Итак, раскопал описание СРО-2 (могу отсканировать целиком, оно вроде не секретное). Антенна называется "несимметричный волновой канал" - как бы половинка от обычного. Прикольно, что в подписи к рисунку директор обозвали детектором :)


Увеличить

scAvenger
давненько Музей Ваш не обновлялся, есть вот часы авиационные 5 штук (не АЧС) , да вроде не электроника

Музей не обновлялся, как ни странно, не из-за нехватки, а из-за обилия информации - некогда всё обработать и сделать приличные страницы. Всё постепенно фоторгафируется, сканируется и сортируется по каталогам. Так как рижский Музей авиации будут переселять или вообще ликвидировать в связи с проектами расширения аэропорта, разгребаю тамошние залежи авионики, чтобы в случае чего хотя бы фотки остались :( А фоток (рассортированных) накопилось уже 11 ГБ - около 13500 штук (там, конечно, не только авионика). Ни на каком сервере места не хватит, если не обработать...

scAvenger

могу отсканировать целиком, оно вроде не секретное

Было бы очень интересно! А то в тот раз эти штыри опознали как одиночные вибраторы на соотв. поддиапазоны :)

Rulez Reloaded
А то в тот раз эти штыри опознали как одиночные вибраторы на соотв. поддиапазоны :)

Уже не помню, в какой ветке это было... На этот диапазон антенной служит или "полуволновой" канал, или одиночный вибратор - в зависимости от величины самолета. Книгу обязательно отсканирую.

Вот давно обещанная книга про СРО-2:
http://www.radioscanner.ru/files/equipment/file6947/

Меня всегда (с момента как начал слушать) интересовало как проводят технический регламент РС на самолетах. Задавал сей вопрос на авиа.ру, ответы получал, что тех службы проверяют оборудование и т.д., но... Вопрос проводят ли тех.регламент по слышимости (уровню, помехам) на эталонном удалении по эталонным приборам? И, есть ли обратная связь диспетчеров к техникам на тему качества связи с конкретным бортом? Эти вопросы остались как-то без ответа...
Ведь все мы неоднократно слышим, допустим идут подряд два Ту-154М на посадку, оба с 600метров до посадки докладывают с одних и тех же мест в основном, а качество гуляет в разы, как по мощности так и по помехам. Это есно, не единичное наблюдение.

На днях слышал Ту-154, при работе которого на передачу несущая оставалась ещё около секунды после того, как пилот отпускал кнопку передачи. Фоновые шумы с микрофона исчезали, а несущая оставалась. И не первый раз слышу. Может быть у нескольких бортов такая фигня, а может быть всё время этого слышал.

про познее отключение несущей, вроде не замечал, попробую обратить внимание. наоборот всё - щёлк, 2400 занял, щелк. (на всё 2 секунды)
с Ан-24 в прошлые выходные как раз столкнулся с неслышимостью, ощущение что он был очень далеко (по S-метру в том числе), но я его видел визуально! вел с подхода до вышки, диспетчеров слышал намного лучше.
отсюда и вспомнил свой давний вопрос на самом деле.

Всем доброго времени суток! Помогите опознать оборудование, а так же фотоматериалом по нему

Увеличить

Evgeny_osp
приемные антенны выносного индикатора системы ближней навигации (ВИКО РСБН)
+1

У нас на КДП такая же и именно для этой цели:
http://pics.livejournal.com/rx6ms/pic/0002sgfh

Под "соусом" авиашоу (дабы не домагалась САБ - тогда было тысяч пять народа) наснимал на аэродроме немного нашего хозяйства.
Налетайте. (-:

symas
А есть может тех описание или документация по СП-90?

Радиоаппаратура вертолёта Ми-8МТВ 5 :
а) МВ-ДМВ радиостанция Р-863 предназначена для обеспечения беспоисковой бесподстроечной телефонной радиосвязи в пределах прямой видимости экипажа вертолета с наземными пунктами управления и экипажами других летательных аппаратов.
Диапазон рабочих частот радиостанции составляет в МВ диапазоне 100 - 149,975 МГц, в ДМВ: 220-399,975 МГц.
Пульт управления радиостанцией позволяет осуществлять выбор любой из 20 заранее настроенных частот.
Радиостанция может работать в режимах амплитудной (АМ) и частотной модуляции (ЧМ). Выбор необходимого режима производится переключателем АМ-ЧМ. Питание радиостанции осуществляется постоянным током напряжением 27 В.

б) КВ радиостанция "Ядро-1А" предназначена для обеспечения беспоисковой бесподстроечной телефонной радиосвязи экипажа вертолета с наземными пунктами управления и экипажами других летательных аппаратов.
Набор частоты осуществляется ручками установки частоты, расположенными на пульте управления радиостанцией.
Диапазон рабочих частот радиостанции составляет 2-17,999 МГц. Радиостанция может работать в режимах амплитудной (АМ) и однополосной (ОМ) модуляции.
Выбор необходимого вида модуляции производится переключателем ВЫКЛ.-ОМ-АМ, расположенным на пульте управления радиостанцией.
Питание радиостанции осуществляется постоянным током напряжением 27В.

в) Радиостанция Р-828 предназначена для обеспечения без поисковой без подстроечной телефонной радиосвязи экипажа вертолета с наземными пунктами управления и экипажами других летательных аппаратов, а при совместной работе с радиокомпасом АРК-УД - для привода вертолета на наземные радиостанции. Диапазон рабочих частот радиостанции составляет 20-59,975 МГц.
Пульт управления радиостанцией позволяет осуществить выбор любой из 10 заранее настроенных частот.
Питание радиостанции осуществляется постоянным током напряжением 27В.
г) Магнитофон П-503Б предназначен для записи информации с выходов радиоприемных устройств, аппаратуры внутренней связи и записи информации с ларингофонов левого летчика.
Магнитофон имеет режимы работы "Автопуск" и "Непрерывная работа". В режиме "Автопуск" включение протяжного механизма происходит автоматически в момент начала произношения первого слова.
Выключение протяжного механизма происходит также автоматически через 6-16 с после окончания речи. Включение и выключение протяжного механизма сигнализируется соответственно загоранием и погасанием сигнальной лампы ЗАПИСЬ на пульте управления магнитофоном.
В режиме "Непрерывная работа" протяжный механизм работает постоянно и лампа ЗАПИСЬ не гаснет.
Магнитофон имеет два режима записи "АВС" (аппаратура внутренней связи) и "ЛАР". В режиме "АВС" осуществляется запись информации, прослушиваемой по СПУ, а также информации, передаваемой и принимаемой по средствам внешней связи. Режим "ЛАР" используется в случае необходимости скрытой записи информации с ларингофонов левого летчика.

Mi-8:
Всем добрый день! Нужна помощь в решении одной проблемки. На Ми-8АМТ стоит БУР-1-2 сер 2 с ЗБН-1-3 и КВ р/ст "Прима-КВ". Суть проблемы - при выходе на внешнюю связь с "Примы-КВ" создаются помехи (в виде пилы) на параметры БУР-1-2: "Вертикальная перегрузка","Боковая перегрузка","Температура газов левого двигателя","Температура газов правого двигателя" (при экспресс-анализе выдает превышение допустимых значений. Есть какие-нибудь предложения ?

Подниму тему. Может быть не много не сюда, но отдельный топик создавать не стал. Что за вышки установили в нашем аэропорту г. Елизово?. На верху вот такая штуковина (не на всех), по бокам свисают провода.

Увеличить

общий вид вышки

Увеличить

установлены по периметру стоянки для самолётов


Увеличить

Ну так это тупо мачты освещения не до конца смонтированные. Они там уже хрен знает сколько времени установлены.
http://an-2.livejournal.com/31457.html

Грибок сверху мачт уж очень похож на систему, отгоняющую туман. В конце 90х годов ставили подобные штуковины на аэродромах. На сколько слышал, были и побочные эфекты влияния на живую природу.

Они там уже хрен знает сколько времени установлены
Ну с осени, по камчатским меркам, это не хрен знает сколько. Просто давно не был в аэропорту, заехал по случаю, и увидел. А что за штука на вершине мачты?

DEN
А можно по подробнее? Просто в Елизово, туманы бывают достаточно редко.

В общем это прожекторные мачты с мобильной короной.

cemichael
Простите за возможно глупый вопрос, но что такое мобильной короной ?

можно по подробнее? Просто в Елизово, туманы бывают достаточно редко.

Подробности не знаю. В свое время, когда работал на одном из подмосковных аэродромов, поставили эксперементальную систему против туманов.
Она представляла собой небольшое поле с мачтами, а на вершинах были подобные грибки. К кунгу шли кабели с этих мачт. Там то ли ионизация создавалась, то ли еще что.

кто может выставить рисунок транспондера

В Белгородском аэропорту почти закончили монтаж нового радиолокатора. Что интересно, он сдвоенный. Я таких не встречал. Что за модель?

Kilim
это ТРЛК "Сопка-2" - http://www.lemz.ru/goods/uvd/sopka2/
железка двойного назначения

cemichael
Спасибо! Интересный аппарат...

Это аэродромный Лира-А10
Антенны первичного и вторичного локаторов

Kilim
да, Pedro прав, это Лира.

Pedro, спасибо!
Да, на Лиру-10 больше смахивает. На их сайте написано - Безредукторный привод вращения антенны. Это как? Я понимаю, что связка движок+редуктор осилит любую нагрузку. Частота вращения постоянна, ломаться нечему.
А тут что стоит - сервопривод? Опорно-поворотное устройство имеет безредукторный резервированный привод вращения и два расположенных на оси вращения азимутальных датчика. По датчикам все ясно, но вот безредукторный - загадка...

Как-то так:
Изобретение относится к антенной технике, а именно к приводам антенных систем, и может быть использовано в средствах локации, в судовых навигационных радиолокационных станциях (СН РЛС). Техническим результатом является упрощение конфигурации привода, создание надежного и дешевого устройства и способа для управления двигателем, обеспечение плавного разгона вращения антенны при подаче команды на исполнительную схему привода и плавная остановка антенны при выключении привода. В приводе вращения волноводно-щелевой антенны осуществляют управление бесколлекторным, бессенсорным синхронным двигателем, при этом прямой привод вращения волноводно-щелевой антенны на базе бесколлекторного, бессенсорного синхронного двигателя расположен на крышке корпуса антенного поста и содержит наружный ротор с постоянными магнитами, соединенный через фланцевое соединение с волноводно-щелевой антенной, и статор, жестко закрепленный на крышке антенного поста. Три фазы обмоток статора синхронного двигателя выполнены в виде чередующихся радиальных полюсов. Конфигурация прямого привода упрощена, и, таким образом, снижена стоимость изготовления привода. (С)