Сегодня в новостях в 15.40 МСК показывали катострофу гражданского спортивного вертолета! Пилот и пассажир выпрыгнули при падении верталета и остались живы!!! Может кто мониторил и есть записи переговоров до катострофы?

товарищЪ! запомните - если погибших нет, то это авария а не катастрофа! люди живы - слава богу.

Что то много аварий частников происходят.Плохая тенденция.

let4eg
Что то много аварий частников происходят.Плохая тенденция.

по ТВ озвучили, что были неблагоприятные погодные условия, поэтому разрешения на взлет не дали, но пилот сие проигнорировал.

поэтому разрешения на взлет не дали, но пилот сие проигнорировал.
Вот это и плохая тенденция.

по ТВ озвучили, что были неблагоприятные погодные условия, поэтому разрешения на взлет не дали, но пилот сие проигнорировал.

Никакого разрешения, уверен, он вообще не запрашивал. Если упомянутый в ТВ аэроклуб базируется на аэродроме с КДП, то за взлет при явном запрете их бы отодрали. А если он базируется не при аэродроме, то спрашивать разрешение не у кого, незачем и вообще вредно. Почему вредно? Потому. что наверняка летали в левую, т.е. без заявки (как это делается каждый день десятки раз в МВЗ), а так как левые полеты - это не очень законно, то журналистам выдали "формулировку со сглаженными углами".

let4eg

Почему падает малая авиация я уже писал, правда отрывками.

Попробую систематизировать:

- Употребление алкоголя летным составом (встречается не так уж редко);
- Допуск к управлению ВС неаттестованных лиц (встречается часто);
- Низкоквалифицированный летный состав (коммерциализация и бардак в индустрии сделали свое дело);
- Низкоквалифицированный технический состав (часто самые обычные работяги, "переквалифицировавшиеся" из автосервисников);
- Игнорирование "небольших" технических неисправностей узлов (например, недавно, был случай, когда с люди осознанно летали на вертолете с пробитыми лобиками лопастей несущего винта);
- Кустарная починка агрегатов/фальсификация фактов регламента агрегатов (поставлено на широкую ногу - официальная починка втулки автомата перекоса на ND'шку стоит как несколько автомобилей + пересылка DHL'ем еще как одно авто);
- Подделка документов на агрегаты и ВС (поставлено на широкую ногу - агрегат с документами стоит в несколько раз дороже, чем без документов);
- Игнорирование допусков, летных наставлений и пр. требований и рекомендаций (постоянно);
- Установка несертифицированного оборудования - радиостанций, навигационных приборов и т.д. (на импортных бортах случается постоянно);
- Неумение в полной мере пользоваться установленным современным оборудованием - импортными радиостанциями, СПУ, навигационными приборами и т.д. (постоянно);
- Полеты с портативной радиостанцией, без работающей радиостанции или без ведения радиосвязи (часто);
- Полеты с/на не должным образом оборудованные площадки (постоянно);

Если подумать, то, наверное, можно удвоить этот список. Но я не думаю, что приведенных тезисов будет кому-то мало :)

Информация получена от людей, непосредственно варящихся в этой каше, а также своими личными ушами и глазами на аэродромах РОСТО, в аэроклубах, ремонтных боксах и т.д.

Сколько раз я все это рассказывал людям "не в теме" - они не верят и тупо твердят "это же авиация, там за всем строго следят". В общем, считают что им пытаются проехать по ушам. Так что верить или нет - дело лично ваше. Я выводы для себя сделал, поэтому стараюсь не летать без особой надобности.

а в штатах с их развитой малой авиацией такой же бардак?

http://www.ntsb.gov/ntsb/query.asp - каждый может сделать выборку по штатовской статистике самостоятельно.

Rulez Reloaded
Я знаю .
Я увлекаюсь авиацией.

Есть еще версия, что этот Робинсон перегоняли после его участия в выставке для миллионеров
http://millionairfair.ru/
по приказу руководства. Потому и полетели, невзирая на погоду...

а в штатах с их развитой малой авиацией такой же бардак?

Однозначно нет. При том, что более 29000 бортов- самоделки из гаража, в т.ч. восстановленные серийные и сделанные из вторсырья, с конверсией автомобильных движков, всё летает достаточно безопасно ( 1000+ новых самоделок ежегодно получают сертификаты лётной годности !!!). Самодельной авионики, там, кстати, более чем предостаточно.

Отличия только в человеческом факторе- там на безбашенный риск волонтёров нет.