Радиоустановка: http://www.armyradio.co.uk/arsc/customer/pages.php?pageurl=/publish/Zeppelin.htm

На рабочем месте.

Увеличить
LZ129, "Hindenburg Radio Room" mit200-W-KW- Sender S 355 F (4,3-17,0 MHz), 2x E 381 H (15 kHz-21 MHz) und 200-W-LW-Sender S 354 F (111-525 kHz)

Другой ракурс.

Увеличить

Антенна пеленгатора?

Увеличить

Современный снимок.

Увеличить

Радио в разборе.

Увеличить


Увеличить


Увеличить


Увеличить


Увеличить


Увеличить


Увеличить


Увеличить


Увеличить


Увеличить



Ещё немного рубок.
LZ-127, радиорубка:

Увеличить

Штурманская:

Увеличить

Радиорубка LZ-129.

Увеличить

Что-то есть от Zinger в конструкции корпуса.

Что-то есть от Zinger в конструкции корпуса.
***
...наверное, всё таки, в "очертаниях" и имеется в виду швейная машинка? Если "да", то ничего удивительного. Машинка была переносной и нужна была максимально лёгкая крышка (т.е., "облегающая" машинку). На дирижабле, где экономили каждый килограмм, задача была та же. Т.ч., барабан с длиной волны (?) определил форму верхней крышки. Прямоугольный кожух весил бы больше и занимал бы больше места..

спасибо Экзот, очень интересно!
Могу добавить небольшую историю про Цеппелины... когда было образовано Общество содействия воздухоплаванию, на саму затею дерижаблей, светочи смотрели криво... а LZ-1, LZ-2 и LZ-3 уже успели погибнуть, сгорел и LZ-4... и вот тогда, немецкий народ собрался и собрал на продолжение проекта 6 млн. народных марок, так же как и русский народ собирал деньги на строительство своего морского флота.
Из 127 немецких дерижаблей, 118 были военными машинами и в первую мировую войну, люфтваффе выносило на них лондон... зачем мы влезли в ПМВ?

Экзот
имеется в виду швейная машинка?
Да, очень похож стиль литья и некоторые детали. Возможно, изготовлялось на том же заводе.

люфтваффе выносило на них лондон...
***
Вообще то, большая часть дирижаблей, работавших по Лондону, была морскими. При чём тут "Люфтваффе"?

очень похож стиль литья и некоторые детали. Возможно, изготовлялось на том же заводе.
***
А с каких пор футляр "зингера" стал литым из металла? Повторяю -- разработчикам просто надо было прикрыть здоровенный барабан, не сильно портя массово-габаритные хар-ки.

Качество изготовления катушек впечатляет. Керамические каркасы, однако.

Кстати, легенда про сверхгорючесть водорода не выживает при пристальном рассмотрении (см. например книгу "Дирижабли на войне"). Дирижабли не загорались даже от пулемётных очередей, поскольу водород поджечь трудно, он быстро улетучивается и в свободном пространстве практически не создаёт горючей смеси. Только когда стали стрелять по дирижаблям салютными ракетами (пуск как и сейчас, с палки), только тогда они стали гореть.

Кстати, Гинденбург сгорел не от водорода, а от светильного газа (если посмотреть хронику, пламя идёт вбок, а не вверх), на котором работали двигатели и который хранился в нижних баллонетах оболочки. Германия не имела собственной нефти, поэтому использовали газ полученный из каменного угля (блаугаз), преимущество (и недостаток которого) был в плотности, близкой к плотности воздуха, т.е. он был склонен к образованию устойчивых горючих и взрывчатых смесей.

Экзот
А с каких пор футляр "зингера" стал литым из металла?
Не футляр, а скорее некоторые детали (крепление футляра). Может стиль такой был тогда. Делали на века.

легенда про сверхгорючесть водорода не выживает при пристальном рассмотрении (см. например книгу "Дирижабли на войне")
***
Нет в этой книге ничего подобного.

Гинденбург сгорел не от водорода, а от светильного газа (если посмотреть хронику, пламя идёт вбок, а не вверх), на котором работали двигатели и который хранился в нижних баллонетах оболочки.
***
Сами придумали эту "хронику"? Не было на 129-ом никакого блаугаза. Это на 127-ом было, и то опционно. На 129-ом баллоны с подъёмным газом занимали всю высоту корпуса. Блаугаз получался не из угля, не надо приплетать сюда синтетический бензин из времён ВМВ.

В общем, учите матчасть.

некоторые детали (крепление футляра)
***
И из этого Вы сделали вывод, что обе крышки делали на одном заводе??? :)))

Может стиль такой был тогда.
***
Без "может".

Экзот
Да причем здесь крышка, на мелкие детали посмотрите.

Экзот
Может Вы подскажете, что это было.
До сих пор так и не знаю ответа.

на мелкие детали посмотрите.
***
И что там смотреть?

И что там смотреть?
Машинка Zinger крепилась к станине очень похожим способом, как здесь крышка.
Имхо никто не мешал фирме Telefunken изготовить корпус на заводе Zinger-а.

meteorolog
Если Вы про Ваше сообщение от 15 Дек 2008 12:37:24, то LZ-130 назывался "Граф Цеппелин-II" (первым был 127-й) — последний дирижабль Третьего Рейха. Был небольшой вариацией 129-го (почти систер-шип).
На снимке, кстати, именно жёсткий дирижабль. И, судя по тому, что на борту надпись "Граф Цеппелин", то на снимке именно 130-й: у 127-го были иное очертание корпуса и гондола длиннее — сразу за гондолой упр-ния была пассажирская; у 129/130 пассажирские отделения утоплены в корпус.

Машинка Zinger крепилась к станине очень похожим способом, как здесь крышка.
***
Дааа... :))) Это, "канечна", делает радио похожим на швейную машинку. :))) Открою страшную тайну — байонет применяется с 18века. Вы в своих рации и в фотоаппарате видите кремневое ружьё?

Вы в своих рации и в фотоаппарате видите кремневое ружьё?
Конкретно ружьё не вижу, потому как его нету, а так вполне возможно какие-то решения от него найти в других устройствах.

вполне возможно какие-то решения от него найти в других устройствах.
***
...стало быть, в Ваших рации и Вашей зеркалке Что-то есть от Zinger кремниевого ружья в конструкции корпуса.? :)))

От Singer-a (китайского) точно что-то есть, не с пустого места все придумано. :)

Сами придумали эту "хронику"? Не было на 129-ом никакого блаугаза. Это на 127-ом было, и то опционно. На 129-ом баллоны с подъёмным газом занимали всю высоту корпуса. Блаугаз получался не из угля, не надо приплетать сюда синтетический бензин из времён ВМВ.

Товарищ, товарищ... не надо так быстро.

Дирижабли на войне.

Блаугаз - это светильный газ, от имени инженера Блау, придумавшего его получение и основавшего одноимённое акционерное общество.

Особый интерес немцев вызывали британские работы по созданию радиопеленгаторов. Абвер получил от своего агента в Англии информацию, что вдоль всего южного и восточного побережья, от острова Уайт до Оркнейского архипелага, ведется монтаж сооружений, которые сам агент называл «УКВ-радиостанции». Этот же источник сообщил, что подобные станции, которые легко можно опознать по характерным стальным или деревянным вышкам с антеннами, уже действуют в Суффолке, Эссексе и Кенте.

Обнаружение радаров было поручено группе Ровсля. В период с мая по август 1939 г. она предприняла серию секретных разведывательных полетов через Северное море к восточному побережью Англии. При этом, помимо нескольких Не-111, в качестве разведчика использовался... пассажирский дирижабль L2-130 «Граф Цеппелин И», якобы совершавший испытательные рейсы.

В ходе этих разведывательных полетов на борту дирижабля находился целый ряд хорошо обученных наблюдателей (радиосканеристов!), в том числе и Зигфрид Кнемейер из Aufkl.Gr.Ob.d.L. Целью этих полетов было попытаться определить напряженность поля, создаваемого английскими радиопеленгаторами, и их местоположение.

В ходе разведывательных полетов LZ-130 удалось перехватить и записать множество различных радиосигналов, которые излучались новейшими английскими радиопеленгаторами. Кроме того, были сделаны аэрофото снимки всех радио вышек. Все данные тут же легли на стол генерал-майора Вольфганга Мартини, возглавлявшего службу связи Люфтваффе.

ИЗ КНИГИ САМОЛЕТЫ ПРИЗРАКИ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

mf21
Особый интерес немцев вызывали британские работы по созданию радиопеленгаторов
На фото выше видно две рамки, возможно даже с Доплером.

угу, а я рамки не заметил...

Экзот
Если Вы про Ваше сообщение от 15 Дек 2008 12:37:24
Нет, я про фото дирижабля из "Life" c хитрыми рамками сбоку.

Товарищ, товарищ... не надо так быстро.

Дирижабли на войне.
Я читал "Дирижабли на войне". Где там написано что двигатели 129-го работали на блау-газе? Где там написано про то, что блаугаз — светильный? Светильным газом в то время назывался совсем другой газ и был он легче воздуха, в отличии от блаугаза; на светильном даже аэростаты поднимались.

Экзот
большая часть дирижаблей, работавших по Лондону, была морскими. При чём тут "Люфтваффе"?
льшая часть дирижаблей, работавших по Лондону, была морскими. При чём тут "Люфтваффе"?
ну значит я высказался про меньшую часть:)

читал "Дирижабли на войне". Где там написано что двигатели 129-го работали на блау-газе?

Тоже читал, но менее вдумчиво, чем Вы. Извините, ошибся.

Где там написано про то, что блаугаз — светильный?

Блаугаз согласно Википедии именно светильный газ и есть.

Блаугаз получался не из угля, не надо приплетать сюда синтетический бензин из времён ВМВ.

Что да то да. Из истории искусственных горючих газов. См. стр. 7 документа.