Это откуда такие данные, что должно быть 260?
стандартный эшелон в ТОЗу. Из опыта.

Не знаю, что в нем стандартного особенно применительно к Б-1Б.

О, это целая наука. Особенно самолетовождение.
Кроме того, Вы же, как опытный человек, не будете отрицать, что в ЕВЗ эшелоны тех же В-1В на маршруте ниже.

easyrider
Кроме того, не исключаю, что до сих пор сохранилось деление по зонам ответственности авиакрыльев. Типа 5 и 28 BW в ТОЗу, 7 и 2 BW в ЕВЗ. Ну и 509 - везде.
Пройденный этап. Нет, уж, никаких зон ответственности. Авиацию AFGSC даже на воздушные армии не разделили, когда формировали его. Что явно говорит: они предназначены работать вкупе и везде.
Нижний должен быть 260. Для дозаправки спускаются ниже.
Если много знаешь, то указание блока высот может запросто говорить, хоть явно, хоть вероятнее всего, о какой-то там заправке. )))
Я чего-то недопонимаю. По каким причинам надо всегда для дозаправки спускаться ниже FL 260, если потолок заправки бумом у заправщиков равен FL340, а гибкими шлангами - FL390?
http://pentagonus.ru/publ/18-1-0-803

Когда ведут "красоток" - это понятно. Но это же бомбёр.

Потолок потолком, но то, что спускаются ниже - факт. Когда-то давно видел импортную статью, где уже не помню, там заправщик сам рассказывал тактику заправки. Вроде по соображениям безопасности. Я так понимаю, на высоте разреженность атмосферы требует большей скорости, запаса по тангажу нет, в случае разгерметизации опять же проблемы. В общем надо поискать.

Малая высота заправки истребителей обьясняется особо ответственным подходом к этому делу вследствие огромной площади остекления кабины последних. Если штанга ляпнет по фонарю - моментальная резгерметизация с невозможностью катапультирования (вернее она есть, но для пилота это будет смертельный исход в подавляющем большинстве случаев). Поэтому штанга должна быть максимально управляемой, что достигается на такой высоте, как Вы написали.
Для большого самолета удар штангой о корпус представляет не такую опасность. Вмятина... пускай даже незначительная разгерметизация, которая позволяет вовремя разойтись самолетам, а экипажу поврежденного самолета - покинуть его.
Вот такие соображения.
Но потолок ведь когда-то испытывали. И не раз. Значит это вошло в стандарт. Пускай, не максимальная планка, но значительно выше, чем 260.
Если внимательно посмотреть видео дозаправок: пилоты истребителей при ней максимально сосредоточены и напряжены. Пилоты же больших самолетов - спокойны, как слоны.

По поводу спокойных, поверьте, это только кажется. Пилотировать на руках такую дуру, как стратегический бомбардировщик - дело очень не простое. Из-за большой инерции самолета надо заранее парировать тенденции уклонения, орудовать рогами туда-сюда. При случае обязательно спрошу у приятелей, чем регламентируется высота дозаправки.

По словам моих товарищей, военных летчиков, дозаправка в воздухе осуществляется на средних высотах по причине стабильности поведения самолетов (меньшая инертность, лучшая управляемость, запас по скоростям и тангажу), возможности сравнивания скоростей полета, снижения скорости полета, а, следовательно, и уменьшения протяженности района дозаправки, обеспечения безопасности в случае разгерметизации.

Осталось разобраться почему "стабильность" у всех по-разному наступает.

В феврале 2015г самолет А400М совершил показательный тур по дозаправкам. На высотах от 200 до 330(!) в четырех полетах было осуществлено 74 контакта и перекачано 27 тонн топлива в два испанских F/A-18.
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/a400m-tanker.htm

Дозаправки в районе Ливии at 30000ft.
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1024705

Заправочные технологии дошли до такого уровня, что один БЛА может заправлять другого на высоте 450.
http://www.darpa.mil/about-us/timeline/autonomous-highaltitude-refueling
http://www.cbsnews.com/news/global-hawk-closer-to-autonomous-aerial-refueling/

Возможно, новый, "цифровой" заправщик КС-46 тоже встанет в один ряд с этими достижениями, и снижение для дозаправки перестанет иметь место быть.

11282, SFO
Rats25 по треку D, sc check
Cobra55 по треку B, sc check.

13300, 17904
Rch5E1.
HR301, HR302 (полный позывной Harmony, с азиатским акцентом) где-то между точками 0814/16611 и hivro курсом на Кваджалейн в блоке 100-210. Похожи на спецавиацию.

20-21 в районе Гаваев где то в округе Кауаи В-1 будут тренироваться с Андерсена

Вчера - сегодня LC-130 (Skier72, Skier73) перелетели (ют) на Гавайи с континента по треку В на 11282. Далее скорее всего по очередному Ice Bridge, может еще по чему в Антарктике.
Сегодня и пару дней назад отмечал какого-то Singer82 с азиатским акцентом. Сейчас по треку Н идет на 280. Кто такой?

11282. SFO, NavyBH300, по треку R577 домой.

11282, SF, NavyPD222, sc check.
NavyPD406, по треку Е в блоке 230-270.
Sam698, по треку H.
Ranger34, Sumo39 (по треку F).
Raider38 (по треку F).

11282, SFO, Quest65flt. Pos 3923n12611w fl250bl270 дальше не разобрал. Возможно что-то имеющее отношение к Р.Ф.А.-2017/1
NavyPD922, sc check.

11282, SFO, NavyRD24 по треку Z, sc check.

Mamadu
navy с канеохе на уидби ушел
sc qrce

RedMount
Понятно

Mamadu
вчера чина 93 и 94 на северном работали
94й на фэрбанкс вернулся
не знаешь что за движуха?

В начале ноября на Гуаме разворачивают 12 F-16 из 121st Fighter Squadron, District of Columbia Air National Guard

не знаешь что за движуха?
К сожалению нет.

Mamadu
похоже они оба вернулись
иначе засветились бы в японии

Разница во времени большая, да и все не охватить.

11282, SFO, HR208 (Harmony), fl200 по треку В.
Ranger34, fl250 по треку С.

8903, 11384, Manila, SFO, Petro11, доклад об отклонении от маршрута по погоде, далее [palva] [mikky], с грузом [Fude] flt. Слышно плохо.

[mikky],
MIKYY - это рядом с Гуамом.

вчера чина 93 и 94 на северном работали
94й на фэрбанкс вернулся
не знаешь что за движуха?
С какой целью интересуетесь? Возможно, там каждый день такая движуха, просто ваши наблюдения могут быть эпизодическими. Посмотрев, послушав, да почитав разные ресурсы пришел к выводу: на каждой авиабазе США самолеты работают, как муравьи. По логике, с Фэрбанкса должно быть не менее 7 вылетов КС-135 в день, или что-то в этом роде.
Хотя, могу ошибаться (это в том случае, если самый-Север уже лёг в зимнюю спячку до весны :-)

8942, Manila, Ascot6346, pos [navra] [miggo].