Может кто-нибудь толком объяснить смысл следующих трех понятий, упоминание которых часто можно слышать:
1) "Заход по маякам"
2) "Заход директорный"
3) "Заход директорный по маякам"

Баян ;) www.protu-154.com

Директорный - значит руками. На самом деле, они все говорят, что директорный, потому что за руками больше платят.
Ну про маяки должно быть понятно.

платят за летные часы а не за выкрутасы

Как ни странно, но достаточно редко слышно векторение.
Я за месяц на МСК-контроль всего один раз услышал команду "начинаем векторение".

Я вот только однажды слышал "заход директорный с контролем по приводам". Предполагаю, что это они при пролёте привода смотрят на высотомер и проверяют, верную ли высоту он показывает.

Kitsok
Дык все заходы руками, кроме автоматического. Что-то я не понял про оплату ручных заходов (и/или директорных), поясни, пожалуйста...
Честно говоря, я бы даже не думая сказал, что На самом деле, они все говорят, что директорный, потому что он самый точный.

Рекомендую посмотреть разделы из книжки

С.А. МИКОЯН, А.Г. КОРБУТ
ЗАХОД
НА ПОСАДКУ
ПО ПРИБОРАМ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА – 1979

Режим позиционного управления - ИМХО и есть по маякам
Режим директорного управления
Контроль правильности захода

Книжка тут
http://www.radioscanner.ru/uploader/2005/zahod_po_priboram.rar

Salesperson

1) "Заход по маякам"

стоят два маяка (БПРМ и ДПРМ - Ближний и Дальний Привода РадиоМаяка) и их пролет необходимо произвести на определенной высоте, ровно над ними, с определенной вертикальной и поступательной скоростью тогда попадешь на полосу в зоне посадки. Только штурвальный режим. Автомата нет.

2) "Заход директорный", он же ILS

стоят два НАПРАВЛЕННЫХ маяка, обин курс, другой глиссада. Прибор с двумя планками - директорами показывает ОТКЛОНЕНИЕ от идеатьной траектории захода. Задача - свести планки по центру, т.е. оказаться на траектории захода. "рулить" можно как руками, так и автоматом до определенной высоты.

3) "Заход директорный по маякам" - Заход директорный С КОНТРОЛЕМ по маякам.

Аналогичен случаю 2, но с учетом возможной глючности производиться ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ контроль по пункту 1. Многих это спасло. Некоторых (не контролировали или не было маяков) - нет. Т.е. по прибору идут в глиссаде (высота) на самом деле гораздо ниже. В результате "посадка" до полосы.

Kitsok

=Директорный - значит руками.
Директорный - значит с использованием курсо-глиссадной системы захода на посадку. Можешь до принятия решения заходить в автомате.
=На самом деле, они все говорят, что директорный, потому что за руками больше платят.
ЖЖош

но достаточно редко слышно векторение.

Аэропорт Мин. Воды почти всегда, в Мск крайне редко

Гость

=в Мск крайне редко

В мск ОЧЕНЬ ЧАСТО. Практически постоянно векторят. Во всяком случае шарик и домодедово во время массового прилета разруливаются только векторением.

неправ, не редко. Но насчет шарико часто - точно нельзя сказать

я svo и dme практически не слушаю (прием не очень, разве что ATIS). В основном мск-контроль и мск-подход.

SYL
Спасибо!
Я почему-то считал, что под маяками понимаются курсовой и глиссадный, а не БПРМ и ДПРМ, и соответственно не понимал разницы между "директорным" и "по маякам". Теперь понятно.

Многих это спасло. Некоторых (не контролировали или не было маяков) - нет. Т.е. по прибору идут в глиссаде (высота) на самом деле гораздо ниже. В результате "посадка" до полосы.

А в результате чего происходил такой опаснейший "глюк"? Это был сбой в приборах самолета, или существующая курсо-глиссадная система наведения в принципе не настолько совершенна, что допускает такое?

Angels, SYL
Что есть "векторение"?

Векторение - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указаний экипажам определенных курсов на основе использования данных радиолокаторов.

По поводу глиссады приведу историю из книжки

Центр подготовки авиационного персонала ЦУМВС
В. К. АВИЛКИН
ПАРАДОКСЫ НАВИГАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ
**********
Сентябрь 1989 г. Аэропорт Триполи открывается в 6 утра и к этому времени самолет Аэро-флота на подходе. Диспетчер дает погоду – видимость 3000 м, облачность 350 м. Заход на RW 27. По NOTAM глиссада на эту полосу не работает. Самолет выполняет 4-й разворот, захваты-вает линию курса ИЛС и заходит, контролируя снижение по ДМЕ. В плотном тумане экипаж докладывает ОМ, и диспетчер разрешает посадку. Пройден ближний маркер, видимости нет. Самолет пролетает над торцом на высоте, достаточной, чтобы увидеть огни полосы даже при очень плохой видимости, и уходит на второй круг – "молоко". На доклад экипажа об уходе на второй круг и запасной Мальту диспетчер удивляется – причина? В это же время представи-тель Аэрофлота, прибыв в аэропорт и выйдя на перрон, сразу позвонил на виллу: "Сменный экипаж не вывозите, рейс не сядет – плотный туман".
Через три часа AFL возвращается с Мальты и заходит на ту же 27-ю полосу. Погоду дают опять хорошую, курсовой маяк ИЛС работает. И глиссада отшкалила! Километра за два до расчетной точки входа в глиссаду планка подходит к центру и командир начинает снижение. Штурман проверяет еще раз QFE – расчет без ошибки, расположение ДМЕ – не перенесли.
– Командир, мы уже ниже расчетной глиссады 100 метров.
– Все нормально, глиссада работает, захожу в директоре.
Командир соглашается, что глиссада ложная, убедившись, что дальний привод еще не прой-ден, а высота его занята. Около двух километров самолет проходит в горизонте до ОМ и даль-нейшее снижение уже по расчетам, по ДМЕ. Планка глиссады далеко внизу и с удаления два километра видна полоса.
А после посадки экипаж узнает, что через полчаса после их ухода на Мальту, при заходе на 27-ю полосу потерпел катастрофу ДС-10 южнокорейской авиакомпании. Самолет столкнулся с землей километра за полтора до торца, разрушился и сгорел.
Вероятно, к их прилету уже работала ложная глиссада. И экипаж огромного самолета, уви-дев, что глиссада показывает, заходил по ИЛС, который и привел их по ложной глиссаде к ката-строфе.
********************

Кстати о птичках...
Загрузил в копилку англо-русский словарь ведения авиапереговоров(радиообмена).
Явно может пригодиться в понимании переговоров борт-земля-борт.
http://www.radioscanner.ru/uploader/2005/rad_obdictionar.zip

Angels

Спасибо за книгу!

RN3ZF

За словарь спасибо!