ИЛ-96-300
http://www.aviaphoto.ru/rus/planes/Ilyushin/Il/96/300/RA-96015/2
BearF
Спасибо ! Не догадался его посмотреть по бортовому номеру .

А когда ж 12-й и 16-й появятся..?
Theyler
Может быть ещё не устраненили недостатки, в системе торможения ?

Фотограф
В этот четверг, 24 января ? На "Бунчук" борт "Россия-9017" , 124,000
Это Медведев был. Я в это время из Омска летел. :)
Кстати об Омске. Летел Сибирью. Так вот пилот на рулении с диспом общался оп русски, с дипетчером взлета (кстати, женщина), на английском. Дальше по маршруту - русский язык.
В чем фишка?
Theyler
Оччень интересная дискретность - 10 кГц (-:
Да вот и я удивился. Это было над Ельцом, докладывал высоту 3500 и снижение до 1800 (по моему).

В чем фишка?
просто тренировался, чтоб навык не потерять.

Да вот и я удивился.

Была такая венгерская комедия - "Без паники, майор Кардаш!".
Так вот там Капелька пытался позвонить в участок, но телефон почему-то не работал.
И у него с хозяином кафешки состоялся такой диалог:
- Что за чёрт?!
- Телефон не наботает. Линия подмокла.
- Как "подмокла"?! Две недели нет дождя!
- Я сам удивляюсь..

Это я к чему.. Наверное, там была всё же 120.000, а не 119.990
Я специально "прогуливаюсь" спектроскопом +-5кГц вверх-вниз - полоску посмотреть.
На AM очень широко. Буквально 10 вверх и 10 вниз слышно, когда борт рядом.
Это приёмник просто при сканировании остановился на сигнале, посчитав его достаточным.

Может быть ещё не устраненили недостатки, в системе торможения ?

Ну, как бы, это борты ВВП (не путать с ВПП). Вряд ли бы их долго держали в ангарах какого-нибудь ЗГА.

Theyler
может быть. седня проверю, кода борт на посадку пойдет.

подход был на 119,990. посадку не нашел,
Кстати, посадку "искать" не надо. Достаточно слушать радиообмен своего борта и вовремя переключаться на те частоты, на которые ему дают установку диспетчеры, когда он покидает их зону ответственности.

AlexBlack
Это было над Ельцом, докладывал высоту 3500…
Theyler
Наверное, там была всё же 120.000…
Елец – это «Москва – контроль, сектор 155° - 175°», если ничего не поменяли. Частота 120.000 (до 6100м).

добавил:
AlexBlack, Вы видимо установили шаг на 10 кГц (или меньше), и «подъезжали» снизу по частоте. Вот сканер и открылся там, где тормознул (или тормознул там, где открылся :). Что нормально. При шаге 25 кГц, аппарат бы остановился на 120.000.

96015 в последние дни не сходит с экранов. То Медведев гостит на ВАСО, то контракт ВАСО с Аэробусом. Раскраска стилизована под цвет флага России.

Фотограф
Theyler
А когда ж 12-й и 16-й появятся..?
Theyler
Может быть ещё не устраненили недостатки, в системе торможения ?

Я на 96013 Домодедовских в декабре 2006 в Красноярск летал.

96015 в последние дни не сходит с экранов DВотя ж и почему спрашиваю. Они к нам 1 фефраля прилетают напару..
Интересно было бы пощупать все диапазоны. Я уже для AverMedia-тюнера софтину притащил. Не хватает 51-й Yaesu и Motorola P080. Хочу ещё под авиадиапазон прикрутить FM-тюнер Аверовский.

Theyler
Кстати, посадку "искать" не надо.
Знаю, но тут соседка отвлекла... не расслышал, на куда прыгнули. :)
ChowChow
Вы видимо установили шаг на 10 кГц (или меньше), и «подъезжали» снизу по частоте.
да, все так. и можно на ты.
Частота 120.000 (до 6100м).
было 3500 по докладу.

дубль сообщения

Theyler
А с каких пор на авиадиапазоне стали частотную модуляцию использовать (которую умеет понимать аверовский ТВ-тюнер)? Всегда была амплитудная...

Всегда была амплитудная...
RadioElk
Иногда бывает NFM :

Помнится, когда работал в Быково, у диспетчеров стояли наземные станции Баклан. Отличие было в приемном тракте- полоса широченная. Боюсь соврать, но чуть ли не 50кГц.
Этим обусловлено то, что можно принимать и ЧМ худо бедно.
А еще диспетчер может включить доп приемник с приемного центра. В те времена на приемном центре стояли Р-870. У них тож полоса широченная. Потом их стали заменять приемниками "Полет"

Фотограф
Некие странные случаи, которые не подходят ни под какие стандарты и которых быть не должно. А количество их соответствует только большому количеству случайных переключений.

RadioElk
А Вы до этой странички тему прочитали ?

Для справки : Mefistofel - Начальник связи и РТО авиационного полка (Амурская область).

Фотограф
А то что там написано, сказанного не исключает, а даже подтверждает (в первом же абзаце, про случайные переключения).
Ну и военная авиация с гражданской несколько, гхм, различаются в плане того, кто и в каком масштабе принимает решение об использовании того или иного способа связи.

А то что там написано, сказанного не исключает, а даже подтверждает (в первом же абзаце, про случайные переключения).
RadioElk
Вот запись : Дисп: "Сейчас будем разбираться, но амплитудная модуляция стоИт."
Переключатель АМ/FM находится у диспетчера специально для "случайных переключений" ?

с каких пор на авиадиапазоне стали частотную модуляцию использовать
Да всё это понятно.
А что делать, если не хватает оборудования?
Вот пытаюсь экспериментировать.
Теоретически, AM и ЧM могут быть взаимоприняты.
Так же как ЧМ-радиостанции типа "Маяк", "Виола", "Днепр" и пр. нормально сосуществуют с парком ФМ (фазомодуляционных) радиостанций типа "Тантал" ("Транспорт"), "Сапфир" и пр.
Кстати, и с ФИМ (фазово-импульсной) тоже.
Конечно, АМ - это отнюдь не WFM, вот поэтому и буду экспериментировать. Например, моно-стерео покрутить, чуть сместиться на пять кГц вверх-вниз и т.д. Особо-то не выжмешь с тюнеров. Да и чутьё у них 10мкВ, а за пределами расчётного диапазона - и того дубовее. И самое ужасное - это то, что начинает серьёзно врать синтезатор частот: слушает не там, что написал на дисплее.

Теоретически, AM и ЧM могут быть взаимоприняты.
Theyler
Практически некоторые участники форума это доказали - слушают авиадиапазон на переделанные "Мыльницы" или в режиме NFM , немного сместившись от рабочей авиачастоты.

Фотограф
Наличие возможности использования чего-либо и практика использования этого - далеко не одно и то же. Как уже было сказано в той самой теме - в гражданской авиации использование видов связи четко регламентировано международными документами, которым необходимо следовать. На военную авиацию это также в какой-то мере распространяется. Ситуации же исключительно местного характера (как и писал Mefistofel) у военных действительно могут решаться самостоятельно, но это не есть систематическая практика в авиации вообще.
А то что оборудование что-то позволяет - так оно дифига чего позволяет, в т.ч. работу диспетчера через приводные радиостанции и прием этих сигналов через приемник АРК. Это же не значит, что диспетчер может ни с того ни с сего взять и начать работать на КВ, когда ему левая пятка это подскажет. Кроме аварийной ситуации это никогда не используется. Так что к использованию ЧМ стоит также относиться, как к нерегулярной и редкой ситуации, а не постоянной практике, ради которой можно специально пытаться его слушать.

Theyler
Кто-то в соседней ветке пенял на "где-то около 129", а тут получается абсолютно та же ситуация. :)

слушают авиадиапазон на переделанные "Мыльницы" или в режиме NFM , немного сместившись от рабочей авиачастоты

"где-то около 129", а тут получается абсолютно та же ситуация

Отвечу одним разом:

Так ото ж.. Рассчёт был на одно, а практика вчера и сегодня показала такой вот капкан.
Но это же не говорит о том, что я буду теперь всё равно этим пользоваться..
Просто возьму у товарища AOR8000 с софтом на время - вот и всё решение на такие авралы (-:

Модуляция модуляция.....тут пепелацы садятся....никто вчера не слышал?

По его словам, 26 января в 13:29 мск в аэропорту "Шереметьево" после выполнения взлета экипаж самолета Boeing-766 доложил об ударе хвостовой части фюзеляжа и решении выполнить возврат на аэродром вылета. В аэропорту были приведены в готовность аварийно-спасательные службы, однако их помощь не потребовалась. В 14:15 Boeing-766 благополучно приземлился.

По его словам
А уточните эту часть, пожалуйста..

утоняю
http://www.newsru.com/russia/27jan2008/shere.html

Что это за Боинг-766?

Что это за Боинг-766?
Это на самом деле Боинг 666. Просто 6 и 7 на клавиатуре рядом находятся..

утоняю
Это ещё раз подтверждает, что журналисты - "специалисты" ни в какой области.