Globo
Вашу запись (в обрезанном виде) утащили на Lifenews.

meteorolog
Вашу запись (в обрезанном виде) утащили на Lifenews.

Видел. 2 часа потратили на поиск новостей. ))))
И тут уже есть http://www.66.ru/news/incident/74223/#prn стырено у Lifenews. )))

И, да. "Посадочный радиолокатор не действует" - в АТИСе

По-моему всетаки они про глиссадную систему говорят

Vancouver
Магомет Омарович произвел МНОГИЕ СОТНИ самых разнообразных посадок на Ту-154,

Вы наверное имели в виду Миг-25. Толбоев именно его пилотировал в программе Буран

Gollum
, да. "Посадочный радиолокатор не действует" - в АТИСе

По-моему всетаки они про глиссадную систему говорят

Нет, они говорят именно про Посадочный радиолокатор.

МАК :
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работать на месте авиационного происшествия с самолетом Ту-154М бортовой номер RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана» в аэропорту Домодедово. В данный момент особое внимание уделяется поиску бортового регистратора звуковой информации, а также составлению кроков места авиационного происшествия.
В научно-технической лаборатории МАК произведено считывание и первичная расшифровка бортовых эксплуатационного и аварийного регистраторов полетной параметрической информации. Установлено, что запись аварийного полета имеется на обоих регистраторах. Качество записи позволяет использовать ее для дальнейшего анализа.
Предварительный анализ записи показал, что в период с 14:00 до 14:02 московского времени (по данным параметрического регистратора) экипаж запустил двигатели самолета. На борту находилось примерно 19.5 тонн топлива. Взлет был произведен в 14:08. Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей.
На высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки. После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14:36). Комиссия изучает возможные причины выключения первого и третьего двигателей в полете и его влияние на работоспособность других систем самолета.
Комиссия продолжает свою работу.

Вы наверное имели в виду Миг-25. Толбоев именно его пилотировал в программе Буран
savaserg


И МиГ-25, и Ту-154. См. вышеприведённые ссылки.

Почему у диспетчера музычка играет в Кольцово??

Почему у диспетчера музычка играет в Кольцово??
Гармоника наверное.

Гармоника наверное.
На 4.55 "Мне не спится опять.. бла бла бла" :)

savaserg
про реверс спрашивали... в Пулково 154-ый, давно на глиссаде самопроизвольное включение реверса одного двигателя. ситуация около 20 сек от... и до возврата в глиссаду и штатной посадки.

jfb
Я в последний раз вам говорю — читайте то, на что отвечаете.

Экзот
Я вижу тяжелый случай - бесполезно что-то объяснять

Экзот
Я вижу тяжелый случай - бесполезно что-то объяснять
***
Вам зеркало, что ли, подарили, а его ф-ций не разъяснили?

Corvus

По ссылкам конкретно про тип ничего не сказано (или не нашел) Просто пречислен в числе прочих пилотов. Инфа про Миг из мемуаров участника событий.
Но не в этом суть. Чел окровенно пиарится + старость не радость = много откровенного гонева. Он не только "компьютернвых хомячков" раздражает, среди реальных пилотов, его фанов я тоже не встречал. Смотришь в дуроскоп и понимаешь, что он больше фрик чем пилот.

antony
в Пулково 154-ый, давно на глиссаде самопроизвольное включение реверса одного двигателя.

Это который ГТК Россия или еще раньше?

В личку, Экзот, в личку, если есть желание - не будем более тему засорять

Чел окровенно пиарится
savaserg

Он тот типаж, который идеально подходит для "картинки" в дуроскопе. Он открыт для общения. Он соглашается дать комментарий. Он очень эмоционален. Он категоричен в суждениях. Он готов делать однозначные выводы на основе первичной (и далеко не всегда объективной) информации и он всегда знает, как надо было действовать в той или иной ситуации. Когда я слушаю этого человека, то начинаю верить, что он сам в тот момент пилотировал борт! К тому же, Толбоев заслуженный человек в своей профессии — авторитет. Обидно, что для журналистов Магомет Омарович это "подножный корм" — эдакий фаст-фуд. Разговорить линейного пилота или толкового бортинженера, видимо, слабо.

Опять белую кость наградят. Летуны герои!!

А_когда у нас в Уфе чуть даги ангар не снесли, когда у них датчик пожара на двигуне двигателе сработал. Там трубу отбора вырвало потому, что они её макетными винтами закрутили. Трубу сорвало на взлете. Надо было родные болты с движка на место втыкать. А у них были макетные болты которыми заглушки на отбор крепят_)))))))))))))

savaserg
Это который ГТК Россия или еще раньше?
раньше

перебиваю вкратце с другого компа:
---------
17.07.90 Ту-154 85139 Херсон - Ленинград
самопроизвольный реверс 1-го
цитата "этот отказ по времени совпал с окончанием выпуска закрылков 45гр и привел к значительной разбалансировке ВС в продольном и боковых каналах..." и .т.д.
КВС Бутаков В.В.

увеличение 2,3 на взлётный
выключение 1-го
закрылки с 45 до 28
парирование отклонений
---------

ошибся в предыдущем посте, общее время развития ситуации 57 сек (про 20 там время реакции)
уход с глиссады, удаление ~7.2км
возврат, удаление ~3.5км сразу за ДПРМ

В 10.03 на 107.00 радио РСН (москва)Квочур будет коментирорвать посадку Дагистанцев!

он уже про скорость планирования рассказал и почему заход с такими кренами был. Ушли на новости, но Доренко сказал что перезвонит в 10.03
Человек абсолютно предметно без эмоций и категоричных заявлений говорит интересные вещи. Рекомендую послушать!

savaserg
Спасибо, очень интересно.
Кто пропустил, слушаем здесь:
Первый фрагмент 09:55:45
Второй фрагмент 10:05:20

насчет отключения всех трех двигателей на Ту-154 очень хорошо описано у Пономаренко в книге "Авиация. Черное и белое". Очень досконально разобрано ЛП.

коллегам дагестанских пилотов, летающим на самолетах этого типа, причина аварии ясна. По мнению одного из них, описанная экспертами МАКа картина полностью соответствует взлету и набору высоты без включения так называемых ЭЦН — электрических центробежных насосов подкачки топлива к двигателям. По словам пилота, включение ЭЦН обязательно контролируется экипажем еще на земле: командир задает бортинженеру в том числе и вопрос о насосах подкачки и перекачки, получая от того ответ: "Включены, работают". Перед этим он должен включить четыре тумблера ЭЦН и убедиться в том, что на табло загорелись соответствующие зеленые лампы. "Я не виню экипаж,— сказал собеседник "Ъ".— Дело в том, что когда читаешь одну и ту же полетную карту 20 лет по два раза в день, иной раз начинаешь просто дуреть. Поэтому такого рода "курсантские" ошибки, к сожалению, встречаются у опытнейших экипажей".

По словам пилота, без включенных ЭЦН в топливной системе двигателей все равно создается давление за счет работающих дистанционных центробежных насосов (ДЦН), выполняющих вспомогательную функцию. На ДЦН "тушка" может взлететь и даже набрать высоту, однако после 5 тыс. метров мощности ДЦН становится уже недостаточно, о чем свидетельствует мигание, а затем и загорание аварийной лампы давления в топливной магистрали. По мере дальнейшего набора высоты двигатели просто выключаются, причем центральный, N 2, работающий в самых благоприятных условиях, вырубается последним. По мнению летчика, экипажу нужно было всего лишь обратить внимание на четыре зеленых лампы и активировать насосы, однако летчики были заняты поиском вариантов безопасной посадки.

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1552499

дистанционных центробежных насосов (ДЦН)
***
"Двигательных...". В целом статья — бредятина.

05:31 06/12/2010

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 6 дек - РИА Новости. Транспортная прокуратура проводит проверку по факту вынужденной посадки самолета Boeing 767-300 в аэропорту Петропавловска-Камчатского, сообщил РИА Новости представитель прокуратуры.

Инцидент произошел в минувшую субботу, однако сообщили об этом только в понедельник.

"Boeing 767-300, совершавший перелет по маршруту Москва (Шереметьево) - Петропавловск, вынужденно сел из-за треснувшего стекла в кабине экипажа", - сказал собеседник агентства.

По его словам, борт на взлетно-посадочной полосе встречали аварийные службы, пожарные расчеты и скорая помощь. Никто из людей при аварийной посадке не пострадал.

Пассажиры, которые должны были вылететь в столицу, были размещены в гостинице и обеспечены горячим питанием. Их вылет в Москву запланирован на понедельник.
http://www.rian.ru/incidents/20101206/305004619.html

Экзот
В целом статья — бредятина
Пожалуй соглашусь с Вами. Дело может быть и в насосах, но не увидеть контрольные лампы перед самым носом, БИ просто не мог.

Да мог, мог и не увидеть. Был случай - взлетали летом с включенной ВСУ, питание на земле было от нее, генераторы двигателей оставались не подключены на борт. Взлетели, выключили ВСУ, питание пропало. Хорошо сразу разобрались - подключили генераторы двигателей, зашли, нормально сели.
Никто на взлете не увидел, что генераторы двигателей отключены.