426000
Связь на ЖД в гектометровом (2,130 или 2,150 МГц) диапазоне на 100км - это миф
Двухстороняя связь может быть и миф, но у себя на даче ночью я слушал поезда в районе Белгорода. Дача на западе Московской обл.

"Паровозы магистрального типа" - здесь имелось в виду многочисленное семейство локомотивов типа ВЛ, ЧС и т.д. Одно и двух секционные, размеры у них немалые, что позволяет установить более-менее длинную антенну. На малых маневровых локомотивах типа ЧМЭ3 и иже с ними антенны покороче, габариты не позволяют. Совсем печально на мотовозах и мотриссах, там такие огрызки болтаются! А относительно дальности связи речь конечно шла о стабильной надежной двусторонней связи. Всякие спорадические ночные проходы и прочую экзотику оставим радиолюбителям.

426000
А относительно дальности связи речь конечно шла о стабильной надежной двусторонней связи. Всякие спорадические ночные проходы и прочую экзотику оставим радиолюбителям.

Это не "спорадический" проход, а просто проход, который, там бывает каждую ночь, пока не понаедут соседи с электроникой. А так ввиду отсутствия помех там просто изумительный прием от СДВ (LORAN-C круглосуточно, ночью : DCF-77, ну и различные служебные станции) до 30 Мгц.

вчера ехал на электричке Приозерского направления ... на одной из "голов" состава стоял дискоконус ... акромя штатной антены ...
зачем?

Сейчас на всех локах, включая маневровые, стоит дискоконус. Можно у мужиков в радиоцехе поспрашивать - может продадут.

Butcher
хм, дело в ом что в выходные на 3 электричках ехал ... только на одной видел и то на одной "голове"

Допускаю, конечно, что ещё не поставили. Но по одной и стават на весь состав. Видимо, как-то на одной сидят. А номер поезда и депо приписки неизвестны?

Butcher
нет, не зарисовывал

(электричка была Приозерск-СПб Финляндский "рейс 6532")

так они, что, на другие частоты и приёмо-передатчики переходят?

Нет, не переходят. Просто антеннку ставят новую. Насколько мне известно, дискоконус берёт очень большой диапазон. Я в радио совсем мало пинимаю, вообще-то. Я лишь интересуюсь, да и то не так давно.

Да, ещё забыл сказать. Это поезд из ТЧ-20. Зная дату рейса и номер, можно без проблем узнать и номер состава. Хотя смысла нет, ведь на поездах из ТЧ-20 по одному дискоконусу. Из ТЧ-10 (Металлострой) так же.

но ведь частоты связи с диспетчером 2.130 и 2.150 .... дискоконус как-то для этого разве подходит (и разве она и передющая антена)? тем более я так думаю "услышать" диспечера менее проблематично, чем "сказать" ему чтоб он услышал ... или я не прав?

или это им для связи между составами и прочими службами на 151.xxx ?

antony

или это им для связи между составами и прочими службами на 151.xxx

Именно, это для УКВ-связи 151-154 Мгц

Для КВ связи (связь с ДНЦ - поездным диспетчером) используется натянутый провод (фоток куча, да и это все видели).

Профессионалы, скажите это своим языком!

В поездной радиосвязи этот провод называют "волновод".

Я знаю, что волноводом называют два провода в метро, подвешенные к стене, а в тоннеле к верхней части. На железке волновод идёт на своих отдельных опорах. А на крыше это, видимо, антенной надо назвать.

По столбам волновод, на локомотиве антенна :)

Да, это понятно. Просто мне показалось, что было предложение этот самый провод для КВ на крыше называть волноводом. Планирую в ближайшее время Degen 1103 купить и слушать ДНЦ. ДСП уже слушаю "Алинкой".

На самом деле частоты 151.775, 151.825 и 151.875 по всей сети ж/д бывшего союза используются для построения линейной радиосвязи пассажирской службы (Л). В телеграфных шифрах МПС начальник поезда - ЛНП, линейные билетные кассы - ЛБК, начальник вокзала ЛВок, машинисты локомотивов - ТЧМ, ТЧ - локомотивное депо Т - шифр службы тяги. ШЧ - дистанция сигнализации и связи, Пч - дистанция пути и т.д. Вернемся к нашим баранам - использование трех вышеуказанных частот под поездную р/с (возможность связи с ДНЦ и ДСП (поезной дисп. и дежурный по станции)) планируется уже давно. Все локомотивы и МВПС в обязательном порядке оборудуются радиостанциями транспорт рв1.1 с полукомплектами на КВ и УКВ, но в сети ПРС работают только в гектометровом диапазоне 2,13 МГц. Если обратите внимание на крыши электричек то увидите там дискоконусы на 151-155 МГц. У ДСП также установлены оба полукомплекта КВ и УКВ.
Сам лет пять работал дежурным на крупной московской ж.д. станции, и ночью, когда на КВ начинается хорошее прохождение, в эфире творится какая-то беда - интермодуляция от мощных любительских КВ станций забивает эфир так что вызовы от ТЧМ не проходят, а речевой сигнал искажается до неузнаваемости. Плюс слышно весь мосузел - шумодав закручивать не помогает, иначе машинистов с перегона не слышно. Бардак короче. Давно бы уже поездную на УКВ перевели...

В догон... Для фанатов готичных советских р/с припасены ПП Пальма-П 66РТМ-А2-ЧМ. Кому интересно - послушайте Перово 153.075 и Москва-Ряз-Сорт. 152.900 - слышно хорошо по всей москве, там волновые каналы стоят один на люберцы а другой на москву, но лепестки широкие - их даже в Бескудниково хорошо слышно на крысиный хвостик. В Перово на УКВ п/п - Лен или как его там... на лен похож только воронежский...

послушайте Перово 153.075 и Москва-Ряз-Сорт. 152.900 - слышно хорошо по всей москве

doctor_zlo а в базу внести? :-)

пара сек...

Спасибо за информацию! Приятно будущему СЦБисту с ДСП поговорить :) Никогда не знал, что дежурные в радио разбираются. Или это не относится к работе?

А про переход поездной радиосвязи на 155 МГц я читал (здесь), что у нас слишком большие протяжённости дорог, чтобы её использовать.

есть ГП340 у поездного электромеханика и в хвостовом вагоне на тот случай, если поезд расцепится и машинист этого не заметит. Тогда проводник хвостового будет верещать в рацЫю, чтоб их не забыли :-)))
Порадовало! :)....
doctor_zlo
Butcher
Привет коллегам!