Antiteror
Простите, а к какой станции или узлу относятся эти частоты?

Оставшаяся TETRA толком не работает. Постоянно присутствует эхо в каналах. Абонентские станции - по надежности одна головная боль.
Прямо в точку, хрень полная. Лучше бы нормальные станции давали и репы поставили.

Друзья!
Очень нужен Ваш ответ вот на какой вопрос. Какие частоты ( сетку частот) могут использовать магистральные (малодеятельные) ЖД линии на которых ПРС демонтирована или ее не было вообще. Как вариант меня интересуют линии Тула - Сухиничи - Смоленск ( за исключением Сухинического узла), Вязьма - Ржев., Великие Луки - Бологое
Волновод и как следствие стандартная ПРС на этих линия - отсутствуют. Сканирование УКВ в диапазоне 151-155 Мгц также не дало ничего. Возникает вопрос, а в каком диапазоне тогда ведется радиосвязь за этих и подобных им линиях??
На станциях стоят антенны по типу "вилка" (два толстых штыря одинаковой длинны на одной перекладине расположенные по ее концам и равноудаленные от ее середины". Что это за диапазон??

То что переговоров не ведется - не верю. Сканирование производилось на приближении и во время остановки и отправления поезда со станций. К я уже написал в "стандартном" УКВ диапазоне была тишина.

crimecat

Антенны на 150 МГц, одна на 151,825 - 1 канал УКВ ПРС, вторая - "своя частота", может путейцы или монёвры. Станции РЖД, не может быть, что-бы связи не было.

Возможно, что состояние АФУ оставляет желать лучшего, и радиосвязь практически не используется. Скорее всего, только как маневровая. А ПРС на УКВ диапазоне заменена на сотовую. Забейте в Вашу станцию частоты УКВ системы "Транспорт", и мониторьте. Желательно, когда на станции ведутся манёвры.

Дорогие мои радиоподслушиватели! Демонтировать Поездную Радио Связь даже на самых малодеятельных участках (пока речь не идёт о полном прекращении движения поездов, конечно) никто не позволит. Уйти на УКВ да, могут. В таком случае, также как и на КВ, фигурирует одна сквозная частота на всех станциях. То есть машинист не будет переключать туда-сюда каналы на УКВ-шке

Что касается участков В.Луки - Бологое, Ржев-Вязьма, то там как раз такой случай и есть. И поездную не демонтировали, а просто переключили на УКВ. Такое решение убирает много мороки с волноводными линиями, но добавляет много мороки с антенно-мачтовыми сооружениями

На сотовую связь уходить тоже плохая идея. На этих самых малодеятельных участках очень часто сотовая связь отсутствует. И радиовещание отсутствует, и вообще волки чаще ходят, чем люди. Из всех видов радиосвязи, поездная ещё хоть как-то там работает

deer
Вопрос, как к железнодорожнику. Вот на таких "крутых" узлах по прежнему используется старая добрая ПРС-СРС, или переходят на цифру? Антенное хозяйство там в одном кадре мелькает.

crimecat
На этой ветке все так же действует ПРС 2.130. Если вы там никого не слышите, только один вариант на 151.825.
Либо одно, либо другое. Третьего не дано.

cemichael
На этой ветке все так же действует ПРС 2.130.
На ветку Смоленск-Сухиничи-Тула без сожаления не взглянешь, какая уж там ПРС... Не интересовался расписанием, но лет 15 назад там 2-3 поезда в неделю было. Остановочные пункты полуразрушены и многие заброшены. Не уверен, что изменилось к лучшему. 151.825 - как единая в кабине машиниста безусловно включена, а вот с кем он связывается - вопрос кроме крупных станций.
п.с. Посмотрел расписание - ежедневно, почти 10 часов в пути

Ну я по БАМу от Таксимо до Ханей (граница Забайкалья, Якутии и Амурского) два раза в год езжу. Это не электрифицированный участок. Дичь еще та, на некоторых участках кроме медведей и дежурного запершегося на посту, ни души)
И там таки 2.130.

cemichael
А, как же волновод? Какой КПД у тепловозной верёвки вдоль крыши?

дежурного запершегося на посту
А зачем запираться, если ни души???

Ветерок
Вот на таких "крутых" узлах по прежнему используется старая добрая ПРС-СРС, или переходят на цифру?
В таком мощном порту на КВ радиостанции работают и у машиниста есть шанс быть услышанным. УКВ тем более работает, и даже есть дуплексные ретрансляторы. Ещё GSM в перспективе заработает

Ещё кто-то из подъездных путей, кажется, там свою TETRA построил, судя по тому, что можно увидеть по измерениям

deer
... и даже есть дуплексные ретрансляторы.

А в каком диапазоне, 160 или 330?
Они рамках какой-то системы или это простые ретрансляторы для обычного двухчастотного симплекса?

Михаил1
А зачем запираться
Мишка может в гости зайти. Без юмора: на Курилах (Итуруп,Кунашир) были случаи когда косолапые не просто шарили по лагерю-стоянке, но и в сени ломились на запах хавчика.

БП630

а вот с кем он связывается - вопрос кроме крупных станций.

С руководителем движения на диспетчерском участке-поездным диспетчером (ДНЦ).

Про БАМ конечно интересно, как там организована ПРС. Посмотрел фото станций, антенное хозяйство однотипное, в основном, установлено.


Увеличить


Увеличить


Увеличить

Опознает может кто-то?

А, как же волновод?

Пример радиообмена ДСП ст.Собь и ТЧМ грузового поезда№654. Перегон Полярный Урал-Собь, Северной железной дороги. НЛ на перегоне отсутствует.
Смотреть и слушать с 14 минуты по 15.

https://www.youtube.com/watch?v=GMypo2cr3Bc

deer
Спасибо!
Ещё GSM в перспективе заработает, такой же GSM-R как на Московском Центральном Кольце?

Ware
А в каком диапазоне, 160 или 330?
Они рамках какой-то системы или это простые ретрансляторы для обычного двухчастотного симплекса?
160. Просто двухчастотный симплекс для уверенной связи дежурки с работниками на путях далеко от здания дежурки. Звукозапись работает на выходной частоте ретранслятора и каких-либо иных технических решений по сравнению с одночастотным симплексом не требует. Только радиостанции немного переконфигурировать на разные частоты приёма и передачи

Ветерок
Ещё GSM в перспективе заработает, такой же GSM-R как на Московском Центральном Кольце?
А ещё на из Петербурга на Выборг и далее на Финляндию, и как в Сочи. И примерно как и в Европах, спецификации-то GSM-R одни и те же, и требования РЖД к подрядчикам-поставщикам оборудования GSM-R тоже во многом соответствуют этим спецификациям.

На некоторых участках я поездил и "послушал" в работе этот GSM-R. Работает вполне сносно, не хуже "коммерческого" GSM. Индивидуальные вызовы особо и не отличаются, только групповые вызовы (когда надо тангенту давить) немного притормаживают, т.к. там MSC разруливает, кому микрофон отдавать

deer
Спасибо, понятно.

для уверенной связи дежурки с работниками на путях далеко от здания дежурки

Не подскажете, о каких расстояниях в таких случаях обычно идёт речь?

deer

и даже есть дуплексные ретрансляторы.

На Лужской-сортировочной, как и на всём припортовом железнодорожном узле "Лужская" нет дуплексных систем станционной радиосвязи в диапазоне 160МГц.

Просто двухчастотный симплекс для уверенной связи дежурки с работниками на путях далеко от здания дежурки.

А где так реализовано? На сколько я знаю были попытки, лет 10 назад, но так нигде и не внедрили.

crimecat

На станциях стоят антенны по типу "вилка" (два толстых штыря одинаковой длинны на одной перекладине расположенные по ее концам и равноудаленные от ее середины". Что это за диапазон??

Увеличить

Такую антенну наблюдали? Это синфазная антенна АС-6 диапазона 150 МГц. Владимирский завод "Электросигнал" выпускал

ПСС-102 или БСС-102 в Москве это что такое?
Частота 155.975 в базе нету. Что-то про Лихоборы. Но вопрос кто такой ПСС-102

ПСС-102 или БСС-102 в Москве это что такое?
Частота 155.975 в базе нету. Что-то про Лихоборы. Но вопрос кто такой ПСС-102

Скорее всего Поезд Снегоуборочный Самоходный. 102-й как раз на малом кольце работает.

Интересно иногда выходит, когда ТЧМ вызывает на перегоне ближайшую станцию, дает вызов тоном, а на него отвечает от 2-х до 3-х станций, получается такой аккорд из ответных тонов.
Тут в Подмосковье на укв на поездном канале на некоторых участках могут ответить на вызов тоже три станции, но время ответа у них разное. Как будто специально ;)
В результате сначала идет один ответ, затем второй, после третий. По очереди. Можно антенны по ним проверять:)