часто диспетчеры передают информацию типа:
new sklok for you ....(скажем 6407)
или
recycle sklok ...
что это такое?

"squawk code 6407"

Код самолетного радиолокационного ответчика.

Squawk - код вторичного обзорного радиолокатора

спасибо
просмотрел статью об этих кодах
http://www.airsport-corp.com/modec.htm
там вроде сказано что диспетчеры их передают чтобы согласовать барометрические настройки у летчика и диспетчера
для этого используется таблица
http://www.airsport-corp.com/modecascii.txt
но отсюда другой вопрос-в таблице squawk коды кратны 10 а как быть с кодами через 1?

Да нет конечно. Они несут индетификационную информацию для отображения на мониторах диспечеров. Из этого он знает что за конкретный борт, какой у него план полета и т.д. Это если попросту.
Есть специальные коды которые говорят диспетчеру что самолет летит по правилам IFR - сквака 1200, или самолет захвачен террористами, или терпит бедствие и т.д..

К давлению и метеорологии сквак код отношения не имеет.

StroyBat
1200 это как раз VFR в США. А в Европе что-то вроде **13 (первые две цифры не помню).

Ребята, послушайте старого ЭРТОСника... :)
Squawk в системе вторичной радиолокации, в режиме RBS, несет УСЛОВНУЮ информацию, представляет собой четырехзначное число по модулю 8 (т.е. не имеет цифр 8 и 9) и может изменяться экипажем оперативно вручную. Используется, как уже было сказано, для идентификации отметки на диспетчерском индикаторе.
Поэтому существуют правила назначения этого кода, обязательные для каждого диспетчера и экипажа. И как было сказано, существуют наборы кодов, предназначенные для передачи сигналов бедствия/нападения. Какие именно, я знаю, но не скажу, должностная инструкция еще с советских времен не позволяет, извиняйте... :))
А вот в режиме УВД понятия squawk нет, т.к. опознавательный код (пятизначный) "зашит" в ответчик, и оперативно изменить его нельзя. А назначение то же самое - для идентификации метки на экране у диспетчера.

=Какие именно, я знаю, но не скажу, должностная инструкция еще с советских времен не позволяет, извиняйте... :))

А мы не будем спрашивать. Мы откроем:

Авиационная радиолокация.Справочник. Давыдов, Сосновский, Хаймович. М,Транспорт, 1984

на стр. 73 и посмотрим. :)))

Вообще то глупость - 7500, 7600, 7700 - рерламентированны ICAO и что в них такого тайного? А главное где и при каких обстоятельствах их может "использовать" посторонний?

хорошо, с этим разобрались
но возникает ещё куча вопросов
во-первых, насколько мне известно, перед полётом вышка передаёт лётчику его squawk код
этот выбор делается произвольно? если нет,то от чего он зависит?
далее, в полёте как пилот, так и диспетчер может изменить этот код
в каких случаях это делается?
насчёт давления позвольте не согласиться
вот цитата
If the transponder receives a Mode A interrogation, it transmits the squawk code, as set by the pilot. If it receives a Mode C interrogation, it transmits the altitude code, as supplied by the encoder
то есть в зависимости от сигнала посылаемого радаром ответный sqwuak код несёт либо идентификационную либо иную информацию (в частности о высоте полёта)
вы пишете, что из этих кодов диспетчер знает также какой у самолёта план полёта
мне известно что передаётся ещё и краткая информация о состоянии топлива
каким образом это делается?
радар посылает импульсы на частоте 1030Мгц, ответчик - на частоте 1090Мгц
следовательно, сканером можно их перехватить?

=далее, в полёте как пилот, так и диспетчер может изменить этот код
в каких случаях это делается?

Делается по команде диспетчера. Обычно при переходе зон ответственности центров УВД. За каждым зональным центром закреплены свои диапазоны сквоков. Там еще есть определенное деление по направлениям - т.е. например на юг четные, на север нечетные из одного диапазона, на восток-запад аналогично, но из другого диапазона.

=мне известно что передаётся ещё и краткая информация о состоянии топлива. каким образом это делается?

Аналогично высоте - транспондер подключен как к высотомеру, так и к топливомеру.
Код запроса определяет формат ответа - что запросили (сквок, высоту, топливо, вектор скорости), то и получат в ответ.

=следовательно, сканером можно их перехватить?
нет. полосы пропускания сканера не хватит.

Аноним
радар посылает импульсы на частоте 1030Мгц, ответчик - на частоте 1090Мгц следовательно, сканером можно их перехватить?

А мне на сканер слышно сигналы РЛС на частоте 1030 МГц в виде периодического звенящего звука. А вот на 1090 МГц ничего не слышно, потому что эта частота у меня на сканере заблокирована. Интересно, зачем её американцы блокируют? Чтобы террористы коды SQUAWK не перехватили? Так всё равно обычным сканером невозможно это сделать.

ну вот, почти все вопросы прояснились
спасибо
кому интересно нашёл ветку об ответчиках здесь же

http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=4&topic=12432&page=0#11

единственное что осталось неясным-удалось ли кому-нибудь из здешних расшифровать или хотя бы просто принять сигналы ответчика

White Noise
А что за приемник, где заблокировано 1090?

YAESU VR-500 американская версия

YAESU VR-500 американская версия
А развернуть до неприличия?