Других способов не предусмотрено.
А как же радиовысотомер? Его применяют для дублирования барометрического или для чего? Или уже не применяют?

AntonSor
Радиовысотомер действительно только вспомогательный прибор.
На самолетах обчно ставятся только Радиовысотомеры малых высот, которые показывают истинную высоту от 0 до 600 метров. И то шкала на них не линейная.
От 0 до 10 метров цена деления 1 метр, от 10 до 50- 10 метров, а далее до 600- 50 метров.
Используются РВ в основном при посадке, когда бортач отсчитывает вслух высоту до касания.
А так если все нормально работает, то на него и несмотрт никто. Разве что сигнализация "Опасная высота" на него завязана.

Да и не нужна самолету истинная высота. Ладно если он над морем летит, или полем.
А представьте как стрелка высотомера скакать начнет когда он над холмистой, или горной меснотью полетит.

Хотя есть и радиовысотомеры больших высот. Но их только вояки используют, например бомбардировщики. Им для точного бомбометания какраз истинная высота нужна.

Видил у нас на Северо-востоке на эшелоне такую еще вещь . Одновременно по одному курсу шли два самолета,один вроде ил-86 ,а другой вроде как на 310 похож был. Так 310 прошел под 86 и обогнав его ушел вперед.Высота была большая,тк. инверссионные следы были . Я их сфоткал,но куда то дел картинки :-((

Используются РВ в основном при посадке
Понятно, спасибо.

Вот настоящий оригинал картинки от Фотографа :)


Увеличить

Не для увеличения ли интервала сделан отворот?

Кстати, там на снимке второй след есть. Может, просто борта разводили...

Кстати, там на снимке второй след есть. Может, просто борта разводили...
Это он от ракеты "земля-воздух" уходил. :)

ЗигЗаг
Вот настоящий оригинал картинки от Фотографа :)
вот теперь фотошоп точно рулит =)

Радиовысотомер действительно только вспомогательный прибор.
На самолетах обчно ставятся только Радиовысотомеры малых высот, которые показывают истинную высоту от 0 до 600 метров. И то шкала на них не линейная.
От 0 до 10 метров цена деления 1 метр, от 10 до 50- 10 метров, а далее до 600- 50 метров.
Используются РВ в основном при посадке, когда бортач отсчитывает вслух высоту до касания.
А так если все нормально работает, то на него и несмотрт никто. Разве что сигнализация "Опасная высота" на него завязана.

Да и не нужна самолету истинная высота. Ладно если он над морем летит, или полем.
А представьте как стрелка высотомера скакать начнет когда он над холмистой, или горной меснотью полетит.

Хотя есть и радиовысотомеры больших высот. Но их только вояки используют, например бомбардировщики. Им для точного бомбометания какраз истинная высота нужна.

О! Абсолютно верная информация о применении РВ, жаль что не все знают эти подробности, списывая на РВ не те функции и предполагая что им пользутся всегда и везде. (вспоминая старые темы на форуме)

Насколько помню РВ-5, где-то 0-700 метров работает, может подвирать при пролете над толщей льда, но это в заполярье только встречалось.
РВ штатный включен при полетах на сверхнизких высотах всегда, но тоже как контрольный, при аэрогеофизической съемке у нас все равно основная информация шла от нештатного РВ, более точного и главное - калиброванного при оборудовании борта. Сигнал от него шел на дополнительную "стрелку" пилотам для выдерживания высоты (и курса от доп.навигации) по рабочему маршруту.
При посадке, РВ нафих не нужен и не участвовал у нас как правило, тем более что диспетчер сообщает давление аэродрома и баровысотомер справляется хорошо.

ЗигЗаг
Наверное, вы летный состав? :)

Вот настоящий оригинал картинки от Фотографа
Оригинал фотографии, имя автора, обсуждение
тут

Не раз слышал от людей, игравшихся во время полета с гражданской ГПСкой про чудеса типа сверхзвуковой скорости полета на Ту-154, или пикирования с вертикальной скоростью под 100 м/с на Ил-86...

1) Есть такие понятия как путевая скорость и приборная скорость. Полагаю, Вы себе можете представить какой ветер бывает на высоте 10000 м и если он попутный, то околозвуковые скорости вполне вероятны. Для самолета и безопасности полета гораздо важнее скорость потока воздуха, нежели путевая (реальная, по отношению к земле).

2) Согласен, точность отслеживания вертикальной скорости у бытовых приборов GPS действительно храмает, особенно если ее измерять сидя у иллюминатора в салоне самолета, тем более если его только включили и он успел поймать 4 спутника с жалким сигналом. НО, иногда GPS показывает более правдивую высоту (с учетом уровня моря), чем та, которую озвучил КВС. Да реальная высота на самом деле никому и не нужна, главное, чтобы у всех бортов в воздухе были одинаковые показания. Почему? Все борта настраивают свои высотомеры так, что у земли якобы давление воздуха 760 мм р.с., вот поэтому и расходятся по эшелонам безопасно. Только ниже 1000 м диспетчер сообщает реальное давление на аэродроме и соотвтетственно экипаж знает реальную высоту над уровнем полосы.

Ivanex
Только ниже 1000 м диспетчер сообщает реальное давление на аэродроме и соотвтетственно
Тише, тише, а то так все самолеты перебъете :).
Давление аэродрома экипаж знает уже до снижения с эшелона, а устанавливает его на высотомере на эшелоне перехода, это несколько повыше 1000 метров будет. Соответственно перед занятием эшелона перехода диспетчер еще раз напоминает давление аэродрома, а экипаж устанавливает и подтверждает.
Именно по этому этот эшелон так и называется эшелон перехода. Может быть разным и расчитывается для каждого аэродрома отдельно. Эшелон перехода не может быть ниже нижнего безопасного эшелона и зачастую соответствует этому эшелону. Часто встречается эшелон перехода 1200 метров.
При взлете для перевода высотомеров с давления аэродрома на стандартное существует высота перехода. Высоту перехода стараются расчитать так (опять же для каждого аэродрома персонально), чтоб она была как можно ближе к высоте эшелона перехода, но не ближе 300 метров и не ниже минимальной безопасной высоты полета. Запрещается на высоте перехода делать горизонтальные площадки, т.е. стандартное давление выставляется в процессе набора высоты.
Все эти данные по высотам и эшелонам отражены в сборниках аэронавигационной информации и в паспортах аэродрома.

ЗигЗаг

Дата: 31 Авг 2006 08:24:53 #
Цитата

Вот настоящий оригинал картинки от Фотографа :) [imgs-r]null[/imgs-r]
Увеличить

Александр Ф
Ну и что же интересного мы видим в этих данных? Ничего.
500-мм объектив такие штучки себе может позволить.
А вот это тоже неплохо:
http://www.airliners.net/open.file/1099765/M/
И вот это ничего:
http://www.airliners.net/open.file/1147218/M/
Это тоже:
http://www.airliners.net/open.file/0989943/M/
И это:
http://www.airliners.net/open.file/0633803/M/

ЗигЗаг
Ну да, может неправильно выразился :)
Как правило применяют его ниже 1000 м, а знать заранее давлене - не проблема.