Короче ничем почти не отличается, за исключением срока обучения, ну и немного совсем чуть-чуть отношения к курсантам с высшим образованием.

Прочитал, зарегился, младше camchadal

посты на 2й странице - дали надежду.
жду других, если будут дальше подавать надежды - через полтора года по его стопам...
з.з.ы. для тех кто скажет что без денег и т.п. - я просто 5 лет тому ни про УВАУ ГА ни про УГА (могу накосячить с названием Спб - шного вуза) не знал о существовании как таковом.

А вообще, опасный этот топик.. Читаю вот, и уже хочется бросить все к едрени фени и ... :)

А все-таки она вертится.
+1 Меня такие-же мысли посещают.. Что делать, куда деваться.. :)

Что делать, куда деваться..
Чемодан в руки и на паровоз!
Ещё успеете к началу очередного учебного года.

Доброго времени суток, уважаемые участники форума. Прошу прощения, что не писал так долго. . . Вот и все! Я закончил училище и мое свидетельство пилота гражданской авиации лежит сейчас рядом. Было тяжело и легко, тоскливо и весело. Было все, теперь это останется, как память, память об одном из лучших лет жизни, проведенных в училище. Теперь на поиски работы. . .

camchadal
Ну что сказать, молодец !!!!
С удовольствием прочитал всё от начала до конца !!!
Твоему упорству только честь и хвала. Вот так в трех страницах топика и пролетела твоя учеба.
Что пожелать- найти хорошую работу, что бы нравилась тебе, ну и дальше сообщай нам , как продвигаются твои дела. А читать действительно было очень интересно, спасибо. ( особенно первый полет, как буд то сам воздушным судном я поуправлял).

camchadal
Браво!!! Таки добился своего! Искренние поздравления!!! На каком типе выпускались? Ан-2? L-410? Или другой?

ako
На Ан-2, 150 часов.

Поздравляю!
Песенка про Вас :)

camchadal
Выпью сегодня за рождение нового летчика! :)
Как с работой? Как котируются выпускники с налётом На Ан-2, 150 часов.? Вроде бы в Питере налёт даже на Ту-134 дают - это проблема для выпускников Сасовского?

Всем спасибо за поздравления! Ну, а я на поиски работы, в связи с общим кризисом в стране, с этим стало тяжело. Но ничего. Буду искать!
Aeroplanino
На счет Питера не знаю, врать не буду. Но по слухам, с налетом там проблемы. А по поводу Ан-2 150 часов, то это уж как повезет.

camchadal

Поздравляю!!!
Желаю побыстрей найти лётную работу!

А крылышки (курица, классность...) сейчас дают такие-же, как и раньше, или что-нить новое придумали?

На Ан-2, 150 часов
Во! А у буржуев выпускной налёт в ихних школах от 14 до 35 часов всего в основном (даже на большие типы).
Вывод- наши молодые пилоты круче буржуйских!

Вобщем успехов!

ЗигЗаг
Вам отдельно спасибо!
Форма вся та же, аэрофлотовская, старого образца. Все, как раньше. Мы в ней и учились и выпускались.

Примите и мои поздравления тоже! Уважаю людей которые добиваются своей мечты! Всего самого лучшего!
Что дальше? С Вашим упорством далее только космос:-) Удачи!

Zigler, огромное спасибо! Что дальше? Дальше работа, которую надо еще найти. Пока, видимо, придется поработать на Ан-2, далее будет видно.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Летную работу я нашел, как и говорил на самолете Ан-2. Сегодня выполнил здесь свой первый вылет. Если кому интересно, даже написал о нем немного.


Сегодня состоялся мой первый рабочий вылет в качестве второго пилота Ан-2 в авиакомпании после училища. Это было санитарное задание в поселок за 220 километров от нашего аэропорта. Три дня до этого я дежурил, но вызовов не поступало.
После подготовки к вылету, когда были заполнены все бумаги, рассчитан штурманский бортовой журнал, мы с командиром пошли на самолет. Техники уже почти обслужили нашу машину и сейчас прогревали и опробовали двигатель. К тому моменту как мы подошли к борту, его двигатель уже был выключен, а лопасти вращаясь все медленнее и медленнее, останавливались.
Мы начали выполнять необходимые процедуры, заполнили документацию, осмотрели самолет и так далее. Вскоре к борту подъехала машина скорой помощи, из которой вышла девушка врач. Я выбежал на улицу, вытащил подушку из тоннеля масло радиатора, повесил ее на крючок возле пятнадцатого шпангоута, закрыл дверь, и мы приступили к запуску.
Рулил командир, сказав, мне еще до запуска двигателя, что взлетать буду я. В момент нашего руления с полосы сруливал Ан-24, принадлежавший авиакомпании соседнего города. Мой командир оказался знакомым тому командиру, и, обменявшись взаимным приветствием и пожеланием удачи, мы пропустили коллегу и продолжили руление на предварительный.
И вот мы на исполнительном! «Взлетаем, режим номинальный», - дал я команду и мы побежали. Отрыв, выдерживание, набор, командир доложил о взлете кругу, и мы поползли вверх к намеченной диспетчером высоте. Вышли на маршрут и взяли курс на запад. Местность здесь горная, кругом сопки, тайга, после равнинной местности, над которой я летал в училище, мне не особо привычно, да и высоты полета по приведенному давлению большие. Побалтывает даже зимой, не говоря уже про лето.
Час с небольшим полета, начали потихоньку снижаться, уже виден поселок, на посадочную площадку которого мы должны будем сесть. Прошли над обозначенной полосой, осмотрели площадку, все в порядке. Машины скорой помощи, которая должна была нас встречать не было, и, набрав высоту, мы полетели в сторону поселка, чтобы показать, что мы уже здесь. На небольшой высоте, наш самолет прошел над крышами домов, оставив траверзом сопку, мы развернулись и вновь пошли к посадочной площадке, подошли к третьему. Командир над поселком управлял уже сам, садился тоже. Выпустили закрылки, вошли в невидимую глиссаду и вот уже шасси нашего лайнера мягко зашуршали по заснеженному грунту посадочной площадки поселка.
Не успев зарулить, мы увидели, что нас встречают гости. Но это не было машина скорой помощи. Это были местные ребята, которые, увидев нас над поселком, приехали посмотреть на самолет. Они очень просили прокатиться. Естественно, мы отказали им. Вскоре пришла машина скорой и забрала нашего врача, а мы остались ждать.
Часа через два скорая вновь приехала, мы на носилках загрузили больного мальчика в самолет, посадили нашего врача, и я оторвал машину от земли. Погода немного ухудшилась и видимость по дороге домой была несколько похуже. Ветерок весело поддувал нам в хвост, путевая скорость увеличилась, а, следовательно, и время полета было поменьше.
Подошли к аэродрому, выполнили третий, четвертый, запросили посадку и с небольшим козлом, я посадил самолет на бетонную полосу.
Вот так прошел мой первый рабочий вылет!!!

мы на носилках загрузили больного мальчика в самолет
Спасибо Вам за это!!! Спасли человека может быть.
Вот так прошел мой первый рабочий вылет!!!
Поздравляю!!! Молодца!!! Так держать!!!
А про "козла" не беспокойтесь, у всех бывает. Научитесь притирать машину к полосе
camchadal
Вы просто М-О-Л-О-Д-Е-Ц ! ! ! Вы добились своей цели! Удачи Вам во всем. Я искренне рад за Вас!

camchadal
Присоединяюсь к предыдущему посту!!!
А огласить свой аэродром и бортовой можете?

лопасти вращаясь все медленнее и медленнее, останавливались
Чтой-то мне помнится, у поршневого движка лопасти останавливаются практически сразу?

camchadal
поздравляю Вас от всей души с первым рабочим вылетом!

Большое спасибо всем за поздравления и пожелания!!!
Aeroplanino
Ожидал этого вопроса, но разрешите, на него отвечатьне буду, скажу лишь, что это далеко за Уралом.:)
Tolan
Ну, они же не мгновенно останавливаются:)

Доброго времени суток! Вот уже прошло около двух с половиной лет с крайнего поста. Спешу сообщить Вам, уважаемые, форумчане, что отработав два года на Ан-2, я переучился на Ан-24, 26, 26-100, на которых работаю уже около года. Желаю всем здоровья и исполнения мечт!

camchadal
очень не хочется разводить флейм, но все же спрошу: как вы оцениваете перспективы АН-26 в качестве рабочих лошадок "на периферии"? Какие у Вас лично планы на будущее - пока в течении какого-то времени полетать на АН-ах, или надо оперативно "двигаться дальше"?
Кстати - а за два с половиной года сколько налёт получился?

Ан-24,26 на переферии просто незаменимы. Действительно, это рабочие лошадки. Да и замены в прямом смысле у нас в России им нет. На чем, скажем, вы будете возить людей и грузы на грунтовые аэродромы Чукотки, Магаданской области, республики Саха. В те места, где нет ни автомобильных, ни железных дорог. Да и технику эту делали видимо навека, если эти машины до сих пор служат нам.

На счет будущего, то конечно же хочется осваивать новую современную технику. А налет за это время составил около 1200 часов. Не так много, конечно.

Фотограф
Главное чтоб не по "знакомству". А так мы не против, пущай летает.

Пожалуйста не путайте свидетельство "частного" пилота (вообще то правильно пилота - любителя) со свидетельством коммерческого, тем более линейного пилота.
Между управлением мопедом, машиной и автобусом таки есть разница!

сказав, мне еще до запуска двигателя, что взлетать буду я

Какой рисковый КВС. А можно было и талона лишиться.

Король Нидерландов Виллем-Александр признался, что и после вступления на престол регулярно управлял самолетом пассажирских авиалиний, оставаясь при этом инкогнито. Монарх летал в качестве второго пилота на рейсах KLM, а пассажиры иногда узнавали его голос.
О том, что у Виллем-Александр пилотирует самолеты, было известно до его восхождения на трон в 2013 году. Он садился за штурвал относительно небольшого среднемагистрального Fokker 70 в качестве "гостевого пилота", чтобы сохранить лицензию летчика.
Однако до сих пор не было известно, что и после коронации Виллем-Александр дважды в месяц инкогнито работал вторым пилотом на пассажирских рейсах KLM Cityhopper, дочерней компании KLM.
Ее пассажирами, как правило, становятся деловые люди, которые направляются в Британию, Германию, Норвегию и другие страны Европы.