Caprice Classic
Спасибо Вам огромное,все ясно!!!

Как интересно себя зарекомендовала цифра?!

GROT
что интересно, там пару лет назад ремонтировали кровлю и эти антенны ПРС демонтировали.
Там возбуждающие провода очень длинные на столбах теперь. ДСП слышно на 40 км уверенно.

Stumbler

Да я видал как там сделали. Аналогично Невелю и Новосокольникам, между опорами ВЛ10 растянут.

Господа железнодорожники! Как-то прошел фильм на тему что "сбежала" сплотка тепловозов и едущему зайцем герою пришлось прыгать с крышу на крышу ,залазить в кабины и глушить дизель нажимая кнопку "топливный насос". Насколько это правдиво?

фильм
/Поезд вне расписания/ называется

Спасибо за название! Меня заинтересовало вот что: тепловозы когда перегоняют в сплотке (например 3 шт0 обязательно запускают в работу все дизели или тянут как вагоны? Если все тепловозы управляются как одно целое - значит их можно запустить/остановить с одного места? И можно ли с крыши тепловоза свободно влезть в кабину? За 60 лет общения с железной дороги выше звания пассажира я не поднялся, поэтому извиняюсь за наивность вопросов.

Тянут "как вагоны" (в "холодном состоянии", с заглушенными дизелями) . В фильме видно, что не соединена тормозная магистраль и отключены устройства безопасности, а помощник вышел из ведущего тепловоза

Спасибо

Vaclav
Если все тепловозы управляются как одно целое - значит их можно запустить/остановить с одного места?

Если по СМЕ или СМЕТ объединены, то конечно можно.
Про залезть в кабину с крыши... С пустыми руками в замшевых штиблетах? Скажем так, некоторые серии локомотивов имеют элементы кузова, с помощью которых подготовленный человек возможно и залезет. В движении скорее нет. Надо ж понимать куда лезть. Двери форточки в кабине закрыты и усё. В дизельное можно, если окна позволяют, а дальше что?

Спасибо1

Vaclav,кино это- сказка для школьников,а уже даже для ПТУшников- комедия та ещё.
Если посмотрите это кино с ПТЭ и другими документами в руках слёзы будете утирать долго.
Взять хотя бы действия локомотивной бригады во время стоянки и сам "ключевой момент"- там позиций семь контроллер "проскочил" когда машинист падал на пол, а на этих машинах, да и не только на этих, если пару проскочишь- глохнет- защита стоит. Отправление поезда на перегон с разъединёнными рукавами тормозной магистрали- преступление. Вагонникам за это срок реальный давать надо. После прицепки вагона должно быть произведено опробывание тормозов, пусть и сокращённое, а так же выдача справки о тормозах "ВУ-45" (кажется).
Много там ляпов... Так что - сказка та ещё.Там начиная с первых сцен можно запасаться плюшками и кофе. Ляпы там такие что Чарли Чаплин "отдыхает".
Собственно и фильм "Экипаж" для лётного состава тоже комедия. Довелось мне работать с человеком который в давние года работал Штурманом, за полярный круг рейсы осуществляли. Так вот им как-то создатели фильма, того, ещё первого, привезли картину "на пробу" и очень обиделись услышав в зале откровенный раскатистый смех в "трагические" моменты. Не так давно отсняли фильм про Метрополитен. Я один только трейлер посмотрел и чертыхнулся так что ... И не только я.

Для спецов такие киноленты скорее как "комедии", а иногда и хочется в глаза посмотреть "создателям".

СЦБист

Отправление поезда на перегон с разъединёнными рукавами тормозной магистрали- преступление. Вагонникам за это срок реальный давать надо. После прицепки вагона должно быть произведено опробывание тормозов, пусть и сокращённое, а так же выдача справки о тормозах "ВУ-45" (кажется).

Это точно. Тут вот отправили с перекрытыми концевыми кранами, пробу тормозов типа провели и липовую ВУ-45 написали.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=i1pdGaT6D5Q

Тут просто промолчу...

Я с вас удивляюсь, специалисты, блин. А чего тогда мы сказки Пушкина или кого-то еще не разбираем на "лапы", а? Или кто-то реально видел говорящего ученого кота? (К примеру).
---
И вас всех с НГ!)))

В том и дело что кот ученый это нормальная сказка. А вот фильмы претендуют на правдивость, это же не звездные войны, а вполне приземленный фильм. Бывает и хуже - фильмы рассказывающие о событиях реальных, а не выдуманных, как о космической станции " Салют", но при этом содержат глупостей и неточностей вагон.

AOR, добавлю к вашему высказыванию еще вот что:
После просмотра таких фильмов в голове у зрителей формируется стереотип о том что это возможно и может быть на самом деле. Особенно в детском и подростковом периоде. Потом эти "дети" вырастают и ...
Кинематограф оказывает огромное влияние на формирование личности, сознания, характера и накопление навыков и знаний.
Лично я считаю что такие фильмы, созданные заведомо в полном противоречии с научной основой действующих реалий, опасны.
Как по вашему почему в СССР было огромное количество УЧЕБНЫХ ФИЛЬМОВ утверждённых к показу и включенных в методическую программу? Почему не малая часть была засекречена? Почему и сегодня этот метод используется там где требуется и получают высокий уровень подготовки?
Так что это как игра с оружием... в руках профессионала- спасение, в руках неуча - смерть.

но при этом содержат глупостей и неточностей вагон.
Про "Салют": на премьере был один из участников тех событий. Разнёс потом это кино в пух и прах.
Придумывать кино про сложные профессии и ситуации адаптированные к сегодняшнему дню- не простая задача.
Даже при наличии грамотного технического консультанта "видение" режиссёра может всё свести на "нет".

Так кино-то снимают не для "смеха профессионалов " , а для обычных зрителей. Сколько зрителей посмотрит фильм, а какой из них процент "спецов".
Про контроллер через позиции, наверное, тут вы только один знали.
А про сцену с тормозами -так там вроде как раз помощник и пошел их проверять, но не успел- поезд уехал.
Я раньше как-то в таких моментах в фильмах, касающихся своей профессии тоже ревниво относился, а сейчас даже не реагирую (на не точности), а смотрю просто на замысел (идею) фильма.
Вон в википедии тоже фильм "Магистраль" спецы в пух и прах разнесли, но фильм то все равно интересный ,хотя местами пропагандой (того времени) некоторой отдает.

Проблема даже не в видении режиссера, а в самом сценарии, который обеспечивает тупую последовательность событий, хотя фильм не позиционируется как сказка.

фильм "Магистраль", есть и такой, тоже "сказка".
van, я ещё раз повторю: Кинематограф оказывает огромное влияние на формирование личности, сознания, характера и накопление навыков и знаний. После просмотра таких фильмов в голове у зрителей формируется стереотип о том что это возможно и может быть на самом деле. Особенно в детском и подростковом периоде. Потом эти "дети" вырастают, приходят работать и получаем сюжеты как в кино, но уже в жизни. Про "эффективных менеджеров с железной дороги" многие слышали. Да и у нас сейчас на ответственные должности назначают людей видевших метрополитен только как пассажиры, из окна салона вагона электропоезда.

А про сцену с тормозами -так там вроде как раз помощник и пошел их проверять, но не успел- поезд уехал.
К этой сцене вообще список вопросов )) А всё просто - переведи машинист реверсивную рукоятку в "0" при стоянке под запрещающее- не смог бы он крутануть главный вал КВ ни на одну позицию. Там механическая блокировка. Для опробывания тормозов нет необходимости держать реверсивный вал КВ в положении "ВП" или "НЗ".
Одним словом- мелочей на железной дороге не бывает, все инструкции написаны кровью.

Ближе к делу.
В 80-е ещё годы разрабатывалась и испытывалась у нас система СМЕТ - радио, и даже вроде бы какие-то частоты в сетке "Транспорт" под её телеметрию были выделены. Так вот, используется или использовалась она где-то на дорогах, или ещё тогда всё это было благополучно похоронено?

Помню репортаж тех лет в программе "Время", едут по параллельным путям два электровоза управляемые из одной кабины.

По "СМЕТу" вроде работают

Нет, именно радио. Встречал упоминания в этих журналах, но точно в каких номерах, вспомнить уже не могу. А по обыкновенной СМЕТ, у нас почти все ВЛ-ки на дороге в составе трех секций катаются.

Ветерок, вспомнил я о чём вы говорите. Была такая разработка ориентированная вождение поездов повышенной массы и длинны. В середину и (или) хвост состава вцеплялся дополнительный локомотив который по радиоканалу подключался к системе СМЕТ. Для этих целей на пульте 42РТМ-А2 ЧМ даже есть переключатель режима работы ТУ-ТС (Телеуправление-Телесигнализация).

Что за станцию называет ДСП - https://cloud.mail.ru/public/2DiR/vTrHGQmMV ?

СЦБист, понятно. Но у нас это вряд ли когда-то использовалось, ибо сплотки электровозов видел всегда только в голове состава, а на канале ПРС приходилось слышать переговоры машиниста головного локомотива с машинистом толкача координирующих свои действия просто "по эфиру".

Ветерок

На БАМе так водят грузовые, по радиообмену с локбригадой толкача. Спросил на профильном форуме про Т-радио, задумались пока. Да нет уже такого наверное. И современные радиостанции типа РВС1 режима ТУ ТС не имеют.

GROT
Ну, ответили, что-нибудь на профильном форуме (ибо форумов этих много и где конкретно вы задавали вопрос не знаю). Погуглив по вопросу нашел упоминания о СМЕТ-радио, но очень редкие. Понятно, что в далекие 70е - 80е телеуправление по радиоканалу можно было реализовать лишь при помощи тональных сигналов и были возможны взаимные помехи между поездами, а современная "цифра" могла бы все это исключить, но вот на одном из форумов узнал следующее - мало того, что в кабину толкача летит пыль, грязь, бензиновые пары и прочая химия с состава, с этим ещё как-то мирятся, поскольку толкач подталкивает состав лишь на сложных участках пути, а вот локомотив вцепленный в середину кроме вышеперечисленного ещё и нещадно дергает вперед-назад из-за сжатия и растяжения состава. Возможно потому, что электровоз работая в таком "дёрганом" режиме просто быстрее изнашивается, от такой системы и отказались?

Ветерок

Ну, ответили, что-нибудь на профильном форуме
Неа. Видать пенсы на форумы не ходят, а молодёжи наши нетривиальные вопросы малоинтересны.)