Кто-нибудь знает сколько маяков DME (960-1215Мгц)в Питере и области работают, и на каких конкретно частотах можно их поймать?

А на картах их нет разве?

по карте можно увидеть что DME используется совместно с VOR маяком работающий на частоте 113.40 Мгц

Даже если DME используется отдельно (самостоятельно) от VOR, всё равно частота будет 108-118. Навигационное оборудование - оно и есть навигационное оборудование и частота для них соответствующая.
Другое дело, что сам принцип работы подразумевает работу этих маяков (не с точки зрения пилотов, но с точки зрения технического устройства) на частотах порядка 1 Ггц. Даже в школьных учебниках по физике есть шкала электромагнитного излучения и в аккурат напротив 1 ГГц нарисован самолётик, облучаемый антенной.
Ну тут, собственно, это всё обсуждалось на днях.

Так что, смотря что Serj'а интересует. Если услышать позывной DME, то 113,4, если "телеметрия", то...

Интересует , имеется ли возможность , что 0.5квт от DME забьет мой канал связи :) частоты 1050-1180 и мощность передатчика 100мвт. Сам я с такой мощой , к тому же расположенной на земле, очевидно, помешать полукиловаттному ответчику не могу... Интересуют в основном трассовые маяки и их расположение, т.к от карельского перешейка до Пулково долековато :):)

Ещё есть в аэропорту финского города Лаппеенранта (да простят меня финны, если ошибся буквой!). Трассовых в тех краях нету вроде. Борты на эшелоне с этими маяками тоже работают. Эти бьют на 300 с лишним км, плотность аэропортов высокая => чисто трассовых нет в тех краях.

Сергей
а возможно ли опубликовать эту карту полностью??

Сергей
а возможно ли опубликовать эту карту полностью??
Такой возможности у меня нет .

Serj
С такой мощей в этом диапазоне можно помешать не наземному запросчику/ответчику DME, а бортовому приемнику. Ессно, когда самолет вблизи вашего радиосредства, и ваши сигналы будут на борту приниматься мощнее, чем от реального DME.

Так что как минимум надо использовать узконаправленную антенну, и светить вдоль земли. А лучше уйти в другой диапазон. А то неровен час, авиакомпания сообщит службе ОрВД, а та в свою очередь ФСБшников натравит...

Aeroplanino
На РНК достаточно указать частоты VOR, т.к. номера частотно-кодовых каналов VOR и DME жестко связаны. Нет нужды загромождать карту двумя надписями.

Evgeny_osp
Не всегда DME вместе с VOR имеются. Иногда они бывают отдельно от VOR. В том смысле, что DME есть, а VOR нет.
То, что DME отдельно не обозначается, если имеет ту же частоту, что и VOR, мне известно.

В том смысле, что DME есть, а VOR нет.
Интересно, а в таком случае, как оно обозначается на карте?

Aeroplanino
Что-то я не встречал пока таких прецедентов, чтобы DME был, а VOR не было...
По крайней мере, они ставятся если не в одном конструктиве, то с небольшим разносом.

Вот наоборот бывает - VOR ставят, а DME - нет.
Местоположение по двум азимутам (от VOR) определить можно (угломерный метод), а вот от двух DME - нельзя (разностно-дальномерный метод). Потребуется как минимум три DME.

если имеет ту же частоту, что и VOR,
пардон??

Kitsok
Evgeny_osp
Обозначается так же приблизительно. У ВОР свой значок, у ДМЕ свой. У ВОР-ДМЕ значок комбинированный. У ВОР значок "шкала". Ну типа окружность с отсечками. Ещё изображается в виде многогранника (шестиугольника). ДМЕ имеет значок квадрат и окружность без отсечек. ДМЕ не всегда идёт с ВОРом, может и с NDB. Хотя это и правда бывает не часто. Тогда у ДМЕ частота своя, из диапазона 108-118. Иногда даже видел одинокий ДМЕ, но это не трассовый маяк, а для подхода и посадки в аэропортах (хотя на трассе тоже можно использовать, если захочешь и поймаешь).

Местоположение по двум азимутам (от VOR) определить можно (угломерный метод), а вот от двух DME - нельзя (разностно-дальномерный метод). Потребуется как минимум три DME.
Зато можно определить по NDB-DME. И не обязательно средства радионавигации должны находиться георгафически близко.

если имеет ту же частоту, что и VOR,
пардон??
Ну, коряво выразился. Имел ввиду, что ДМЕ может быть отдельно от ВОР и обозначаться будет самостоятельно (и частоту иметь). Если ВОР-ДМЕ, то в обозначении ВОР будет указано, что он ВОР-ДМЕ. А ещё бывает, что ВОР и ДМЕ на разных частотах, хотя и рядом расположены, т.е. являются как бы одним навигационным средством. Тогда пишутся обе частоты. Для ВОР и ДМЕ в своих рамочках.

to Evgeny_osp:
дело в том, что я как раз никак не могу помешать самолетному приемнику, вот в чем особенность: слишком велика разница мощностей. ну, предположим моя частота совпала с частотой ответчика. так я должен находится в полукилометре, от самолета, чтобы забить этот канал связи (6.5квт у ДМЕ ) , а кто так низко летает? летают, да и через интервал в 40 сек самолет уже улетит за пределы прямой видимости моей антенны :).

К тому же у меня антенна не направленная, а если у ДМЕ (судя по фоткам,) направленная, излучение ответчика идет в том же радиале, что и VOR? так что разница в энергетике будет еще больше.
И светит у меня не постоянно, а раз в 2 сек посылка в 300мс дительностью, и каждый раз канал новый :) так что засечь меня будет трудновато :)

Цитата :
Aeroplanino
На РНК достаточно указать частоты VOR, т.к. номера частотно-кодовых каналов VOR и DME жестко связаны. Нет нужды загромождать карту двумя надписями.

И все-таки- можно узнать связь между частотами VOR и DME?

Serj
Излучение ДМЕ по азимуту ненаправленное.
Вертикальная "труба"-антенна представляет собой радиопрозрачный чехол, в котором находится фазированная решетка из набора расположенных друг над другом щелевых излучателей, для того чтобы прижать диаграмму направленности к земле.

Частоты ВОРа и ДМЕ связаны "линейно", даже формула где-то есть, не помню где, сорри.