Интересно, кто это такой умный, придумал этакую коммутацию что-то произошло с центральными вычислителями (через них закоммутировано всё и управление и индикация и связь и т.д.) ?
Это придумал Европейский бог авиации Эрбас, т.к. авионика у RRJ-95 это версия от Эрбаса А-320.

spbtvmaster
Пожарные прибыли через 2 мин. после катастрофы
Это где видно?
На многочисленных видел по таймингу видно, что первая машина начинает работать где-то через 1:30 после открытия дверей и раскрытия трапов, а их открыли сразу после остановки самолета, ну еще секунд 10-14 он катился по полосе горящим. Вопрос, почему машины на полосе не дежурили - это надо смотреть как процедуры прописаны при посадке борта с кодами 7600 и 7700. Плюс мы знаем , что связь хоть и прерывистая, но была, что там пилот диспу докладывал?

Но перезагрузка р\ст при переключении на ПРД чаще всего симптом дохлых аккумуляторов.
На самолёте RRJ-95 УКВ р/ст в штатном режиме питаются от 3-х фазных выпрямителей, а не от аккумуляторов.

питаются от 3-х фазных выпрямителей
так борт был обесточен
зы. Очень показательно
""Всего эвакуация пассажиров заняла 55 секунд, при нормативе 90", - также отметил пресс-секретарь «Аэрофлота».

Вот вопрос. Он хвалится перевыполнением норматива на 40%, когда внутри самолета осталось больше половины людей или это что вообще такое?"

Как можно всерьез обсуждать ответственность сотрудников служб Шереметьево, если часть из них со смехом комментируют изображение на служебном мониторе, в момент торможения горящего SSJ: "А чо - с огоньком сел! Га-га!"?!
Не все из камрадов могут просмотреть видео в Twitter, поэтому посмотрите в одном из украинских электронных СМИ
http://newsone.ua/news/accidents/poka-v-samolete-panikovali-ljudi-sotrudniki-sheremetevo-smejalis-nad-horjashchim-samoletom-video.html Нижнее видео.

"... Удалось восстановить связь через аварийную частоту на радиостанции. И она была кратковременная и прерывистая. После включения режима самого передатчика несколько слов получалось сказать, потом она пропадала. И нужно было снова подключать. ..."
после ПРД .. несколько слов - явно аккум или питание вообще
НО "снова подключать" ?! Это что же за р\ст такая ?! Или КВС слов не знает....
обычный цикл при дохлых аккум
тангента - 3-5 слов - аккум садится еще ниже и р\ст пиликает и перезагружается с красным огоньком - огонёк наснет - тагента и так пока аккум окончательно не сдохнет. Но это Моторолла, Кенвуд, с французами не работал.

Фотограф
Пилот Денис Евдокимов, который посадил сгоревший Суперджет, рассказывает, что произошло.

Мне одному стало интересно: с какого перепугу и самое главное — кому он это все рассказывает?

вы либо дурак либо провокатор.
Дураком меня называете, совершено не видя разницы между управлением на руках и аварийным режимом управления. Круто. Хотя и не удивительно. Ведь проще назвать собеседника идиотом, чем вникнуть в предмет диалога.
Теперь окончательно ушёл из темы, извиняюсь за повторное появление.

Прибыли, когда уже всё сгорело видимо. Вот я смотрю видео, самолёт уже на земле и ярко пытает задняя часть и двигатели. Выпущены оба надувных трапа у кабины, по ним уже съезжают люди. А пожарных всё ещё нет. Экипаж уже приступил к эвакуации, а спасателей нет. Сколько нужно времени, чтобы открыли оба выхода, развернули трапы и начали эвакуировать людей. Это больше двух минут?
По нормативу 90 секунд, уложились в 55 с.

А теперь посмотрите спутниковый снимок этой полосы Шереметьево, прикиньте где могли стоять пожарные машины (или Вы считаете, что они должны были стоять прямо на полосе?), сколько времени необходимо пожарному расчёту запрыгнуть в машину, завестись, доехать, развернуться. Ожидали самолёт в конце полосы, но из-за подломившихся стоек он затормозился и остановился раньше. К нему нужно было доехать.

И, пожалуйста, не лейте напраслину, оговаривая людей, коль не имеете не только достоверной информации об инциденте, но и совершенно не представляете как производится подготовка и действия расчётов в подобных ситуациях. Тем более не лгите "Прибыли, когда уже всё сгорело видимо"! Где Вам видимо, что всё сгорело? В Вашем воспалённом воображении? Ну, так посмотрите в сети видео и фотосъёмку, там всё сгорело?

Вот, насчет аварийной связи... ведь не над океаном летели... А что, невозможно аварийную связь с диспетчером организовать по простому мобильнику? Не, я понимаю, что не предусмотрено, а почему не предусмотреть? Забить номера на каждом аэродроме, и на вышке мобильник на пульте держать. Ведь у каждого в кармане есть?

Это что же за р\ст такая ?! Или КВС слов не знает

Пилот пользуется рацией как обычный обыватель "черным ящиком", работает хорошо, не работает, он и не соображает что случилось. Да, похоже аккумулятор старый напряжение проседало под нагрузкой. Это тоже к вопросу о порядке с оборудованием.
Видимо, скоро услышим, как они смс-ками преписываются или голосовыми сообщениями. Это похоже будет самая надежная связь в любой аварийной ситуации.

сколько времени . необходимо пожарному расчёту запрыгнуть в машину, завестись, доехать, развернуться.

При аварийной посадке - машины должны стоять уже рядом с полосой, заведенные, и с расчетом в кабине, а не с мобильниками на травке.

Да, похоже аккумулятор старый напряжение проседало

Интересно, а за что техники з/п получают?

Это обычное кроилово непосредственного руководства, отсутствие технического регламента проверки и поддержки состояния аварийной радиосвязи, либо его невыполнение. Разгильдяйство, короче.

А хлопнулся о полосу он видимо на "автопилоте". У КВС сработала "моторная реакция" как обычной посадки с полупустыми баками. Забыл он, не учёл, что баки то полные и самолёт тяжелый, может перенервничал вот и хлопнул о полосу со всей дури.

astoa106
А что, невозможно аварийную связь с диспетчером организовать по простому мобильнику? Не, я понимаю, что не предусмотрено, а почему не предусмотреть? Забить номера на каждом аэродроме, и на вышке мобильник на пульте держать. Ведь у каждого в кармане есть?
Всё есть. Вчера именно так диспетчера "Аэрофлота" разруливали экипажи на перроне. У кого-то время выходило, кто-то на запасные ушёл. Но в воздухе - только штатные средства связи.

за что техники з/п получают?
а какова эта з\п ? Вот по-итальянски и .. получают.
Конечно р\связь не главная причина в этой катастрофе, но сквозь неё видны и действия .. пожарников.

Мобила в такой ситации малопригодна. Когда идут посадочные процедуры тыкать пальчиком в записную книжку, прижимать её к уху и одновременно крутить штурвал получается плохо.
В состоянии стресса нужна простая и привычная модель связи. Если штатные ухи не работают, оптимальнее обычная громкая связь по нажатию одной кнопки. А если у них аварийная радиостанция простая переноска, типа, Yaesu значит она должна просто интегрироваться в штатную гарнитуру. Эти вещи должны прорабатываться на этапе разработки.
Питание в кабине было судя по всему, значит штатные аккумуляторы работали, могли радиостанцию запитать от бортовой сети. А у них судя, про прерывам связи пользовались переноской из кармана.

Мобила в такой ситации малопригодна.
Но вполне допустима.

Питание в кабине было судя по всему, значит штатные аккумуляторы работали, могли радиостанцию запитать от бортовой сети

Это, конечно, проще, чем на экране мобильника иконочку тапнуть.

МОСКВА, 6 мая. /ТАСС/. Следствие рассматривает ряд версий крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево, среди которых как недостаточная квалификация пилотов и диспетчеров, так и техническая неисправность с неблагоприятными погодными условиями. Об этом журналистам сообщила официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко.
Она сообщила, что в ходе оперативного совещания на месте крушения в Шереметьево Александр Бастрыкин поручил тщательно исследовать все обстоятельства, которые предшествовали трагедии, установить причины и условия, которые повлекли тяжкие последствия, и всех без исключения лиц, чьи действия или бездействие стали причиной гибели людей.

Как сообщил ранее ТАСС источник в правоохранительных органах, основная версия причины ЧП - попадание молнии в самолет. "Основная версия - удар молнии в самолет, после чего у самолета отказала автоматика. При посадке, по предварительным данным, самолет дважды ударился о взлетную полосу и загорелся", - сказал источник. По его словам, попадание молнии подтверждают экипаж и пассажиры.

По последним данным, 41 человек погиб, в их числе двое детей и бортпроводник, спасавший пассажиров. Госпитализированы девять человек, в том числе трое членов экипажа.

Владимир Сальников, пилот «Аэрофлота» в 1970–2016 гг., управлял Ан-2, Як-40, Ту-154, Ил-96 и SSJ100:

«Сейчас можно говорить только о версиях катастрофы. Одной из причин вполне мог стать разряд молнии. Самолеты, конечно, защищены от разряда, но его мощность могла быть настолько велика, что защита не сработала и произошел отказ электроники. При отказе электроники, скорее всего, самолет не смог выдвинуть закрылки, что привело к слишком высокой скорости при посадке. Стандартная скорость при посадке – 250–260 км/ч, в данном случае скорость превышала 300 км/ч. Пилоты по инструкциям должны избегать попадания в грозу. И, по моему мнению, следовало перед посадкой выработать топливо.

Есть и проблема подготовки пилотов. В инструкции по эксплуатации SSJ100 сказано, что самолет может управляться в различных режимах, в том числе в ручном. Но руководство «Аэрофлота» примерно год назад запретило пилотирование в ручном режиме, разрешен только автоматический. Управление судном в ручном режиме отрабатывается только раз в полгода на тренажерах, навык теряется. Здесь же сажать судно пришлось в ручном режиме, да еще с превышением посадочной массы, что снижает управляемость».

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/05/06/800775-kachestvo-sborki-ssj100-luchshego

Если попадание молнии в самолёт действительно было, можно предположить частичное повреждение антенно-фидерного устройства, хотя бы одного. Рассогласование вызовет перегрузку по току при передаче - соответственно сработает защита. Вряд ли там применяется алгоритм снижения мощности передатчика при некоторых ситуациях.
Это справедливо при нормальном и заряженном аккумуляторе. В противном случае... без комментариев.

Мне кажется, в статье немного путают ручной режим и аварийный Direct Mode, который никто в здравом уме не будет отрабатывать на самолете с пассажирами, будь то боинг или аэробус.

AlexRSтак борт был обесточен
зы. Очень показательно
Борт обесточен не был (КВС об этом ни сказал ни слова), системы электроснабжения работали исправно, генераторы выдавали трёхфазное 200 в 400 гЦ, выпрямители 28.5 в постоянного напряжения. Никаких просадок по току от работающего передатчика "от старого незаряженного акк-ра" не было. Экипаж "ветрогенератор" не выпускал. Конструктив самолёта показал себя с самой наилучшей стороны: при отказе СДУ управление всё равно сохранилось, экипаж вывел лайнер на посадочную прямую.
Оснований для приостановки эксплуатации самолетов Superjet-100 нет.

Об этом 6 мая заявил министр транспорта России Евгений Дитрих.


Источник: https://rusvesna.su/news/1557138934
Самолёт тянул и боролся за себя из последних сил, он не виноват, но он не смог....

Первые предварительные данные по расследованию авиакатастрофы в Шереметьево.
Удар молнии в воздушное судно был, это зафиксировал самописец. Также был зафиксирован отказ бортовых электронных систем. Потом была крайне плохая посадка, ее характеризуют очень резкие изменения значений по высоте и скорости, у пилотов не было шансов, при таких значениях, посадить самолет без повреждений. Других предпосылок кроме отказа электроники для экстренной посадки не было, то есть, КВС мог запросить эшелон и летать до полной или частичной выработки топлива на ручном управлении.

Пройдет время, я думаю дождемся официального заключения. Можно добавить словами одного из военных обозревателей радиостанции Вести FM: " Таков у нас человеческий материал". От себя присоединяюсь к его словам, можно еще добавить что кто то не докрутил, кто то недосмотрел, кто то не до тренировался, кто то излишне оптимизировал ТО, что в данном случае не остановило цепь трагических случайностей.
Соболезнования родным и близким...
Сегодня, походя мимо школы увидел стоящую скорую помощь. Скорая помощь стояла носом ко входу в здание. Водитель мирно сидя за рулем разгадывал сканворд.

Фотограф

Похоже на ситуацию с Ту-22м3 в Оленегорске, т.е. летчики просто на большой скорости приложили борт о планету.

Сегодня, походя мимо школы увидел стоящую скорую помощь. Скорая помощь стояла носом ко входу в здание. Водитель мирно сидя за рулем разгадывал сканворд.
По действующим рукдокам администрация школы обязана вызывать "скорую" при ЛЮБОЙ жалобе школьника на здоровье. У нас бывают дни - по 4-5 бригад за учебный день.
Извините за оффтоп

По фактам, к сожалению, имеем следующие косяки:
1. пилоты совершили очень неудачную посадку на управляемом самолете с работающими двигателями.
2. Службы аэропорта проявили прям олимпийское спокойствие, не обеспечим противопожарную защиту аварийного борта.