Боинг-757 совершал рейс из Душанбе в столицу Приангарья. На его борту находились 62 пассажира и 8 членов экипажа. На подлете к Иркутску обнаружилась неисправность.

Командир воздушного судна сообщил наземным службам, что отсутствует управление передней стойкой шасси. С помощью дублирующих систем пилотам удалось благополучно посадить самолет. Обратный рейс, запланированный на сегодняшний вечер, авиакомпания отменила. Завтра в Иркутск из Москвы прилетает специалист, который должен детально установить причины неполадки.

Мониторил кто-нибудь? Я только после трех включил эфир.

cemichael
Мониторил кто-нибудь?
Всю ночь и день писалась 133.4, подобных бортов не слышал, может через Лонку-Раздолье пришел.

75713 посадка в Иркутске в 22:37, расчетное время вылета 1:00 UTC.

75713 посадка в Иркутске в 22:37, расчетное время вылета 1:00 UTC.

Опять старичок прилетел. Голос у экипажа бодрый, не иначе как на А-380. ;)

Никак сам Нариманыч нас посетил, сегодня утром на подходе - В Москве так не говорят

mirney
отличная запись!
дисп наш конечно медлительный, но тот кто ему делал замечания ***** законченный. Мало ли как не говорят в Москве, есть Правила и фразеология радиообмена при выполнении полётов и управлении воздушным движением . В записи не слышно, 760-й доложил о прослушивании АТИСа? А заморочки с инородными бобиками и языками, пусть в своих тренировочных центрах отрабатывают. Летишь ты с Бангкока, чего быковать?

6.3.2. Фразеология радиообмена при заходе на посадку.
6.3.2.1. При установлении связи с диспетчером "Круга" экипаж сообщает о пролете рубежа передачи и решение КВС по выбору системы захода на посадку или о выполнении визуального захода на посадку или о выполнении визуального захода на посадку, а также и о принятии информации АТИС (при ее наличии в аэропорту) или о принятии погоды, передаваемой по МВ каналу. Диспетчер передает экипажу место ВС (при отклонениях ВС от заданного маршрута), подтверждение о выбранной экипажем системе или выполнении визуального захода на посадку (если выбранная экипажем система отличается от работающей, диспетчер рекомендует другую систему захода), эшелон перехода, давление на аэродроме, контрольную высоту и высоту, до которой разрешается снижение. Значение контрольной высоты сообщается экипажу при посадке на горном аэродроме.

p.s. Уральских сегодня опять понужали, за уход от оси трассы. База по точкам у них некорректная, абсолютно все борта уклоняются.

cemichael
Спасибо! За качество конечно извиняюсь, во-первых подход после ветров (надо антеннку поправить) ещё хуже стало слышно, во-вторых перезаписывал с диктофона через микрофонный вход: поэтому такие блямканья получились.
В записи не слышно, 760-й доложил о прослушивании АТИСа?
Да, доложил как связался с подходом, причём по-русски. Если нужно могу всю запись выложить с этим бортом на подходе.

mirney
да и так с ним все понятно, совсем заигрался в свой английский. свинство это полнейшее, пренебрегать государственным языком в воздушном пространстве России, да еще замечания диспетчеру делать.

cemichael
Согласен, просто не приятно слышать когда дисп и летчик оба отлично знающие русский ломают язык об корявый английский. А когда ещё и отчитывают "в прямом эфире" это вообще...

Кстати что за "птица" сегодня утром прилетала 88227 снижались с Раздолья 4200 с посадкой в Ирк., улетели в 20:10 через Богра-Гарон эшелоном 7200.

mirney
А можно транскрипцию, особенно диспа? А то я с трудом понял что он говорит (даже по-русски).
Что касается английского языка, то есть аргументы за то, чтобы вести р/о на английском. Так что не всё так однозначно.

Aeroplanino
А можно транскрипцию, особенно диспа?
Только русскую часть, английскую боюсь правильно не напишу.
....
760: Только не понятно зачем вы всё это нам говорите, если мы прослушали АТИС и вам это всё доложили..
Д: Сибирь семьсотшестидесятый, у нас есть фразеология и технология работы...
760: Это очень плохо, что она у вас ТАКАЯ есть, её уже давно надо поменять.
Д: Прошу претензии не к нам... к Москве.
760: Понятно.... в Москве так не говорит никто.

то есть аргументы за то, чтобы вести р/о на английском. Так что не всё так однозначно.
Ну да, например один из них - на иностранных самолетах нельзя переводить инструкции дабы не упустить какую-либо важную мелочь, всё это правильно, а почему бы тогда не летать на своих самолетах... ну ладно это, как говорится, уже соовсем другая история, обсуждая которую данная тема рискует обрасти жестким флудом.

на 129.8 появился VOLMET, по уровню сигнала намного мощнее чем на 125.475

cemichael
Да уже не первый раз такое, периодически включают на этой частоте либо VOLMET либо АТИС у меня она еще забита с тех пор как летал облетчик систем. Кстати и сигнал мощнее, и звучит приятнее чем гундосящий на 125.475.

cemichael
дисп наш конечно медлительный, но тот кто ему делал замечания ***** законченный. Мало ли как не говорят в Москве, есть Правила и фразеология радиообмена при выполнении полётов и управлении воздушным движением . В записи не слышно, 760-й доложил о прослушивании АТИСа?
Вот как раз пилот-то тут и прав. Он сделал всё правильно, в соответствии с правилами. Он вполне мог бы "пропустить мимо ушей" ненужную фразу диспа, но решил сделать замечание. А слова диспа "у нас есть фразеология и технология работы" звучат нелепо с позиции здравого смысла.
Впрочем, у диспов своя правда: их проверяют по их местячковой "технологии", а не по утверждённым правилам. А значит и работать они будут по ней.
Это если я правильно понял, что речь идёт об информации, которая даётся в АТИС, и которую не нужно даже подтверждать, не то, что повторно выслушивать её от диспа.

Aeroplanino
В 6.3.2.1 написано, что пилот обязан подтвердить прослушивание АТИС, а дисп затребоватать прослушивание. 760-й прослушал и при первом контакте подтвердил. Все ок.
На записи Дисп 760-му в соответствии с 6.3.2.1 сообщил эшелон перехода, давление на аэродроме и высоту, до которой разрешается снижение. Лишней была только фраза "runway one two", после чего и последовал "разнос".

760-й сам сказал, что эту фразеологию менять надо, в Москве так никто не говорит, имелось ввиду негласно. Пускай в руководящие органы выдвигается и меняет правила.

Не вижу никаких нелепостей, Дисп все по утвержденным правилам проговорил, какими бы они занудными для "нариманычей" ни были.
Ну и делать замечание на пустом месте диспу аэродрома, в котором твоя а/к при посадке угробила сотню с лишним паксов, как-то не уместно. Наши диспы всегда четко выполняют свою работу, не халявят. И погоду уточняют, и по сто раз пайлотам объясняют где у них в планшетах нужную точку надо искать, и при пустом небе спрямить дают. Статистика в Иркутске печальная, чтобы со всякими "нариманычами" кусаться.

ИМХО

cemichael
760-й сам сказал, что эту фразеологию менять надо,
Он про технологию сказал.

В 6.3.2.1 написано
Дисп все по утвержденным правилам проговорил
Это НПП ГА-85? Отменили уже. Сейчас ФАП уже действуют.
Претензии, видимо, тут к "ILS approach". Тип захода не нужно подтверждать, если он указан в информации АТИС. Но если тут конфликт в другом, то я извиняюсь, конечно.

диспу аэродрома, в котором твоя а/к при посадке угробила
Ну а это тут не причём совершенно.

Aeroplanino
Претензии, видимо, тут к "ILS approach".
Претензии были именно ко всей информации которую дисп произнёс. Типа зачем одно и то же по десять раз говорить, если мы это уже слышали.

Aeroplanino
да, это НПП, в ФАП этот пункт идет под номером 5.3.2.1 и совсем не изменился по содержанию. разрешает заход по выбранной экипажем ВС системе захода на посадку (если она отличается от указанной в АТИС), эшелон перехода, давление на аэродроме, высоту, до которой разрешается снижение

Д: seven six zero, you are cleared ??? approach. Transition level 1600m. QFC 990. снижайтесь до 700м, runway one two.

Немного интересного из сегодняшних записей:

"Кочегар плохой..."

Походу придется тот самый запасной самолет Ютейровцам поднимать, не всех забрали сегодня вечером:)

47302 транзит.

И ещё сегодня 52476 вернулся обратно на аэродром взлёта (точно не знаю на какой, может кто поймет) из-за обледенения, на сколько я понял это из записи, она плохого качества... дисп контроля работал не через иркутскую станцию Запись.

В пятницу ближе к вечеру Волга-Днепр 2472 проследовал с запада на восток ГАРОН - КУРБА.
Сегодня в 16:24 с востока на запад КУРБА - ГАРОН 10600 Волга-Днепр 2473.

В пятницу ближе к вечеру Волга-Днепр 2472 проследовал с запада на восток ГАРОН - КУРБА.
Сегодня в 16:24 с востока на запад КУРБА - ГАРОН 10600 Волга-Днепр 2473.
Интересно , в чём у них различие с Эйр Бридж Карго? Контора то вроде одна.

SashaShmel
Интересно , в чём у них различие с Эйр Бридж Карго? Контора то вроде одна.
Эйр Бридж, на сколько я понимаю, является дочерней авиакомпанией ВД вот некотрая информация найдена через поисковик правда ещё за 2007 год http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/articles/?id=4545


Сегодня конечно морозец ещё тот, утром было -41, а на высоте и того хлесче, что аж топливо в баках замерзало: Свердловск 93.

Сегодня в 16:24 с востока на запад КУРБА - ГАРОН 10600 Волга-Днепр 2473
Сейчас на 135.5 (Москва-контроль) в 17:11 МСК Волга-Днепр 2473 : "Ульяновск не подходит , следуем на запасной Казань". Судя по индексу, он должен был лететь СЮДА , а летел он курсом РУСАК , т.е. ИЗ МВЗ.

всем добрый день
надеюсь что в этой теме смогу быть чем то полезен
----------------
ну для начала

вчера взлетали в 01.20 на Читу на 47805(здесь и далее везде время UTC)
схема выхода ГОЛОС1Д
набрали 5400 на КУДАР и вдруг слышим 82041,взлёт с КЕДРАЧА.2700 подписал 6000 на ДНЕПР,через ОЛЬЗОНЫ и каку то еще хрень.Ему дают для начала 4800 разумеется дабы не свести.ну и потом с боковым где то 15-12км разошлись.Был удивлен что Волга-Днепр работала под бортовым номером
Кстати если кому интересно.Ираэро на земле с своими техникам на запуске работает на своей частоте-135.0

ivandalavia
Иван приветствую. Оч.рады! ;)
Будет к кому иногда за консультациями обращаться.

82041 ВВС, он что-то зачастил на Кедрач. За неделю Кубинка - Кедрач - Ульяновск - Кедрач - Белая - ??? - сегодня 09:20UTC ГАРОН на Кедрач.

Вчера у меня липиздричества не было, записи немааа.

ivandalavia
Добрый день, конечно сможете :)

Кстати если кому интересно.Ираэро на земле с своими техникам на запуске работает на своей частоте-135.0
Ценная информация

и вдруг слышим 82041,взлёт с КЕДРАЧА.2700 подписал 6000 на ДНЕПР,через ОЛЬЗОНЫ и каку то еще хрень
Кудар-Ользоны-Морозово-Белая. Потом вечером умотал на запад, а сегодня опять вернулся.

mirney:
Кудар-Ользоны-Морозово-Белая. Потом вечером умотал на запад, а сегодня опять вернулся.

Этот борт иногда на КВ 11193 кГц появляется - тетеньке " Москва-Радио " сообщает: откуда взлетел и куда направляется.

SPEAKER
Да, он последнее время что-то активно возит.
Блин, сегодня еще пропустил тот самый борт, который давно хотел сфотать - 86888, сел в Ирк.

mirney
а во сколько он сел? на транзите его не было, через ЛОНКА пришел?

65604 (Ту134А-3 ВИП) шайку-лейку привез, обратный завтра в 22:00 местного.
В мероприятии принимают участие полномочный представитель президента РФ в Сибирском Федеральном округе Анатолий Квашнин, министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина, главы субъектов СФО, президент «Российского союза промышленников и предпринимателей» Александр Шохин, заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов, председатель комитета Совета Федерации по финансовым рынкам и денежному обращению Дмитрий Ананьев.

с УУАЗа однако шел на 3000 Ми-171 22434 ОЛЬЗОНЫ - ТАНАК.

и еще девушка с 133.4 диспов на 128.5 обозвала позывным Крыжовник. О как! зачем внетрассовому контролю такой позывной? ))