— Нет, с 2012 года она не растет. Но с 2014 года мы позиционируем себя как естественного монополиста по метеообеспечению авиации, раз де-факто так и есть. В связи с этим, во-первых, нужно вносить изменения в нормативно-правовые акты, во-вторых, должен быть документ на уровне распоряжения правительства о методике формирования тарифов и, в-третьих, должен быть регламент предоставления данной услуги.

— Иностранные авиакомпании, когда летят над Россией, где закупают предполетную информацию?

— У нас. Как из аэропорта вылета, если это российский аэропорт, так и всю транзитную информацию — так называемое метео на маршруте. Четкого тарифа я вам не скажу, потому что они разные и для разных авиакомпаний, и для разных аэродромов (чем больше вылетов с этого аэродрома, тем меньше тариф). Но российские тарифы меньше, чем европейские. Если Всемирная метеорологическая организация и ИКАО рекомендуют, чтобы затраты на метео составляли 3–16% от аэропортового сбора, то в России это 0,3%.

— Могут ли иностранные авиакомпании получать эту информацию от своих служб?

— Есть некий миф, что какие-то иностранные навигационные сервисы и другие метеокомпании могут представлять такую же качественную информацию. Не могут. По одной простой причине: первичную информацию от наблюдений формируют организации Росгидромета. А у кого «первичка» — тот владеет более качественной информаций и дает более качественные прогнозы.

— Чем грозит разрыв в технологиях?

— Например, вернемся к предполетным прогнозам. ИКАО рекомендует выдавать прогнозы по сетке на карте три на три километра. Мы сейчас, исходя из имеющейся наблюдательной сети, вычислительных мощностей и программ, можем давать прогноз 11 на 11. А в будущем надо будет давать 1,5 на 1,5 или для городов — 0,5 на 0,5.

Если ИКАО с 2019 года переведет авиакомпании на сетку три на три или пять на пять, то даже наш первый борт будет вынужден предоставлять маршрут и запрашивать информацию у британцев.

Вычислительные мощности, гениально построенные принципы работы, прекрасные управленческие технологии и жесткий подход (ошибся с прогнозом — вылетаешь) обеспечат им монополию. Немцев понимание такой перспективы уже заставило восстанавливать свою метеорологию, не зависящую от британцев.

В Белгороде на 130300 круглосуточно передают погоду синтезированным женским голосом на русском и английском языках.

Российская АЭВТ направила письма руководителю Росавиации Нерадько А.В. и руководителю Росгидромета Яковенко М.Е. в которых просит проинформировать о действиях по урегулированию конфликтных вопросов, связанных с предоставлением метеоинформации для подготовки и выполнения полетов.

Сканы писем тут:

http://www.aevt.ru/News/Pages/NewsDetail.aspx?NewsId=132

В письмах, помимо проблемных вопросов по оплате метеоинформации, речь идёт о "публикации метеорологической информации по всем аэродромам и посадочным площадкам, опyбликованным в АИП России, в открытом доступе и передачи этой информации в международные банки данных".

(Как понимаю, посыл такой: раз уж все пользователи ВП будут, платя аэронавигационный сбор, тем самым финансировать Авиаметтелеком (метеосбор будет спрятан внутрь АНС), вся авиаметеоинформация в РФ может и должны быть общедоступной). Ныне из около из 300 АМСГ РФ только около 70 передают в межд. обмен (причём даже не все межд. аэропорты передают, свежий пример - новоявленный Платов).

Думаю, у Росгидромета найдётся масса причин и отговорок, чтобы не делать этого, например:
1. А вдруг кто-то из партизан не будет платить АНС и тем самым станет получать метео на халяву?
2. В преддверии сокращения ставок на 25% (требование ФАС) мы никому не будем делать царских подарков.
3. Такого не может быть, потому что не было никогда.
И т.п.

Вопрос возмещения затрат учреждениям Росгидромета за авиаметеорологическое обслуживание не решается в течение четырех лет, ситуация особенно обострилась с февраля 2017 года. Министерством транспорта России и Минприроды России до настоящего времени не определен механизм возмещения затрат подразделениям Росгидромета за метеообеспечение авиации. Отказы авиакомпаний от заключения договоров на метеообеспечение привели к недофинансированию авиаметеорологической сети.

Предложенное ФАС России сокращение фонда оплаты труда на 25% подразумевает сокращение штата авиаметеорологической сети на 896 единиц, закрытие 86 авиаметподразделений, перевод 86 авиаметподразделений на работу по регламенту с понижением разряда, ликвидацией синоптических групп в ряде аэропортов. В результате на всей территории Российской Федерации останется 55 круглосуточных прогностических подразделений (Приложение к письму). Как будет выглядеть авиаметеорологическая сеть в этом случае наглядно демонстрирует карта:

http://aviamettelecom.ru/img/map_amsg_2018.jpg

Предлагается закрыть массу нерентабельных АМСГ с низким трафиком полётов (несколько на ЕТР, а основная масса в Сибири и на Дальнем Востоке).
При ликвидации АМСГ у аэропорта есть два выхода: либо выкупить метеооборудование и организовать собственную метеослужбу, либо превратиться в посадочную площадку (и тем самым, насколько понимаю, лишиться права на регулярные коммерческие перевозки; можно будет выполнять только авиационные работы, санрейсы и т.п.).

Что касается вот этого: "перевод 86 авиаметподразделений на работу по регламенту с понижением разряда, ликвидацией синоптических групп в ряде аэропортов", то на Западе работают так уже лет 15, если не 20. Синоптики там есть только в некоторых крупных аэропортах, они готовят прогнозы (с помощью автоматизированных программ на основе моделей атмосферы, а не вручную, как ещё делается у нас почти на всех АМСГ) сразу по большому числу прикреплённых аэропортов.
Более того, во многих аэропортах и на Западе, и в Азии нет не только синоптиков, но и метеонаблюдателей, есть только метеооборудование, работающее без участия человека и выдающее автоматически сводки METAR, SPECI, а также для ATIS.

Насчёт оборудования: автоматика дороже, но выгоднее.
Комплект автоматики для среднего аэропорта (одна ВПП, оборудованная системами захода на посадку) стоит порядка 20 млн руб. Срок службы 7 лет, то есть годовые расходы (амортизация оборудования) порядка 3 млн в год. Плюс миллион в год на поверку, мелкий ремонт, э/энергию, аренду каналов связи и т.п. операционные расходы. Итого 4 млн.
Но при типовом штате 12 человек и зарплате порядка 40 т.р. на персонал уходит 12*40*10 = 6 млн! Итого с персоналом 10 млн в год.
Если полностью перейти на автоматику, оставив одного инженера-прибориста, на персонал расходуется только 0.5 млн, а всего содержание станции обходится 4.5 млн в год. Экономия в 2 раза!

Берём мелкий аэропорт, полёты только визуальные. Оборудование стоит порядка 7 млн, амортизация 1 млн в год. Плюс операционные расходы 0.5 млн. Итого 1.5 млн.
Штат 6 человек, расходы 5 млн в год. Итого с персоналом 6.5 млн.
Заменяем 6 человек на одного прибориста, 0.5 млн вместо 6.5 млн.
Всего содержание станции получается 2 млн в год вместо 6.5 млн. Экономия в 3 раза!

Заметает потихоньку. АТИС Внуково за 12.00мск:

http://www.radioscanner.ru/uploader/2018/03.02.2018_12.00msk_.mp3

В московском регионе второй день идет сильный снег. Сегодня добавилась метель. "...Действует процедура в условиях ограниченной видимости, проверьте ваш минимум...":

Внуково-АТИС:
http://www.radioscanner.ru/uploader/2018/04.02.2018_11.00msk_.mp3

Внуково-ВОЛМЕТ:
http://www.radioscanner.ru/uploader/2018/04.02.2018_uuww_volm.mp3

Как выяснил “Ъ”, до конца месяца Росавиация, ГК по ОрВД и Росгидромет должны окончательно согласовать условия закупки метеоинформации авиакомпаниями, решение принято 13 февраля на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича (его представитель “Ъ” не ответила). ФГУП будет платить структуре Росгидромета «Авиаметтелеком» около 3,4 млрд руб. в год за аэронавигационные услуги при подготовке полета и во время него, говорят источники “Ъ”.

Плата за метеоданные, получаемые в полете, уже включена в аэронавигационный сбор ГК по ОрВД, за предполетную информацию перевозчики сами платили структурам Росгидромета. Но в марте 2017 года Минтранс издал приказ, по которому в сбор включалась и плата за предполетные данные. Оперативно рассчитать новый размер сбора не удалось, и с середины года Росгидромет, не получая перечислений от ФГУПа, отказался поставлять услуги ряду авиакомпаний. В ноябре уже «Аэрофлот» расторг договор со структурами Росгидромета, хотя спустя две недели правительство поручило перевозчику продлить его. В конце года источники “Ъ” говорили, что согласование расчетов «затруднял заявленный Росгидрометом объем затрат» — почти 5 млрд руб., что «выглядело завышенным».

По данным “Ъ”, расчеты участников совещания разнились. По словам источника “Ъ”, за основу предлагалось взять затраты авиакомпаний 2016 года — не менее 2,4 млрд руб., указанные в финотчетности авиапредприятий. Но, добавляет он, Росгидромет считал, что сумма не учитывает все авиакомпании и ее надо увеличить не менее чем на 400 млн руб.

Но и учет согласованной суммы в сборе может затянуться. В январе на совещании у заместителя министра транспорта Александра Юрчика было заявлено, что за 2017 год ГК по ОрВД не предоставила Росавиации оценку экономически обоснованных расходов на метеообслуживание и обоснование тарифной модели сбора. Источник “Ъ” замечает, что ФГУП направлял предложения по модели Росавиации и ФАС, но те «по разным причинам» их не приняли: Росавиация не договорилась с Минтрансом, а ФАС из-за этого не стала согласовывать вариант. В Росавиации отказались от комментариев.

Глава управления регулирования транспорта ФАС Адиля Вяселева подтвердила “Ъ”, что «в условиях неспособности двух корпораций договориться» правительство определило цену контракта с Росгидрометом в 3,4 млрд руб. Он не тарифицируется ФАС, но затраты будут учтены в тарифной модели ГК по ОрВД, служба обеспечит «неувеличение» нагрузки на авиакомпании и рассмотрит тарифную заявку ФГУПа при ее поступлении. В Росгидромете лишь отметили, что ждут постановления правительства.

Авиакомпании это не комментируют, но источники “Ъ” в отрасли говорят, что «нет острой необходимости в услугах Росгидромета», достаточно и метеоданных на интернет-порталах.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что необходимость достоверной метеоинформации для гражданской авиации не подлежит сомнению, поскольку от этого зависит безопасность полетов. По его словам, сегодня самая распространенная практика — использование прогнозов ведущих международных провайдеров, которые оперативно обновляют сводки по всему маршруту, включая запасные аэродромы.





https://www.kommersant.ru/doc/3548590

Авиакомпании это не комментируют, но источники “Ъ” в отрасли говорят, что «нет острой необходимости в услугах Росгидромета», достаточно и метеоданных на интернет-порталах.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что необходимость достоверной метеоинформации для гражданской авиации не подлежит сомнению, поскольку от этого зависит безопасность полетов. По его словам, сегодня самая распространенная практика — использование прогнозов ведущих международных провайдеров, которые оперативно обновляют сводки по всему маршруту, включая запасные аэродромы.



Весьма абсурдные заявления, ибо на "интернет-порталах" и у "ведущих международных провайдеров" метеоинформация по РФ, разумеется, не своя, а та, которая получена от Росгидромета.

Более того, предложенное ФАС России сокращение платы Росгидромету на 25% повлечёт за собой сокращение штата авиаметеорологической сети на 896 единиц, закрытие 86 авиаметподразделений, перевод 86 авиаметподразделений на работу по регламенту с понижением разряда, ликвидацией синоптических групп в ряде аэропортов. Как будет выглядеть авиаметеорологическая сеть в этом случае, наглядно демонстрирует карта:

http://aviamettelecom.ru/img/map_amsg_2018.jpg

Предлагается закрыть массу нерентабельных АМСГ с низким трафиком полётов (несколько на ЕТР, а основная масса в Сибири и на Дальнем Востоке). Множество аэропортов превратится в посадочные площадки (и тем самым, насколько понимаю, лишатся права на выполнение пассажирских рейсов; можно будет выполнять только авиационные работы, санрейсы и т.п., и то только в визуальных (простых) метеоусловиях, ибо для полётов по ППП обязательно должно быть метеооборудование).

Фактически это будет означать срыв авиасообщения с отдалёнными уголками России (где зачастую авиация - единственный вид транспорта) и я бы на месте Росавиации не радовался экономии, а готовился нести ответственность перед руководством страны.

ФГБУ"Авиаметтелеком Росгидромета" М.В. Петровой
ФГБУ "ГАМЦ Росгидромета"
Л.В. Мищенко
ФГБУ "Обь-Иртышское УГМС"
Н.И. Криворучко
ФГБУ "УГМС Республики Татарстан"
С.Д. Захарову
ФГБУ "Якутское УГМС" В.И. Кузьмичу
ФГБУ "Северное УГМС" С.И. Пуканову


Прошу обеспечить бесперебойное обслуживание российских авиационных пользователей на этапе подготовки к полету в полном объеме в соответствии с требованиями ФАП-60, финансирование которого будет производиться в рамках заключенного с 01 марта 2018 года договора с Госкорпорацией по ОрВД во исполнение п. 4, 6 протокола совещания в Правительстве РФ от 13 февраля 2018 года №АД- П9-13ПР.

Руководитель Росгидромета
М.Е. Яковенко

http://www.aviamettelecom.ru/docs/lib2/%D0%A2lg_28.02.2018.pdf

В зоне Чкаловского на высоте Круга температура +1°C.

Интересно, что в ТАФах по российским аэропортам стала часто фигурировать видимость 3100 м и ВНГО 330 м.
Такое впечатление, что в Авиаметтелекоме теперь оценивают прогнозы исходя из условного минимума 300х3000 м (раньше было 200х2000 м).

TAF UUDD 050759Z 0509/0615 16006MPS 9999 SCT030 TX27/0512Z TN12/0603Z
PROB40 TEMPO 0510/0515 VRB12MPS -TSRA BKN020CB
TEMPO 0515/0606 VRB13MPS 3100 -TSRA SCT005 BKN020CB
BECMG 0606/0607 36006MPS BKN011
TEMPO 0607/0615 3500 -SHRA SCT006 BKN015CB


TAF UUEE 050800Z 0509/0609 14005MPS 9999 SCT020 TX26/0515Z TN11/0603Z
TEMPO 0515/0606 3100 -TSRA OVC011 BKN015CB
BECMG 0518/0522 33007MPS

TAF UUWW 050756Z 0509/0609 14006MPS 9999 SCT030 TX27/0513Z TN12/0602Z
PROB40 TEMPO 0509/0514 -TSRA SCT025CB
TEMPO 0514/0522 VRB16MPS 3100 -TSRA SQ FEW008 BKN020CB
BECMG 0522/0523 35008MPS
TEMPO 0523/0609 35013MPS -SHRA SCT011 BKN020CB

TAF UUBW 050755Z 0509/0609 12005MPS 9999 SCT030 TX25/0512Z TN12/0603Z
TEMPO 0509/0602 14011G17MPS 3100 -TSRA SCT010 BKN020CB
BECMG 0602/0603 33006MPS
PROB40 TEMPO 0603/0609 34008G13MPS 3100 -TSRA SCT010 BKN020CB

TAF UUDL 050800Z 0509/0609 14003MPS 8000 BKN040
TEMPO 0509/0518 14008MPS 3100 -SHRA BKN016CB

Такое впечатление, что в эпоху ФАП-128 (в отличие от НПП ГА-85) высота нижней границы облаков стала пилотов очень мало интересовать, по крайней мере в большой авиации.

21 мая утром садились в Ханты-Мансийске, КВС сказал в салон: "в Ханты-Мансийске погода хорошая, температура воздуха +6".

Что же мы увидели по факту? Из облаков вываливаемся между дальним и ближним, болтанка, дождь, пасмурнятина.
Посмотрел МЕТАР: видимость 9000 м, но ВНГО 150 м! Ничего себе "погода хорошая".
Получается, в его понятии видимость выше минимума = погода хорошая, а ВНГО вообще не важна?

Corvus
что в эпоху ФАП-128 (в отличие от НПП ГА-85) высота нижней границы облаков стала пилотов очень мало интересовать
Ну так ведь изменились требования к минимуму погоды именно в части ВНГО.
При заходе по ILS стандартный минимум по ВНГО 60 м, так что 150 действительно не фактор.
Но я тоже отмечал для себя, что понятие "хорошая погода" при объявлении в салон самолёта имеет налёт "авиационности", что не совсем коррелирует с ощущением пассажира, которому потом добираться из аэропорта по такой погоде. А КВС обойдёт самолёт да примерит на себя погоду для принятия решения на вылет - и всё его взаимодействие с погодой. Нет осадков - значит хорошо :)