Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Шереметьево), Ту-154, зимний солнечный день. http://www.skyticket.ru/fs9/ulliuuee.htm
Неплохо написано о том как проходит полет, радиообмен и т.п. вещи. Думаю, будет полезным.
В скором времени готовится Москва (Шереметьево) - Сочи, Ил-86, летний день "из дождя в солнце".

Читали давно уже. Написано для "тупых". Как-то несерьёзно. Да и неточностей много, чего стОит хотя бы "объяснение" как поворачивает самолёт. На 154 только так и поворачивать! :) Да ещё разнотягом помогать! :))
Но тут вопрос: для кого писали? В качестве "вводной" для полных чайников может и подойдёт, а вот насчёт Неплохо написано о том как я бы сильно поспорил.
С удовольствием почитаю ШРМ-Адлер, если уровень статьи будет выше.

Aeroplanino, вы лучше потратьте время не на то что бы сильно поспорить, а на то что бы написать свой вариант, так как должно быть. Будет думаю гораздо полезнее и интереснее.

Мне бы тоже интересно было бы почитать про ШРМ-Адлер, так как в агусте полечу именно по этому маршруту, а заодно попробую посканировать эфир с борта самолета и повещать на 145.500

Прочел эту статью.Написано неплохо,мне понравилось.Может,для профессионалов и несерьезно,но зато всем понятно.Узнал для себя много нового.

SWL
Чтобы написать свой вариант, надо его сначала "пролететь". А я на лайнерах не летаю - не дорос ещё.

Просто бывают статьи симеров для симеров, а это симера для людей, заказывающих билеты через инет. В этом разница:) Хотя про поворот через подтормаживание стойки на Ту-154 - это сильно даже для людей, з.б.ч.и.
С удовольствием прочту "продолжение", но хочется увидеть статью без явных ляпов. И немножко глубже.

P.S.: пока искал что-нибудь подходящее под определение "виртульный рейс" наткнулся на пару забавных историй, которые могут быть тут интересны...

1)
Стоим на "предварительном" в Шереметьево, ждем разрешения занять "исполнительный" и смотрим, как итальянец на DC-9 на посадку заходит. Он идет все время выше глисады. Диспечер итальянцу уже в сотый раз: "You're above glidepass! You're above glidepass!", а итальянец все равно - выше глисады несется. После очередной диспечерской "ю а эбав глайдпас" - наш командир нажимает кнопку и выдает в эфир: "Да он эбав этот глайдпас !"

2)
Эта смешная история, которая произошла в период Чеченского кризиса, о том, как бывшие наши Союзные республики, накупив импортной техники, не смогли в одночасье "приучить" летчиков к западному стилю, или другими словами - западному авиационному менталитету, когда в кабине вместо 4 только 2 и полным полно компьютеров...
Я тогда летал на Ту-154 в Uzbekistan Xavo Iuyllari и мы выполняли обычный рейс из Ташкента в Краснодар. Шла Чеченская война и пролет над Грозным был закрыт. Вместо этого все рейсы с Востока направлялись в "точку 30 км севернее Грозного", чтобы мы, не дай Бог, не выпучили глаза на шальную ракету.
РУВД Шевченко видимо согласовывал свои действия с Юго-западным РУВД Ростова, и примерно с удаления 100-150 км до Шевченко "спрямлял" всех в эту самую "точку 30 км севернее Грозного". Кто летал на 154 знают, что посчитать этот уголок и отвернуть на нужный курс не составляет никакого труда, в особенности если НЛ-ка под рукой. Мы отвернули к этой "точке" и уже успели расчитать расчетное время пролета траверза Грозного.
В это же время, с интервалом примерно минут 5-7 за нами шел Ташкентский Аэробус A-310, кажется куда-то в Европу. Естественно, что мы были на одной частоте и слышали друг друга. Я попытаюсь передать диалог диспетчера Шевченко с нашим Аэробусом, напичканным компьютерами, FMSками и всякой другой всячиной.
Может не совсем точно, но это осталось в памяти, как будто это было вчера.
Диспетчер Шевченко (ДШ): "Узбек 207, берите курс в точку 30 км севернее Грозного".
Аэробус (А-310) (очень уверенным тоном): "Узбек 207, понял, беру курс в точку 30 км севернее Грозного". ...
2 минуты тишины в эфире...
А-310: "Шевчено Узбеку 207 ответьте..."
ДШ: "Слушаю вас Узбек 207"
А-310: "Шевченко, будьте добры, не подскажите поправочку в наш курс..."
ДШ: "Узбек 207, а тип у вас какой?"
А-310: "А-310, Узбек 207..."
ДШ (беспредельно удивленным тоном): "Ну вот вы у него и спросите!"
У нас в кабине смех и слезы...
Такой самолет летит, а летчики в компьютерах запутались и про линейку навигационную забыли... Потерялись короче ребята, на простейшей навигационной задачке. Ну не бросать же ребят в беде.
Я им: "Единичку накинь, Узбек 207". Вышли на связь со мной, я по их данным быстренько курс прикинул и так они за нами и шуровали до злополучной для них "точки"...
Так что на компьютеры надейся, а сам не плошай...:+)))))

P.P.S.: ловите тут, ловите, сканируете, САСО-1, все дела, а делов-то: Единичку накинь!
:)))))

Может,ляпы и есть-а где в инете найти такую статью без ляпов?Хоть так написали-все равно что-то правильно.

RD9 001 SV
А вот написанное пилотом не читали:
http://www.siat.ru/?cid=113
Или вот еще одно:
http://www.lcard.ru/~korolyov/avia/ ("Последняя буря" Шеналя)

taymyr
Спасибо за ссылку.Что сказать-круто!!!Никакого сравнения с тем,что обсуждается.Все сохранил в .mht.

RD9 001 SV Все уже прочитали?! Мне тоже понравилось.

taymyr
Несколько строк из каждой главы прочел,и все сохранил в .mht.Полностью прочту в автономном режиме,чтобы не капали денежки.Одну главу уже прочел полностью.

taymyr: Огромное спасибо! Все перевел в Word и перевел на Palm, все две книги! Теперь будет что почитать! Просто настроение поднимается такое читать. Спасибо!

А я сохранил на винчестере в веб-архиве .mht.Ничего подобного в Интернете не видел.Круто!!!!! Такое удовольствие читать!

taymyr
Вот балбес, ну конечно же, Ершов! Парю мозги тут людям почём зря!..
Я тоже ничего лучше не читал про гражданскую авиацию. Я правда, с авсима скачивал. Читал вечерами перед сном по одной главе в день - типа растянул удовольствие :)) А вот второе не видел, будем читать, спасибо!
Блин, жил бы в одном городе с ним, точно бы нашёл его и пожал руку! Жалко на пенсии уже.
Да, если кто ещё не скачал, но захочет, то лучше наверно скачать на авсиме - всё сразу в Word и в архиве: http://www.avsim.ru/files.phtml?fileid=3727

http://www.siat.ru/?cid=113

Высшая книжка! Лет через тридцать напишу такую же про IT :)

Ребят подскажите ,а как это (сохранил в .mht.)Чё жать то :-))

RX3
В "Сохранение веб-страницы" выбираем тип файла:веб-архив,один файл (*.mht).Страница сохраняется на винчестер со всеми рисунками в виде одного файла.Получается точная копия веб-страницы,как в Интернете.Я только так их теперь и сохраняю.

Вот, навела на размышление часть книги В.В. Ершова, описывающая заход на посадку:

Но вот команда: «Режим 80! Режим 78! Режим 75!» Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады – а директорные стрелки в центре.
Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: «Двести метров – дальней нет!» Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода – и норовим снижаться…а домик дальней приводной радиостанции – вот он, в километре впереди.
Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод… Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально.
Такой случай – медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора – был не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех – переговоры «крутых» пассажиров по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно.
А если бы экипаж тупо выполнял команды директора и разогнал вертикальную скорость до 10 – 12 м/сек, то вполне возможно, опомнившись, дав взлетный режим и взяв штурвал на себя, пилот уже бы не успел вывести самолет из снижения. Какая сила потребуется, чтобы остановить товарный вагон, падающий со скоростью 40 км/час сверху вниз? И сколько секунд?



Кто что имеет сказать по этому поводу?

Если одноваттный передатчик телефона способен реально угробить самолет то мне грустно. Не должно так быть.

А чего тут говорить, если человек профессионал, он хорошо пишет про свою тему, а про причины насчет помех курсо-глиссадной системе лучше бы ничего не писал, не вышло бы подобной глупости, он даже не в курсе на каких частотах она работает уж не говоря о принципе действия. Конечно, проще неисправность системы на пассажира свялить, вот мол какой негодяй, ему сказали низзя, а он все сломал. Была бы хоть доля правды в этом выводе, давно бы уже каждый второй самолет упал, а в тумане все. Я лично в кабине при заходе на посадку говорю сколько угодно.. глупости это или типичное нравоучение для тупых чтобы запреты не нарушали.

Вообще этот текст "отдает" своей замороченностью на тему смотрите как нам тяжело, а как все сложно, какие мы герои и никто нас не ценит, в таком контексте. Пообщайтесь с настоящими профи, не неудачниками из ГА, а кто реально бывал в опасных ситуациях, они никогда не ноют.

fly

Гы! Вот бы вас с Ершовым свести и ваш разговор тихонько подслушать... :)

dimss Лет через тридцать напишу такую же про IT :)

Хе, я вот лет 10 как пытаюсь отыскать в ентой области ту степень КРАСОТЫ дела, о которой в книжке говорится, но увы, не вижу. Покажите мне программный продукт с действительно внутренней стройностью и отточенной красотой, может быть, тогда я и изменю отношение к той области деятельности, которой приходится заниматься по необходимости. Для души (ради той самой красоты дела) у меня пока что только хобби с паяльником. Потому что рынком IT (софт+хард) не востребован подход не индуса-птушника, но Мастера.

Кстати об опасных ситуациях.
Нашел тут кое-что:

Пакет программ АУК-ЛП представляет собой интегрированную
многооконную среду предназначенную для ознакомления с обстоятельствами
летных происшествий широкого круга авиационных специалистов, анализа
летных происшествий, контроля профессиональных знаний членов экипажей
ВС и персонала УВД.

Содержанием пакета программ являются проанализированные и
пеработанные специалистами Академии гражданской авиации материалы
расследования 20 летных происшествий с самолетами и вертолетами
гражданской авиации за 1983-1992 г.г.

Положил в копилку http://www.radioscanner.ru/uploader/2005/accident.rar

2 fly

Ну, влияет-не влияет долго и бесполезно спорят. То что, ищущий сеть В КАБИНЕ сотовый дает "пердеж" в наушники (как на внешнюю так и на внутреннюю связь, т.е. наводку по НЧ) - 100%.
Может на посадочное оборудование и не повлияет (что скорее всего), ну а вдруг? Зачем лишний гемор когда можно и без него. Ниужели трудно на время полета выключить телефон?

Прочитал по второй ссылке про француза. Понравилось. Посмотреть что-ль на места в МСФС, на Сан-Хулиан?..

SWL
Если одноваттный передатчик телефона способен реально угробить самолет
А если это китайский телефон, работающий на 110 МГц и крутой пакс звонит домой, что щас прилетит? Если телефон носишь с собой, то он уже мобильный, не так?
Потом, повторюсь уже, что контроль при заходе (и вообще) всё равно комплексный, что текст и подтверждает.
Не должно так быть.
Так не есть. Не грустите:)

fly
А если бы экипаж тупо выполнял команды директора и разогнал вертикальную то грошь цена такому экипажу.
Потому каждый второй и не падает.

Вообще я слышал, что директора начинают врать. И не раз слышал. Бывает. И почему причиной не может быть источник помех на борту самолёта? А потом там ведь написано, что предположительно. И не его это заключение.

смотрите как нам тяжело, а как все сложно, какие мы герои и никто нас не ценит
Этот текст про ситуацию, которая случилась. Из разряда "А вот, помню, был случай...". И всё.
Если про всю книгу, то там есть объяснения, почему красной нитью прошла именно эта мысль, которую вы так легко проинтерпретировали по-своему. Не путайте нытьё с кое-чем другим.
И нечего так горячиться...

Maxim
А как этой программой пользоваться, если у меня не 286-ой комп? После запуска такое чувство, что зависает...

Возможно наивный вопрос, но все же. Однажды летел в командировку на Боинге компании CSA. При рулежке, после того, как все пассажиры по команде выключили мобильники, любая попытка включит сразу пресекалась бортпроводниками. При этом включающего потихонечку также безошибочно определяли. У них что, детекторы какие-то стоят? Такое впечатление было, что что-то пищать начинало около соответствующего места. На других буржуйских компаниях с таким не встречался, в Air France по забывчивости телефон весь полет пролежал включенным, никаких проблем.

О, запустил таки.
Посмотрел первый случай. Чё ж пилоты то... "снижение аварийно", им и дисп разрешил в район четвёртого, а сами аж на удаление 60 забрались??? Где Первоуральск и где четвёртый! Эх...

И что интересно такое "удаление по Михаилу"?

После запуска такое чувство, что зависает...
Aeroplanino у меня на работе на компе тоже зависает и все, а дома все работает, хотя конфигурации компьютеров примерно одинаковые...