Любителям railroad-scnning посвящается... (разделы 2-4 опущены, т.к. не относятся к р/связи)


Утвержден
распоряжением МПС России
от 26 сентября 2003 г. № 876р


Регламент
переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования


I. Общие положения


1.1. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе (далее - Регламент) устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава (далее - локомотив), а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива (далее - машинист и помощник машиниста) по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по участкам и железнодорожным станциям железной дороги, а также при производстве маневровой работы.
1.2. Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками локомотивных бригад и хозяйства перевозок организаций железнодорожного транспорта общего пользования.


II. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
....
...


III. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следования
....
...


IV. Регламент переговоров и действий при маневровой работе
....
..


V. Регламент переговоров по поездной радиосвязи


При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи лица, указанные в пункте 1.1. настоящего Регламента, обязаны соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:
5.1. Вызов требуемого абонента:
"Дежурный по станции (название станции)". Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов. В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: "Внимание, все!".
5.2. Ответ вызываемого абонента:
"Я, дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю";
"Я, поездной (локомотивный, энерго) диспетчер, фамилия, слушаю";
"Я, машинист (фамилия) поезда (номер), слушаю".
Во всех случаях абоненты обязаны называть свои должности и фамилии.
5.3. Вызывающий абонент называет себя:
"Я, машинист поезда (...номер)" и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.
5.4.При следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП (ДНЦ) разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по станции.
5.5. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: "Внимание, все!" (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.
5.6. При обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме:
"Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону ... километру ..., вышли из строя тормоза. Примите меры" (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП).
5.7. При проследовании сигнальных знаков "Газ" и "Нефть", указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефте- газопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ или ДСП.
5.8. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме:
"Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился по падению давления в тормозной магистрали на ... километре четного (нечетного) пути перегона ..., сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны !" ,
5.9. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме:
"Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер). На ... километре четного (нечетного) пути перегона ... нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!".
5.10. Сообщения в случаях, указанных в пунктах 5.8. и 5.9. настоящего Регламента, должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста идущего вслед поезда и машиниста поезда, движущегося по соседнему пути.
5.11. Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.
5.12. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда на станции отправления поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива. При этом следует придерживаться следующих форм регламента переговоров: Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда вызывает машиниста: "Машинист поезда (номер)". После получения ответа машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда обязан продолжить: "Я, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда (номер), фамилия" и далее текст вопроса или сообщения.
Машинист вызывает начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда: "Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда (номер)". После получения ответа начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда машинист обязан продолжить: "Вызывает машинист вашего поезда (фамилия)" и далее текст вопроса или сообщения.

Спасибо! Вот немножко удобнее оформленный PDF (296 kB): http://www.trainsim.ru/index.php?action=getfile&id=257

Забавно, однако...

Забавно то, как звучит на самом деле. Все понимают, что по регламенту говорят только когда рядом (в кабине или на станции) есть начальство/инструктор. Вот тогда смешно и жалко становится бедняг-машинистов и ДСП :))

Забавно то, как звучит на самом деле. Все понимают, что по регламенту говорят только когда рядом (в кабине или на станции) есть начальство/инструктор. Вот тогда смешно и жалко становится бедняг-машинистов и ДСП :))

"Директор?... Да пошел ты в ж..пу, директор...не до тебя сейчас" (с) Масяня

=))

Очень краткую форму регламента Вы опубликовали. Можно сказать здесь мало интересного и полезного, к сожалению.

Всем советую (кому интересно) скачать всю версию регламента переговоров.

Забавно то, как звучит на самом деле. Все понимают, что по регламенту говорят только когда рядом (в кабине или на станции) есть начальство/инструктор. Вот тогда смешно и жалко становится бедняг-машинистов и ДСП :))
Все переговоры по радиосвязи машинист - ДСП пишутся на регистратор! Есть обязанность Комсостава прослушивать эти переговоры! И строго наказывать оговорившихся! ))) И смысл регламента не смешной! Особенно когда ты едешь в вагоне навстречу тому кто что то недопонял или прослушал! )))

Понимаю - сам бывший ДСП.

Хорошо, что заинтересованные люди на этом форуме добрались, наконец, до этого документа. Я сам скачал его полный вариант уже давно, и, по моим наблюдениям, он довольно строго соблюдается при переговорах по поездной (2130 кГц) и маневровой (УКВ) связи, вагонники же часто используют весьма вольный стиль общения. Тем не менее железнодорожный траспорт - единственный вид общественного транспорта (авиа не в счёт), где безопасности движения уделяется столько внимания. Сравните автомобили, движущиеся по трассе, и поезда. У кого столько приборов безопасности, система блокировки и большое количество персонала, следящего за их бесперебойной работой? Ответ очевиден. Потому столько людей и гибнет каждый год на дорогах (НЕ железных!). Регламент переговоров - одно из средств обеспечния чёткости работы всех служб, участвующих в организации движения на железной дороге.

000, полностью согласен с Вами. За регламент сейчас наказывают, точнее за его не выполнение. Особенно если что-то случится, или проезд, или стрелку "порежут"(взрежут). Сразу снимут переговоры в этот момент и привлекут всех кого-только можно.
Я считаю, что регламент нужен на ЖД, без него распустились бы все в плане переговоров.

Butcher, а почему бывший?

Vodoley, потому что сейчас не работаю.

Бывших движенцев не бывает. Движенец - это не профессия... Это образ жизни! Так что это на всю жизнь)).

сейчас новый регламент

Новый регламент: Reglament.pdf.html