Жаль КВ частот МВЛ нет в "Оптиме".
Просмотрел радиоданные в вышестоящем сообщении - они те же, что и на РНК.
SPEAKER


МВЛ-сборники всегда шли отдельной "песней"
Экзот


Да, так. В РНК и Оптиме данные только по трассам. Данных МВЛ и мелких аэропортов там нет.

ocean
Частота 3920 традиционно использовалась МВЛ... в январе и в феврале 2010г. отмечены появления переговоров диспетчерских центров МВЛ по проводу бортов...
Пару страниц назад я выкладывал свежую табличку с частотами МДП МВЗ. Частота 3920 (и 3940) фигурирует как резервная. Но фактически крайние пару месяцев вся работа идет на 3920. В процессе проверки бортовой радиостанции сам связывался на этой частоте с Н. Новгород-район ("Казачок") и Калуга-район. Радиообмен на частоте довольно редкий, но частота активна.

11193 кГц:
24.02.10 радиообмен борта, находящимся на эшелоне, рейсом "Аэрофлот 351" Шереметьево - Хургада.
Напоминает эпизод из х/ф "Приключение итальянцев в России" :
КВС сообщил диспу "Москва-Радио" о том, что два пассажира забыли в накопителе свои документы. Просьба найти их. Минут ч-з 30 дисп сообщил, что документы найдены и сданы в камеру хранения терминала "С". Получить документы можно по доверенности или лично самим потерявшим.

25.02.10 борт А-320 рейсом "Авианова-451" проверка слышимости с диспом.

26.02.10 борт 86905 взлетел с Новосибирска.Посадка "Огненный"

Странно - бортового RA-86905 в реестрах нигде нет и по имеющиеся информации это ИЛ-76, раннее сбитый под Кабулом :
Помониторьте Чкаловский - Страница 20

11200 кГц, баба с позывным "Баланс", вызывала борт 69315, но тот не ответил! Сигнал сильный.
Ан-8, фото http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/4/0770454.jpg

Фанат
11200 кГц, баба с позывным "Баланс", вызывала борт 69315

Кто такие? Интересна новая КВ частотка.

Борту аж 50 лет!
По реестру принадлежит Африканскому Транс Айр Конго. Баба дисп похоже также с Конго?


An-8 CCCP-69315 (2) MAP Orenburg MSZ mfd 01apr60 rgd 26apr83; was operated by MOM/"Strela" (Arrow) Production Ass, Orenburg; see c/n 0Zhй-3480

An-8 RA-69315 (2) Kit Air early94 l/n REN 29aug97; in grey colours with blue cheatline; was already canx 05apr96 as to United Arab Emirates

An-8 EL-ASA ex Kit Air, n/t SHJ 19jan98 l/n JNB 28jan98; c/n not confirmed; according Liberian register rgd 14dec97 as An-12 c/n 3340909 !

An-8 -- all stripped JNB 07apr98 l/n JNB 15may98 being painted

An-8 EL-ALE (2) Southern Cross QRA 04jun98 l/n QRA 12aug98; see c/n 1I-3460 and next line; report as EY-ALE of Southern Cross JNB 12jun98 doubtful

An-8 TN-AFN Trans Air Congo JNB 08nov98 basic Southern Cross colours; retired in 1998 and now sits 'partially dismantled' at Point Noire airfield in Congo but broken up by Summer 2004

Из Википедии :
Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 1958—1961 годах. Всего был выпущен 151 самолёт. С 1959 года самолёт Ан-8 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, где эксплуатировался до 1970 года. К этому времени было списано 80 машин, а остальные перешли в подразделения других родов войск и различных министерств. В 1997 году в эксплуатации находилось 5 самолётов в авиакомпаниях России, которые осуществляют коммерческие перевозки в государствах Ближнего Востока, тогда как использование Ан-8 над РФ уже было запрещено. В 2004 году украинское АНТК им. О. К. Антонова отказалось от какой-либо ответственности за состояние еще находившихся в эксплуатации самолетов, фактически прекратив их легальное использование. Однако в Африке Ан-8 совершали коммерческие рейсы и после этого: в январе 2005 года в Конго потерпел аварию самолет этого типа

SPEAKERБаба дисп похоже также с Конго?
Вроде на русском разговаривала.

Фанат
SPEAKERБаба дисп похоже также с Конго?
Вроде на русском разговаривала.
:)))
Фанат, в Конго и в других Африканских странах работает в частных авиакомпаниях много летчиков из России. Диспы русскоязычные возможно тоже там же подрабатывают.
Насчет АН-8 - полеты над территорией России запрещены с 1997г.. Набрали со всего Мира списанных дров в Африку.
Почитай тему "Лётчики в Африке" с Авиафорума:
http://www.forumavia.ru/forum/6/6/2170651588121981678731131705066_1.shtml

Вот фото этого АН-8 RA-69315 из Конго, где он уже под регистрацией другого бортового номера TN-AFN :
http://adgur.ru/civil_aviation/civil_041_060_ru.htm

Фото RA-69315 декабря 1997 г. под регистрацией бортового EL-ALE .
Operator Santa Cruz Imperial Sharjah Airport (SHJ) :
http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19980312-1&vnr=1&kind=PC

SPEAKER
Неужели из Конго этот дисп был? Сигнал мощнейший, думаю врятли от туда.

Фанат
Сигнал мощнейший, думаю врятли от туда.

Но не с России дисп точно - см. выше.
11 МГц однако! Много мощи и не надо, на этом диапазоне КВ.
"Москву-Радио" 11193 кГц громобойно слышно за несколько тыс.км, даже в Восточной Сибири.

SPEAKER
Ясно, частота интересная! Правда целый день тишина!

Фанат
11200 кГц - сегодня не ставил на мониторинг.

SPEAKER
Вот мне говорят что скорей всего дисп в Москве находится!

Вот мне говорят что скорей всего дисп в Москве находится!

И ведет радиообмен с "партизаном" - дровянным АН-8 с Конговской пропиской, которому вообще запрещены полёты над Россией:))).
Дисп выходит - тоже "партизан"?? :))
Возможно, что дисп Украинский. Дрова с Африки, иногда на ремонт в Украину летают.

SPEAKER
Вероятней всего Украина.

11193 кГЦ днём:

1.Безуспешно несколько раз вызывал диспа "Москва-Радио" 85655
Ту-154М-ЛК1. Борт Центра Подготовки Космонавтов им. Ю.А.Гагарина - приспособлен для тренировок в условиях невесомости

Реестр и фото RA-85655

2. Борт рейсом "Аэрофлот-689" также безуспешно несколько раз вызывал диспа, для коммутации радиосвязи с городским телефоным номером. Дисп попросил борт перейти на запасную частоту 15024 кГц - результат связи нулевой, т.к между ними была "мертвая зона"

Рейс SU-689 Москва (Шереметьево) - Архангельск (Талаги) :
http://www.avia.mvsm.ru/Flight.aspx?FLCODE=SU&FLNUM=689

11193 кГц :
17.10 мск борт ИЛ-96 А/К "Аэрофлот" рейсом SU-552 Банкок - Шереметьево диспу "Москва-Радио" : " Вылетели с Банкока, расчётное прибытие в Шереметьево в 21.25. На борту всё нормально"
Статус рейса : http://www.aeroflot.ru/flights.aspx?ob_no=329&act=tablo&code=SVO2&type=arr&date=2010-03-01

11193 кГц:
14.45 мск рейс Аэрофлота SU 554 Банкок-Москва (Шереметьево). Борт ИЛ-96 RA-96008.
Дисп "Москва-Радио" соеденил борт по телефону с диспом Контроль-3, потом с представителем Аэрофлота

КВС SU 554-го сказал :в связи с поздним прибытием с Банкока в 18.25 мск - группа из 53 человек опаздывает на Стокгольмский рейс на 18.20 мск, 4 пакса-на Парижский в 18.55, 10- на другой Стокгольмский рейс - SK731на 18.20 мск(Scandinavian Airlines)) . Двое на другой забугорный рейс. Просьба Задержать отправления вышеперечисленных рейсов"

Стокгольмский свой рейс Аэрофлота SU-1429 согласились из-за 53 паксов задержать.
10 паксов на Скандинавские авиалинии под вопросом.
По остальным малочисленным группам ( всего два, четыре человека!:))) врят-ли.Решили связаться ещё раз т.к плохое прохождение радиоволн.

SU 554 Bangkok расписание время посадки :16:34
расчетное время посадки: 18:24

85784 ТУ-154 проверка связи

11193 кГц:
12.20 мск борт рейсом Трансаэро 553 (UN 553) проверял две радиостанции перед вылетом с диспом "Москва-Радио". Рейс Москва-Пунта Кана Доминиканская республика.

Трансаэро 553 появился и на флюградаре. Сейчас пролетает Норвежское море.
TSO553
Callsign: TSO553
Reg: VP-BKJ
Hex: 424100
Model: Boeing 747-444 (B744)
Airline: Transaero
Lat: 64.0597
Lon: 7.6691
Alt: 32000 feet (9754 m)
Speed: 448 knots
(830 km/h / 516 mph)
Angle: 289°
Radar: ENKB
From : Moscow, Domodedovo (DME)
To: Punta Cana, Punta Cana (PUJ)

Mexico Дата: 06 Янв 2009 07:52:28 · Поправил: Mexico (06 Янв 2009 07:53:19) #
Цитата
> В Таблице частот такой частоты нет, а поиск по форуму выдал вот это :
> taymyr:
> По международным соглашениям для сигналов бедствия на СВ и КВ диапазонах выделены частоты 500, 2182, 4350, 8364 кГц. Поисково-спасатльные службы используют частоты 3023,5 и 5680 кГц.
> Фотограф А не 4182 вместо 4350?

Только что слышал на 4182 морзянку, что-то про "шторм".

Питер_AM
А не 4182 вместо 4350?

Только что слышал на 4182 морзянку, что-то про "шторм".
Какая-то ошибка.
Marine Distress Freqs:
RT: 2182; 4125; 6215; 8291; 12290; 16420; 156,800 MHz (Ch16)
DSC 2187,5; 4207,5; 6312; 8414,5; 12577; 16804,5; 156,525 MHz (Ch70)

minorite
4.182 канал C5 (Maritime/Aviation) - http://www.ve7zsa.net/hf/maritime_bandplan.htm
Что не Distress - под вопросом, т.к. есть авиационно-морская спасательная радиостанция "Актиния" Р-861 с фиксированными рабочими частотами : 2182, 4182, 8364, 12546 кГц. Сменил название частоты 4182 на более скромное "CW вызывная частота".

Питер_AM
CW частот нет в GMDSS (ГМССБ). Строго говоря аварийных частот всего три 2187,5 DSC; 2182 радиотелефон и 16 канал VHF.
А использоваться CW конечно может, особенно на немирных судах. Что на коммерческих практически исключено.
Только насчет выпуска Актинии есть сомнения - скорее всего "выпускалась".
Многое уходит в прошлое.
Недавно был вопрос здесь же на сканере - зачем нужна частота 4630 в японских любительских трансиверах.
Так вот, она больше не нужна, ее используют только радиолюбители старички-телеграфисты, да и то по праздникам.
И совсем недавно в трансиверах для США была частота 5167,5 - Alaska Emergency Frequency.

minorite
CW частот нет в GMDSS (ГМССБ).
Согласен, CW отменён при бедствии.

Строго говоря аварийных частот всего три 2187,5 DSC; 2182 радиотелефон
+ 2191 дополнительный канал.

Это не вполне понятно, ведь прохождение зависит от времени суток

Увеличить
На 2182 связь днём не реальна...

и 16 канал VHF.
156.8 МГц - согласен (16к.).
+ 156.65 МГц - дополнительный канал (13к.)
+ 156.3 МГц - связь судов с самолётами (6к.).

Прием и передача сообщений общего назначения через береговые системы или сети связи. Данный вид связи в ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность судна. Связь такого типа может осуществляться на любых частотах, включая частотные каналы для обмена частной информацией. (источник).
! Раз любые частоты, то и частоты CW не запрещены.

Питер_AM
Только насчет выпуска Актинии есть сомнения - скорее всего "выпускалась".
Не знаю... В июне 2009 ra1amw показывал на "полевом дне" оранжевую спасательную радиостанцию... Пусть ответит тот, кто знает.

Увеличить
11193 кГц 14:05 мск - проверка связи (реэкспортного, лизинг с Болгарии) ТУ-154M RA-85018 А/К Ютэйр с диспом "Москва-Радио"


Tu-154M LZ-MIR Varna Intl Air SOF 14dec90
Tu-154M LZ-MIR Blue Line lsd apr92 f/n SXF 05apr92
Tu-154M LZ-MIR Varna Intl Air ret may92
Tu-154M LZ-MIR Macedonia Airlines ZRH 23may92
Tu-154M LZ-MIR Varna Intl Air BOJ 15aug93
Tu-154M LZ-MIR Raji Airlines SOF 14apr94
Tu-154M LZ-MIR Varna Intl Air SXF 23sep94 l/n operational for VIA at DUS 16oct05; sold to Airlines 400; seen at VARZ-400 may/aug06, bare metal by aug06

Tu-154M RA-85018 (2) UTair VKO jan07 received winglets during rework; lsf Avializing; d/d mar07; l/n VKO 18jan10; see c/n 71A018

Раннее бортовой №85018 принадлежал другой 154-й ТУшке А/К "Авиалинии Татарстана", которую в 1998 году порезали.
Бортовой аннулирован в 1995 году.
С 1995 года постепенно разбирался в пользу других бортов
http://russianplanes.net/REGINFO/7038

Наша Туша, летает Москва - Иркутск.
Вернее их две летает. Конкретно этот борт я снимал на перроне, стоял как запасной.

Увеличить
11193 кГц 15:35 мск ТУ-154М RA-85746 А/К "КавМинВоды Авиа" - проверка связи с диспом.

92A929 Tu-154M RA-85746 Kish Air THR apr93
92A929 Tu-154M RA-85746 Aeroflot c/s, n/t rgd 21nov95
92A929 Tu-154M RA-85746 KavMinVody Avia SNN 24feb96
92A929 Tu-154M RA-85746 KavMinVody Avia rgd 08aug02

В Индийском океане ожидаются в скором времени учения ВМФ.
Также будет принимать участие и авиация.
Кому-нибудь на КВ удавалось услышать подобные маневры?

да тут местные-то учения редко удавалось послушать кому...