СЦБист
Да ладно? Чего там уникального?

Не хочу разводить оффтопик про это тут. По крайней мере для Питера - это уникально, хотябы потому, что на перегоне полотно крепится на полушпалки, а не цельные шпалы.

Частоты ПРС мониторили?

Чувак, ну ты чего? =) Чего там мониторить?! Я же написал, что там TETRA и всё, никаких там 2 МГц не будет.

А частоты 468.ххх?
Нашел тут кое что из темы аварийной связи...

Увеличить

Кость,а это часом не "Гранит"?

Он самый :) Чемоданчик подразделения "СТП-СВЯЗЬ".

То-то я смотрю больно вещь знакомая:)

SashaShmel
увидел интересный вагон с купольной антенной на крыше

Все эти штучки - обыкновенный спутниковый телефон, и не более. Такие вагончики стали чаще попадаться.

Сегодня утром увидел на вагоне-лаборатории ЦСС ОАО РЖД антенны.Прочитал эту ветку и оказались они АМК-2В.Причём и антенна ПРС и дискоконус и АМК-2В были продублированы по концам вагона.

---------------
Сама антенна

---------------
Вагон с торца (фоткал на телефон из электрички)

Да, это именно АМК-2В. Где-то в этой теме я чертёжик её выкладывал. Наблюдал её только на вагон-лабораториях. Более ни на каком подвижном составе это изделие не встречал, ни у нас ни у соседей. Есть фото именно из этого вагона. Здесь они ГПРС тестят.

http://www.expo-best.ru/antenna.expo-best.ru/images/testrzd2.jpg

http://www.expo-best.ru/antenna.expo-best.ru/images/testrzd3.jpg

http://www.expo-best.ru/antenna.expo-best.ru/images/testrzd.jpg

Уютненько там, занавесочки, скатёрки, зеркальце!)

http://www.ahtehha.ru/next_69.html

GROT
А что ещё входит в рабочие будни этого Интереснго учереждения ж/д? Тоесть какая их основная функция, как структурной техединицы железнодорожного транспорта?

медведь

Ну это понятно, неосновное. Халтурка. Рельсовые цепи, САУТ, АЛС, каналы радиосвязи и.т.д. всё это их.

А ссылки любопытные...

СЦБист

Дык ты тоже предложи своим жопорез потестить с ОПСОСами! За деньги!;-) У вас, кстати, есть подземный вагончик подобный?

АРС и путеизмерительная станция бегают, ПРС из кабины обчного проверяют

Ну что, похоже картина проясняется. РЖД остановило свой выбор на GSM-R, похоже.

===============================================================================
Госкомиссия по радиочастотам рекомендовала выделить частоты для создания
цифровой системы железнодорожной связи.

Госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ) рекомендовала выделить полосы частот в
диапазоне 876-880 МГц и 921-925 МГц для создания цифровой системы
железнодорожной связи в стандарте GSM-R.

Такое решение было принято на сегодняшнем заседании комиссии.

По словам заместителя руководителя центра развития инфраструктуры "HИИ
автоматизации, информатизации и связи на железнодорожном транспорте"
Владислава Тамаркина, "заявленные полосы имеют категорию ПР (радиочастоты в
полосе, предназначенной для нужд госуправления, в том числе президентской и
правительственной связи, обороны страны, безопасности государства и
обеспечения правопорядка), что мешает их передачу под нужды РЖД, а создание
системы связи в стандарте GSM-R позволило бы облегчить осуществление
мониторинга грузов и организацию тяжеловесного движения".

Распоряжением правительства России от 17 июня 2008 года была утверждена
Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, в соответствии
с которой предусматривается организация скоростного и высокоскоростного
движения пассажирских поездов, а также внедрение новейших систем обеспечения
безопасности и управления движением, в рамках которых РЖД планирует создание
цифровой системы технологической железнодорожной связи стандарта GSM-R.

Однако, действующей Таблицей распределения полос частот использование
радиочастот 876-880 МГц и 921-925 МГц радиоэлектронными средствами
сухопутной подвижной радиосвязи не предусмотрено, что не позволяет выделить
эти полосы для создания на территории России системы подвижной
технологической железнодорожной радиосвязи стандарта GSM-R. В то же время,
полосы радиочастот 876-880 МГц и 921-925 МГц определены Европейской
конференцией администраций почт и электросвязи и рекомендованы Международным
союзом железных дорог для систем цифровой железнодорожной радиосвязи
стандарта GSM-R.



итар-тасс
===============================================================================

Моя ремарка. Однако, тут пока не совсем ясно, в каких технологических процессах будет производится внедрение. Пока только понятно, что РЖД нужно это, в первую очередь, для автоматизации контроля перемещения грузов, вагонов по сети и внедрения на высокоскоростных ветках (коих у нас всё равно скоро в большом кол-ве не будет).

Дальневосточники, кто в курсе? Почему на Сахалинской ЖД для ПРС не используют 2,130 Мгц? аппаратура везде и на станциях и на локомотивах имеется, по крайней мере антенные её и видимые для обывателя окончания: на крышах тепловозов, на вышках станций есть антенны, на станциях всё как положено, снижение упирается в АСУ и кабель к дежурному. Но, не работают, все переговоры на УКВ, причем на разных станциях разные каналы и порой начальник поезда, проверив с машинистом связь на одной станции, пытается его дозваться на другой, а тот уже на другом канале. Вот так и кричит вникуда. В чем же причина, неуж-то в сильных помехах? Но с другой стороны на 2130 слышно Хабаровский край по ночам и иногда даже весьма неплохо. Непонятно...

Разместил немного фото с монтажа TETRA в СПб метрополитене
http://wi-fi-master.narod.ru/photoalbum2.html

Есть фотографии MTS-4 в разобранном виде. качество - снимок на телефон в сумерках.
Если нужно - поставлю.

айдар

причем на разных станциях разные каналы и порой начальник поезда, проверив с машинистом связь на одной станции, пытается его дозваться на другой Для ПРС это вообще недопустимо! Пункт 6.42 ПТЭ посмотрите.

То, что какой-то начальник поезда не может вызвать машиниста на УКВ /151.825/ совсем не говорит о том, что что отсутствует ПРС на ГМВ. Я знаю ситуацию, когда на одном из участков Окт.ж.д временно, не более суток, ПРС радиосвязь была организована на УКВ с ДСП из-за технических проблем. Но при этом была связь ТЧМ с поездным диспетчером на ГМВ.

medvedko

Сейчас посмотрим!

medvedko
Шлюхез с Радиотеловоской сетью сделали? Вроде собирались.

Сделали. проверяли. как сейчас состояние не знаю. точно так же демонстрировали выход на городские и сотовые номера,через АТС метрополитена.

Если кому нужно,сюда бросил ссылку на тех.описание MTS2-MTS4
http://wi-fi-master.narod.ru/links17.html

Однако разные каналы это факт! Несколько дней назад дежурный по станции, к которой приближались, звал машиниста моего поезда и не дозвался. Вот и лишнее подтверждение. Интересно, но они это спокойно воспринимают и никакого шума не поднимают, хотя я думаю, что это полный бардак. Один раз написали докладную и все стали отвечать, но потом опять по старинке. А на ГМВ связь не используется, знаю точно.

айдар

Ну вобщем, кое-что...

Сложность рельефа местности, малые размеры движения и отсутствие необходимой инфраструктуры для реализации связи в гектометровом и метровом диапазонах, обусловили на Сахалинской дороге организацию поездной радиосвязи на каналах спутниковой связи. Такие же каналы используются для связи центрального аппарата ОАО "РЖД" и управлений железных дорог.

Только про организацию ПРС радиосвязи по описанному Вами способу всё равно нет.

http://pass.rzd.ru/wps/portal/press?STRUCTURE_ID=4&layer_id=463&id=55770

Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» – не первый раз выступает в качестве экспериментального объекта в отрасли. Последним новшеством на островной магистрали стала спутниковая связь.
Как известно, на Сахалине очень сложный рельеф, много перевалов, распадков, на некоторых участках дорога идет вдоль моря, да и расстояние между станциями иногда достигает 40 километров. В таких условиях прежние средства связи не могли обеспечивать надёжную связь на всем пути, что увеличивало риск при прохождении составами трудных отрезков.
Теперь аппараты спутниковой связи, установленные в кабинах машинистов, у дежурных по станции и на центральном диспетчерском пульте управления дороги, обеспечивают полную «прозрачность» движения поездов, а значит, и его безопасность.
В настоящее время спутниковой связью оборудовано шесть тепловозов, в скором будущем планируется установить ее на всех составах. На внедрение новшества ушло более 2 млн. рублей, выделенных ОАО «Российские железные дороги».

Я правильно понял, Вы про Сахалинскую ж.д.?

Так значит связь на 2130 скоро уйдет в прошлое?

jangle
Совсем не скоро, но уйдёт. Ещё новые направляющие линии вовсю мотают.)) Тут ведь надо понимать, что стоимость строительства новых систем связи для ж.д. и замена существующего парка средств связи на планируемые в масштабах Отечества, будет сравнима со стоимостью всего подвижного состава РДЖ.:( А может и больше, с учётом того, что большая часть имеет пограничные сроки эксплуатации.

jangle
Так значит связь на 2130 скоро уйдет в прошлое?

Поездная радиосвязь. Направляющие линии. Радиостанции. - Страница 20
Вы форум-то читайте внимательно. Пока никто не будет трогать её. РЖД наконец-то определилось, зачем им нужна связь нового поколения. Вот как раз 2130, 2150 это пока не затрагивает. =)

обзор по Dimetra IP System R 6.1 ( TETRA ) тут
http://uploading.com/files/9CB3J9FD/6866600D10_DimetraIPSystemOverview_D61RevA.pdf.html

Недавно на ст.Москва-Курская увидел такой вагон.Чесс слово ожидал увидеть на вагоне с таким названием что-то типа леса разномастных антенн вплоть до спутниковых.Ан нет,оказалось всё намного проще...

Увеличить

Чесс слово ожидал увидеть на вагоне с таким названием что-то типа леса разномастных антенн вплоть до спутниковых.Ан нет,оказалось всё намного проще...
Правильно! Проще. А лес антенн там не нужен, ибо лаборатория испытыват только то, что применяется в своем подавляющем большинстве - КВ и УКВ поездные каналы связи (2130, 2150, 151-156). Ничего лишнего.

SashaShmel

что-то типа леса разномастных антенн вплоть до спутниковых

А зачем? Там у персонала по радиосвязи узкоспециальные задачи. Чтобы был лес антенн, надо туда участников форума на работу принять! :-)
Тот же вагон в составе пассажирского поезда.