http://railphoto.malcev.net/raznoe/chs2t-kabina.jpg

В углу на стойке - это радиостанция?

не особенно то похоже.

Нет,
это что-то из современных систем безопасности.
КЛУБ или что-то родственное...

Я понимаю, что вопрос возможно неуместный...

А зачем всё-таки паровозу нужен руль???

Я понимаю, что вопрос возможно неуместный...

А зачем всё-таки паровозу нужен руль???

Чтобы подруливать (уже обсуждалось) :))))))

Правильно , подруливать но в небольших пределах.

В углу вверху обычно распологается прибор регистрации (подобие чёрного ящика в самолёте) на котором самописцы вычерчивают кривые скорости и другие параметры необходимые для документирования действий машиниста.
На большом цефирблате стрелка показывает текущую скорость.
Таких приборов два по одному в каждой кабине, бригада перед сменой заряжает ленту в тот прибор который находится в задней по ходу кабине, после работы ленту сдают. Предполагаю, что на фото новая модификация этого прибора.

Правильно , подруливать но в небольших пределах[i][/i]

Насколько я понимаю, если начать рулить во время движения по

рельсам, то поезд поедет по полю или ещё куда-нибудь.

Нет Вы не поняли, речь идёт о небольших пределах т.к. рельсы местами имеют незначительную кривизну.

Подруливать чтоб, для чего же еще руль необходим ?! Я специально спросил сегодня у машиниста нашего местного метро, говорит что на крутых поворотах пользуется.

Что Вы понимаете, это не руль, а штурвал. И вообще это фотография кабины сверхсекретной разработки новейшего сверхсветового шатла-истребителя. В углу, радиостанция класса "космос-земля". Красная ручка на передней панели это привод экстренной телепортации пилота на базу :-)))

Леонид
(Для тех кто не понял, это шутка)

Вот тут один тоже пошутил..

http://metrosokol.narod.ru/new/new.htm


<cut-->
- Насколько я помню, когда на метрополитене сложилась острая нехватка помощников машинистов, их стали готовить вообще в течение двух недель. Брали "на ура"! Помнится, их так и называли - "Чапаевские курсы". Но от такой системы быстро отказались. Теперь что, опять наступают на те же грабли вторично?
- Совершенно верно. Помнишь, садится "чапаевец" в кабину и спрашивает у машиниста, показывая на ручной тормоз, который на старых модификациях вагонов "Е" был в виде колеса, похожего на корабельный штурвал. Мол, а что это за штуковина?А машинист возьми да пошути: "А это чтобы колёсные пары помогать поворачивать на искривлённых участках перегона. Рельсы вправо уходят, ты вправо "руль крути", если влево, то соответственно влево рулишь". Этот балбес и давай ручной тормоз крутить. Всю смену крутил, пока не завернул до упора тормозные колодки на головном вагоне. Машинист даёт "ход", а поезд не идёт...
Я не хочу сказать, что все наши молодые машинисты - полные профаны, но добрую половину из них нужно снова отсылать на учёбу

<endcut---->

...привод экстренной телепортации пилота на базу...
Так и поверил...А лётчик - очкарик...Басни... :)))

А в это кабине что на "торпеде" лежит? Симоко?



[Фото взято с сайта www.transinform.ru]

В углу на стойке - это радиостанция?
а что это за девайс справа от "руля" ?

А в это кабине что на "торпеде" лежит? Симоко?

Обычная GM360, а на кнопки зашиты "пиииии-пуууууу":)

вот ответ на эту тему данный с железнодорожного форума

http://www.tr.ru/forum/read.php?f=7&i=246354&t=246347
(внитри фото, текст ниже)

В углу кабины на первой картинке - КЛУБ-У:

Аппаратура КЛУБ-У обеспечивает:

прием и дешифрацию сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;
индикацию машинисту количество свободных блок-участков при приеме сигналов АЛС-ЕН;
индикацию машинисту локомотива сигналов светофора;
индикацию фактической скорости движения с точностью до 1 км/час;
регулярный контроль бдительности машиниста с помощью индикации и сигнализации;
индикацию машинисту допустимой на данном участке пути скорости движения;
исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);
индикацию машинисту кривой торможения;
автоматический учет категории поезда, типа тяги, длины блок-участков;
непрерывный контроль состояния тормозной системы;
автоматическое включение экстремального торможения при появлении ситуаций, ведущих к опасным и катастрофическим последствиям;
регистрацию параметров движения в электронной памяти кассеты регистрации;
исключение несанкционированного включения ключа ЭПК;
контроль совместных действий машиниста и помошника машиниста при трогании и движении к запрещающему сигналу светофора;
формирование сигналов достижения фактической скорости 2 км/ч, 10 км/ч, 20 км/ч, 60 км/ч;
обеспечение невозможности проезда участка со светофором с запрещающим сигналом без разрешения дежурного по станции, передаваемого по радиоканалу;
обеспечение экстренного торможения по приказу дежурного по станции, переданному по радиоканалу независимо от действий машиниста.

А вот кому схемку путевого развития метрополитена, качай - не ломайся, потом - разбирайся http://trehgranka.metro.ru/images/scan/schemes/all_peregons.jpg

... и до кучи, кому интересно:
http://gallery.railroadsim.net/categories.php?cat_id=20&sessionid=e974593abeef3764076c11c01a9abec5
и http://www.parovoz.com/newgallery/

Вообще то это не руль , а контроллер, регулирует скорость при повороте этой штуки

а этот большой двухсекционный ЧМЭЗ с наклоненными в обратную лобовыми стеклами все-таки респектабельная машина. И снаружи красив, и внутри, как я посмотрю, вполне ничего.

а этот большой двухсекционный ЧМЭЗ с наклоненными в обратную лобовыми стеклами все-таки респектабельная машина. И снаружи красив, и внутри, как я посмотрю, вполне ничего.

Согласен полностью

Первая фотка это ЧС7 двухсекционник :-))
Добалю также что устройство регистрации также следит за графиком и показывает с каой скоростью надо ехать тчобы уложиться в расписание.

doctor_zlo
Очень понравилась схема перегонов. Спасибо.
А где можно что-нибудь интересное посмотреть про Московское метро?

сорри что оффтоп.

А где можно что-нибудь интересное посмотреть про Московское метро?

сорри что оффтоп.

а что именно надо?
проще спросить :-)))
Только чур вопросы типа - а что за странный переход на ст.Третьяковской идущий в никуда не задавать :-))))

МихалычЪ
Я даже не знаю. Просто всё интересно. Как всё работает =) детское любопытство =)

Увидел фотку перегонов, вот и захотелось знать нечто большее, чем обычный пассажир.

Просто всё интересно. Как всё работает =) детское любопытство =)

такая же фигня один в один, только еще и по самолетам :-)))

Есть очень много мифов - а есть реальность :-))))

Меня вот например все время один вопрос колашет а так никтои не может ответить :-)))))))))

Присмотритесь на схему депо Свиблово - а также на пути из депо который входят на линию. как там круто заворочена схема, в реальности я даже и не знаю может ли такое быть.
Дело в том что депо расположено практически паралельно самой ветке - а заходные пути идут даже под углом к ветке. Так вот состав который идет из депо на линию идёт из депо сначал как бы в сторону области - по идее он потом разворачивается и попадает в центр .. Так вот чтобы развернуть 8-ми вагонный состав полностью - нужно приличный круг сделать. В реальности там очень мало места....настолько мало что врядли состав развернется...
Сначала я предполагал что состав вводят на линию как бы задним ходом - а потмо машинист по тонелю переходит из хвоста в голову... однако - если присмотреться - машинист же не пойдет по шпалами (обычно строят как бы небольшой перрон для прохода машиниста) если присмотреться то там этого нет... как они хагоняют составы на линию не понятно... также я предполагал что состав загоняют в сторону бабушкинской и оборачивают через медведково полностью... однако когда на улице идет сильный дождь - вагоны приезжают на станцию мокрыми полнсотью....
вот такая вот для меня загадка :-))))

Со всей ответственностью сообщаю-это цифровой скоростемер

КЛУБ-У - это далеко не только цифровой скоростемер...

Вот недавно наткнулся на форум, где метро активно обсуждают http://forum.mymetro.ru

Подруливать чтоб, для чего же еще руль необходим ?! Я специально спросил сегодня у машиниста нашего местного метро, говорит что на крутых поворотах пользуется.

Действительно хороший прикол про этот РУЛЬ тебе расскозали...

В детсве часто катался каьине тепловоза, так они эти РУЛЬем всего навсего каробкой передачь упровляли тобишь скоростя переключали. их там вроде как 9 было. Не помню как модель того тепловоза называлась.

они эти РУЛЬем всего навсего каробкой передачь упровляли
Значит, был тепловоз с механической передачей энергии от дизеля к колесным парам. Такие нынче редки. Еще есть гидравлическая передача (серии ТГ, ТГК, ТГМ, ...), а самая распространенная - электрическая (ТЭ, ЧМЭ, ...).