"В редакцию «КП» прислали уникальную аудиозапись.
Эта запись попала к нам от знакомых радиолюбителей".
http://www.kp.ru/daily/24471.5/630944/
M0NPQ
Запись в редакцию "КП" и в другие СМИ я не отправлял. Скорее всего записи они взяли в разделе Файлы Радиосканнера.

На что в 21:07 другой пользователь форума Sten123450 ответил: «вот переговоры польского борта (в данный момент материал скрыт. – ред.). но этот борт проходит на Смоленск в 16.50 по всей видимости везет польских следователей или правительственную комиссию. Работает не на обычных частотах гражданской авиации. Есть еще записи, попытаюсь выложить». Через несколько минут Sten123450 внес правки в свое сообщение. Поэтому, можем предположить, что в первом варианте сообщения как раз и отсутствовало уточнение о том, что записывались не переговоры диспетчеров с экипажем самолета, на котором летел польский президент Лех Качиньский.

Правка текста, о которой тут говорилось, была вызвана простой опечаткой. Я просто подправил текст.

http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html
Анимация не правильная, не совпадает, как повернут (угол) самолет в момент крушения.
Первое столкновение с препятствием произошло гораздо рань.
Кусок крыла оторвало раньше и оно лежало на много дальше место крушения
Самолет должен был упасть гораздо правее, того чего показано на анимации.
Хотя эта первая из более менее адекватных анимацией, что я пока видел.

Хотя эта первая из более менее адекватных анимацией, что я пока видел.
Ага. Особенно вот эта: http://www.rian.ru/infografika/20100410/220618911.html

Поищите на ютубе фрагмент из фильма Димы NAVSTAR-а о полете в Уренгой, когда на посадке кэп жестко натаскивает молодого правака (это видео потом еще этот... который "скандалы-интриги-рассследования" у себя показал в качестве иллюстрации к "бардаку"). Так там кэп берет штурвал и очень энергично раскачивает его влево-вправо, а самолёт как летел в створ полосы так и продолжил лететь.
http://www.youtube.com/watch?v=gVFY3sgUgjo
кому интересно 3м 27 сек примерно

Сегодня по Радио Эра прокрутили анонс аналитической программы "Світ у подвійному фокусі" совместного производства с Украинской Службой Би-Би-Си. Прозвучал кусок фонограммы переговоров экипажа под вой сигнализаторов. Что это за фонограмма можно будет узнать завтра в 15.09 UTC в прямом эфире на:
http://www.radioera.com.ua/ru/translation/

Некролог экипажа борта 101 ВВС Польши.
http://arefiev-dm.livejournal.com/443688.html

За 39 часов до катастрофы
http://arefiev-dm.livejournal.com/443943.html

Все-таки, версия с килем не исключается

Чтобы самолет ударил дерево килем, оно (дерево) должно быть по отношению к килю попиндикулярно или близко к этому. Сие означает, что дерево на момент удара должно было быть параллельно, или близко к этому по отношению к крылу или стабилизатору. Полуразмах крыла 18.78м, высота сруба 8м, значит, если крыло было еще цело, то прокладывало траншею глубиной 10.78м.
Говоря по научному: "Брэд оф сиф кейбл".
Полубочка если и была, то через обломок левого крыла.
Кстати не понимаю, сложных размышлений "правое крыло на фоте или левое", посмотрите на стреловидность и закрылки-предкрылки. Механизация была выпущена, что хорошо видно. Вывод сделать нетрудно.

Дополнение к предыдущему посту. Закрылки и предкрылки отклоняются вниз.

За 39 часов до катастрофы
http://arefiev-dm.livejournal.com/443943.html
Какая необходимость реверс до касания включать? Или в Праге полоса короткая для некоторых?

Kot68
Какая необходимость реверс до касания включать? Или в Праге полоса короткая для некоторых?
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81+%D0%BD%D0%B0+%D1%82%D1%83154+%D0%B4%D0%BE+%D0%BA%D0%B0%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&from=fx3&clid=46510&lr=38

Какая необходимость реверс до касания включать?
Мастер едет!!!

После того, что подметил Kot68, вопрос об уровне подготовки и слаженности экипажа отпадает сам собой!

мож кто подскажет, а что за ролик про пермский рейс на ютюбе с матюками пилотов лежит?

Какая необходимость реверс до касания включать? Или в Праге полоса короткая для некоторых?

Цитата с форума рцдезигн, Palar: "Для посадочной массы 80 тонн и угле отклонения закрылков 45 градусов, предкрылков - 22 градуса при скорости захода на посадку Vзп = 265 км/ч длина пробега составляет 1020 метров при Vкас = 255 км/ч, начале торможения на скорости 230 км/ч, включении реверса тяги на высоте три метра и его выключении на скорости 120 км/ч. Воздушный участок с высоты пролёта торца ВПП составляет примерно 430 метров. При желании можно и РЛЭ почитать."

Фишка в том, что он снимает не только параметрическую информацию и не только из СПУ и р/о. Но и из салона Пассажира. И не только аудио, но и видео.
вопрос а , почему не пишется видео на ч/я ,и есть ли системы видеозаписи подобные VCR в кабинах пилотов?

Неотесла, дайте пожалуйста полную ссылку.

Неотесла, дайте пожалуйста полную ссылку.

Первая - форум, вторая ссылка - нашёл статью конструкторов. Возможно, речь может идти о включении реверса до касания при посадке на высокогорных аеродромах. Копаю.

1) http://forum.rcdesign.ru/f6/thread133824.html
2) http://www.crown-airforce.narod.ru/aviaprom/tu154m_ligum.html

Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154

"В РЛЭ есть спорная рекомендация по посадке с убранными закрылками. Нам рекомендуется в данной ситуации идти по продолженной глиссаде, а на высоте 3 м включить реверс тяги - и это, мол, поможет сильно не перелететь."

Неотесла, благодарю за содействие.

За 39 часов до катастрофы
http://arefiev-dm.livejournal.com/443943.html
Какая необходимость реверс до касания включать? Или в Праге полоса короткая для некоторых?

На видео видно (и слышно), что пилот действительно открыл "створки" реверса за секунду-две до касания, но садился-то на "малом газу"! Поэтому тяги реверса не было, а створки работали как некие интерцепторы. А реверс заработал эффективно только после касания и нагружения стоек шасси, потому что только тогда пилот увеличил обороты, уже при включённом реверсе.

вопрос а , почему не пишется видео на ч/я ,и есть ли системы видеозаписи подобные VCR в кабинах пилотов?
Изначально не были предусмотрены разработчиками КБ Туполева.
По сему эксплуатанты по желанию самостоятельно прибегают к дополнительному "фаршированию" салонов датчиками, микрофонами, камерами и т.п.

Уважаемые формчане, а ни кто не рассматривал вариант столкновения в воздухе с другим бортом, да же может и военным. Думаю борт номер 1 сопровождают ВВС. Может знающее люди пояснят. Как раз в тумане мог и зацепить левой частью крыла при попытки довернуть крафт влево для выхода на курс посадки. А потом и начал заваливаться на левый бок и провода на высоте 8 метров вполне мог зацепить килем так как уже слево ни чего нет и крафт совершил полу бочку. А что нет обломков военного, так тут много может быть вариантов. Убрали и быстро. Когда у нас презик летает на поля посевную или уборочную проверять. То на место действия забрасывают и экскаваторы Коматсу и комбайны Клаас и достаточно быстро, как он не старается неожиданно нагрянуть, техника уже на месте и работает. Думаю в Смоленске не очень много мощных кранов для подъема 20 т обломков истребителя, узнать бы где они были в то утро. Но это чисто мои предположения.

alexws Это был чартерный рейс. Если было бы сопровождение , они бы и Белоруссию не пересекли бы, а в Россию вообще не пролетели бы. Без уведомления на пролёт с сопровождением , пусть меня специалисты поправят, если не точно выразился. Ваше предположение ошибочно.

С уважением radek.

Ну может быть в таких случаях борта номер один ВВС той страны которую пролетает борт сопровождают, т.е. в Белоруссии Белорусские ВВС в РФ российские ВВС

<флуд>

alexws
Тоже придерживаюсь что что-то неправильное произошло ещё до падения. Не бывает так что 250км/ч, высота 10м и все трупы. НЕ БЫВАЕТ! Раненые по-любому бы остались. Вобщем щас в СоникФордже сделают "запись" переговоров, согласуют с поляками и озвучат уже окончательную официальную версию. Кстати а трупы показывали? Интересно в каком они были виде? Или опять не этично? Ну тогда мы вообще ничего никогда не узнаем. Увы, политика. Ещё интересно сколько там более мелких поляков поджидало этих освободившихся кресел?

kolyayВ Омске в 1985 году катастрофа была, при заходе на посадку , на самой ВПП ТУ-154 столкнулся с машиной тех.службы. Машина выехала и перегородила ВПП , водитель не видел самолёта, ВСЕ погибли начисто и водитель авто. Людей (забыл слова и буквы) собирали . точнее что от них осталось. И скорость была не меньше правда высота была метра 2-5 . Так что не надо придумывать . А от третьего ЧЯ не всё опубликуют однозначно, потому что есть то что говорить нельзя, так как это борт №1.

С уважением radek

Я не специалист по авиации, но мне не понятно упорство польского экипажа . Зачем было пытаться садится в таких условиях ? Ведь все инструкции написаны кровью . Я сам работаю по инструкциям и время от времени приходится читать информ-листы, где четко прослеживается, чем кончается не дружба с выполнением инструкций . Или все уперлось в политику, где иногда без крови не обходится ?

to Nesmejana

Выложите, пожалуйста фоты где видно эти предкрылки и закрылки, притом так, что бы было видно, что это именно тот кусок валяющийся под ЛЭП
А вот этих манипуляций, пожалуйста не надо
Кстати не понимаю, сложных размышлений "правое крыло на фоте или левое", посмотрите на стреловидность и закрылки-предкрылки. Механизация была выпущена, что хорошо видно. Вывод сделать нетрудно.
Не считайте, что здесь на форуме одни идиоты

Я сам чуть не стал виновником такого ЧП. Выехал на взлётку на бензовозе, при этом моросил дождь и я не видел предупредительных ракет о приёме борта. К тому же я нарушил правило, точнее и не знал его. Я был обязан получить разрешение в ЛИСе на выезд на ВПП. Только я пересёк ВПП, развернулся, втал сбоку, как совершенно неожиданно из тумана вылетел мимо меня АН-12. Я конечно не буду гадать, но окажись я попозже на 1 мин на ВПП, он бы точно шассями мне по бочке бы заехал.
П.С. Запись должны озвучить, фик то с ним что первый борт! Чего там секретного может быть? Это же не разведчики! Нечего секретничать особенно в гостях. Неприлично по крайней мере шептаца с кем то в присутствии хозяев.

Чего там секретного может быть?
kolyay

Например, аппаратура спецсвязи. Ключи, шифры.