NORD73
430 LCA -
Частоту подправьте-432.

vinipu
Частоту подправьте-432.
vinipu, опечатку я сделал, исправил. Благодарю!

Сегодня ночью наблюдался сильный проход гренландского OZN-372 (сильней,чем находящийся здесь же ODR-372 из Норвегии) и исландского VM-375. Когда же на 350 обнаружился канадский RB, решил проверить и некоторые другие частоты канадцев. И на той же 372 оказался YCO (спасибо Михаилу за этот маяк!). Других канадцев не обнаружил - слишком рано, вероятно (21.46 UTC).

Утром в 03.47 UTC на 268 принял с сильным сигналом позывной "FF". Формат "наш" -15 секунд, 2-ID, оффсет -1020 Гц. Не знаете, кто это может быть?
В это же время на 410 принял впервые "WR" (Варандей)

vinipu
на 268 принял с сильным сигналом позывной "FF". Формат "наш" -15 секунд, 2-ID, оффсет -1020 Гц. Не знаете, кто это может быть?

Не Тамбов - Донское ли с позывным FF переселился с 735 на 268 ?

vinipu
Утром в 03.47 UTC на 268 принял с сильным сигналом позывной "FF". Формат "наш" -15 секунд, 2-ID, оффсет -1020 Гц. Не знаете, кто это может быть?
БПРС Казань/Юдино

SDF, благодарю за инфо! Значится это был маяк казанского вертолётного завода, будем знать.
Что интересно (может просто совпадение ?), на "Роствертол"-е - позывной БПРС тоже F , частота 1075 кГц

SDF
Спасибо!
Вот этот маяк и видно почему сигнал принят как FF (увеличенная пауза между вторым и третьим F):

Всех поздравляю с Новым Годом!

Дата: 25 Дек 2018 03:02:51
Новичок 400 ZT Agip - Север Африки, Ливия.

Сию, 21:35-21:40 мск, опять слышу данный ливийский маяк 400 ZT !
Антенна K9AY на 8 переключений ДН - "смотрит" в сторону Северной Африки.
-----
Ближний Восток:
399 MDB Amman "Queen Aliа" / - Madaba, Иордания.
-----
Новичок балканский - 400 BRZ, аэропорт "Rijeka" остров - Krk, Breza, Хорватия.

И снова по неопознанному как более года - 315 Х, 400 Гц, 3xID - 20 сек: Азимут на маяк в сторону Тюмени.
Ничего другого тюменского, при этом, вообще не слышно по частотам 290, 315 и 650.
Предположу, что 315 - Тюмень-Рощино. К 7 утра 315 Х громко проходить стал.
Куда-то давно пропал громкий тюменский 290 XZ...
Сию, в 06:40 мск, запустили в работу ярославский - 315 RG, работают теперь совместно на одной частоте с "тюменским (?)" Х.

NORD73
Предположу, что 315 - Тюмень-Рощино ...ярославский - 315 RG, работают теперь совместно на одной частоте с "тюменским (?)" Х.

У Тюмени-Рощино 315 RN (ВПП03) и 315 TM (ВПП21).
См. http://aviadocs.net/AIP1609/html/rus.htm (AIP. Сборник АНИ/AD часть III. Аэродромы/.../USTR) или Тюмень-Рощино.

AVIAAMATOR
У Тюмени-Рощино 315 RN (ВПП03) и 315 TM (ВПП21).
См. http://aviadocs.net/AIP1609/html/rus.htm (AIP. Сборник АНИ/AD часть III. Аэродромы/.../USTR) или Тюмень-Рощино.

AVIAAMATOR, я сегодня ночью смотрел именно этот АИП 06 DEC 18 по сверху вашей ссылке и по Ватрусу тоже.

Да, там нет в АИПе 315 Х, но дата ввода в действие этого АИПа месяц назад - начало декабря. т.е не исключаю, что могли быть за прошедший месяц временные изменения по работе приводов.
НОТАМы - некоторые, не все - всего 15 штук, нашёл по УСТР (Тюмень-Рощино), просмотрел, но не нашёл изменений в них. Нужно ещё кропотливо смотреть большой объём всех тюменских НОТАМов, поэтому и предположил, что на тюменскую частоту 315 временно завели в работу тюменский БПРМ ( с другой, второй ВПП) Х с частоты 599 кгц, вместо не работающих в тот момент на 315 - ДПРМ RN/TM.

Будем далее мониторить позывные приводов на тюменской частоте 315 кГц.

АИПы Салехарда и Ярославля также ночью просмотрел.
По частоте 315 кГц и "конкурентам" прошлой ночью в тот момент - отсев 100%:
- Салехарда не было слышно на 315.
- Ярославля не было слышно на 315, в 06:40 мск его только включили в работу - RG. да и не конкурент вообще Ярославль, т.к азимут на маяк ведёт именно в сторону Тюмени, не в сторону Ярославля вообще.
=Салехард тоже не конкурент - нет у него вообще привода Х.
В Тюмени 2 ВПП!

NORD73
предположил, что на тюменскую частоту 315 временно завели в работу тюменский БПРМ (с другой, второй ВПП) Х с частоты 599 кгц, вместо не работающих в тот момент на 315 - ДПРМ RN/TM.

Ближний привод 599 X (ВПП12) есть. Вы полагаете, что ему временно назначили частоту дальнего привода ВПП03/21 и он на 315 кГц передавал код БПРМ ВПП12 (X)? Т.е. НОТАМ должен содержать информацию 315 X ВПП12?
Все, конечно, может быть. Но мне кажется, что при необходимости частоту БПРМ ВПП12 поменяли бы всё же на другую, а не на 315 кГц ДПРМ ВПП03/21.

Появился опять неопознанный несколько лет назад 275 O, 400 Гц, ID+3" gap.
Азимут на маяк в сторону Крыма.
Нефтегазовая платформа в Чёрном море, возле западного побережья Крыма ???
По маяку 275 О :
Таблица частот: 0.2750 МГц

Куда-то давно пропал громкий тюменский 290 XZ
По Тюмени :
Работает сию ДПРМ12 - 290 ХZ.
БПРМ12 599 Х - не слышно у меня.
Соответственно вторая ВПП не в работе - 315 не активна сию (ДПРМ-ы: 315 RN (ВПП03) и 315 TM (ВПП21), БПРМ-ы 650 R/Т).
------
Опять слышен из Ливии 400 ZT Agip.

Дата: 04 Фев 2015
vinipu
394 RAS UNID -новый-
Приводные авиамаяки - Страница 71

Дата: 15 Окт 2015
vinipu
2015.10.13 21:08 394 RAS UNID
Приводные авиамаяки - Страница 77

Дата: 11 Дек 2017
vinipu
многие годами "ходят" в UNID's: RAS-394
Приводные авиамаяки - Страница 108

394 RAS громко и стабильно слышен сию.
Азимут на маяк в сторону Ирана. Возможно, что Саудовская Аравия, аэропорт Ras Mishab???

Поделюсь "аналитическим методом" чтения CW манипуляционных сигналов приводов со слабым
соотношением сигнал/шум.

1. Делается запись интересующего участка частот. При наличии IQ широкополосной записи,
задача значительно упрощается - достаточно децимировать интересующий участок частот в отдельный
файл. Длительность записи - чем дольше, тем лучше, но желательно не менее нескольких минут.

2. Нужна программа, типа SA.
В ней открываем обрабатываемый файл. Полосовым фильтром (~10-15 герц), выделяем манипуляционные
посылки в спектре по частоте:


3. Как известно, передаваемые последовательности кода приводов, имеют строго определённый период.
Определяем этот период вертикальными временнЫми маркерами и запоминаем полученное значение:


4. Демодулируем AM детектором отфильтрованную полосу, вызываем диалогом Wave Form Module,
в этом модуле кликаем поле VMW и на полученном значении измерения периода последовательности,
выстраиваем растровую развёртку. В данном случае обработан иранский сигнал 395 TBS, точный период
последовательности 8397 ms:


Как видим, сигнал весьма хорошо читаем визуально. На подобного рода периодических сигналах,
метод вполне работоспособен там, где розовое ухо и чтение сигнала с водопада SDR программы
могут не дать положительного резалта.

NORD73
394 RAS громко и стабильно слышен сию.
Азимут на маяк в сторону Ирана. Возможно, что Саудовская Аравия, аэропорт Ras Mishab???
Я практически всегда его принимаю вместе с иранскими RST-393 и TBS-395. Возможно действительно саудиты (в REU тоже так полагают).

KarapuZ
Снимаю шляпу. Гениально! Надо будет попробовать

wazzoo
Спасибо. Метода, действительно работает. Ради интереса, выделил из вчерашнего спектра IQ записи
полосу шириной 1,2 kHz с центральной частотой 290 kHz. Отступил от центра полученной полосы 400 герц
и отфильтровал область полосовиком 20 герц, в надежде увидеть упомянутый вчера в этой теме привод
290 XZ из Тюмени. На слух не слышно этот привод, на водопаде HDSDR только несущая видна.
Вот что вышло на растровой развёртке:

400 4JRP - азербайджанская плавучая платформа "ISTIGLAL" в южной части Каспия, снова в работе маяк.
--------------
И снова инфо по неопознанному " тюменскому"??? 315 Х - сию, 00:55 мск, в работе.
А другого тюменского - 289 ХZ сегодня не слышно, но вчера он был в работе, а 315 Х наоборот, не слышно его было.
Азимут на два данных маяка совпадает.
Как-то попеременно работают 315 Х и 289 ХZ, что ещё более наводит на мысль, что 315 Х с Тюмени.

599 и 650 тюменские не слышно активности, помехи на СВ.

Две ВПП в Тюмени, частоты приводов и другое:
https://www.airport6.com/en/a/USTR/
https://airportnavfinder.com/airport/USTR/

Источник: информационное агентство «ТАСС»
Опубликовано: 29.08.2018, 14:52
РЕКОНСТРУКЦИЯ ВПП В АЭРОПОРТУ РОЩИНО УВЕЛИЧИТ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ НА 25%
https://www.aviaport.ru/digest/2018/08/29/552893.html

https://alexx72.livejournal.com/82976.html

29 августа 2018 в 14:14
Взлетную полосу тюменского аэропорта «Рощино» ждет реконструкция
Реконструкция взлетно-посадочной полосы (ВПП-1) в аэропорту «Рощино» была заявлена как стратегическая задача, решение которой позволит решить ряд проблем. Пропускная способность аэродрома увеличится на 25%
https://ura.news/news/1052348548

Посмотрел сейчас ФР24 борта заходят на посадку на реконструированную в 2014 году - ИВПП21 (ИВПП03) - маяк 315 Х ???.
Заход на 22:00Z - также ВПП021 :

METAR / TAF
USTR 102200Z 22002MPS 9999 SCT048 M13/M15 Q1020 R21/490348 NOSIG RMK
https://www.airport6.com/en/a/USTR/

Уточню, по поводу формата передачи "пакистанца" 369 MH - Tone+ IDx3:

Привод принят вчера, спасибо Виктору за его "подачу" по этому сигналу в минувшем сентябре.

Снова хорошо слышно пакистанский 410 КЕ Chore.

Весьма сложную, к слуховому приёму последовательность LV , передаваемую в негативе,
обнаружил на частоте 298, USB 1015 Hz, 10 sec:

Почему сигнал сложен к приёму? Потому что, манипуляционные посылки кода, в аккурат попадают в спектр
сигнала дифференциальных поправок GPS. Но, как видим, метод "цифровой узкополосной полосовой фильтрации и растра" работает!

Ещё один подобный пример - болгарский 297 BD, LSB 1017, USB 1030, 4,37 sec:


И активен "туркмен" из Ашхабада - 295 PQ, IDx2, USB 1056, 30,05 sec:

Собственно, даже из шумного, домашнего городского эфира, при желании можно интересные сигналы
вытаскивать, при наличии свободного для хобби времени:).

.

KarapuZ


И активен "туркмен" из Ашхабада - 295 PQ, IDx2, USB 1056, 30,05 sec:


Эхх... Мне бы его услышать... Хотя с уровнем помех в моём городе и отсутствие антенны это представляется невозможным.

Так самый дальний принятый мною маяк, это ПРС"Юхнов" UK 350 kHz от меня 171 км.

Фото и другая информация:

http://wikimapia.org/11792729/ru/Приводная-радиостанция-«Юхнов»-UK

KarapuZ
Пример с наложением на GPS особенно показателен. Подозреваю, можно будет вытягивать многое из того, что так не вытянуть. Из интересных задач еще - вытягивать приводы из мешанины из 3..4-х на одной частоте. Бывает, там разница в полгерца-герц.

Вообще, этот способ - при должной автоматизации - позволит оператору обрабатывать в разы быстрее запись. Т.е. в идеале бы сделать визуализатор конкретно под NDB. Один движок - выбирает частоту несущей, вторым выбирается смещение L и U, третьим двигаешь интервал. Дальше - берешь любую частоту, выставляешь смещение полос (они обычно в два класса относятся - на условные 400 и условные 1050), движком интервала ищешь "совмещение". У меня сейчас есть наработки под анализ уровней вещалок на СВ. Там продукт один - спектрограмма (водопад уровней) по всему диапазону за ночь - т.е. примерно как в пакете SDRPro аналайзер работает. Надо подумать, можно ли использовать тупо спектру и обойтись без децимации и демодуляции...

По Тюмени:
METAR / TAF USTR 110600Z 27004MPS 6000 -SHSN OVC028CB M12/M14 Q1019 R21/390050 TEMPO 1500 SHSN VV007 RMK QFE755/1006
https://www.airport6.com/en/a/USTR/

ФР24 - сечас борт Салехард-Тюмень заходил на посадку на ВПП21. Должен работать маяк 315 Х. Из местных участников, из соседних областей, кто-нибудь слышит 315 Х ?

Кто-то принимал Юхнов ?