Фотограф
добавьте нулевым пунктом не переведенный на взлетный угол стабилизатор и попробуйте развить ситуацию от пункта 8, с учетом того что перевод стабилизатора на кабрирование займет у вас ~10 секунд.

SPEAKER
Пэтому верной инфо пока нет о точке старта.
Ну да, можно гадать заходил ли борт в карман на основе метров от Окулова, либо стартовал как указывает таможенник. Я таможне верю, эти ребята очень точно и строго отслеживают перемещения на территории, работа у них такая.

Ну да, можно гадать заходил ли борт в карман на основе метров от Окулова, либо стартовал как указывает таможенник.
О, вот это точно подметили Вы!
Разнятся ведь метры разбега Як-42 по инфо Окулова и таможенника.

Они разнятся на 70 метров. Нормальная погрешность.

Они разнятся на 70 метров. Нормальная погрешность.
70 м - тогда борт разворачивался в кармане ок.торца ВПП.
Погрешность схемы на 15 м - длина ВПП по ней 3015 метров, вместо фактической 3000 м.

70 м - тогда борт разворачивался в кармане ок.торца ВПП.
Не разворачивался он там.
длина ВПП по ней 3015 метров, вместо фактической 3000 м.
На схеме длина участков ВПП указана вместе с КПБ. Это тоже ошибка, которую можно отнести к погрешности.

Я таможне верю, эти ребята очень точно и строго отслеживают перемещения на территории, работа у них такая.
victorae


Они следят за пассажирами в аэровокзале и около него, за машинами с грузами на перроне, но никак не за бортами на ВПП - они им абсолютно до лампочки, это прерогатива службы ОрВД.

Corvus
не за бортами на ВПП - они им абсолютно до лампочки

Не так выразился, согласен. Следить за бортом на впп им нет необходимости.

и нафига такой большой разбег для ЯК-42

Что бы было до фига! Любой нормальный пилот при наличии возможности займет исполнительный от торца ЛЮБОЙ полосы (бывает, конечно, что мешаешь другим и т.п., поэтому подчеркнул).

077
И ещё очень "забавляет" совковый идиотизм: упал борт - сразу всему типу прекращают полёты. Сорок лет летали - и ничего, а тут сразу надо прекращать: мало ли что? Вдруг теперь все однотипные так будут падать?!
По аналогии: майор Евсюков расстрелял людей в супермаркете - сразу всем майорам милиции надо срочно запретить приходить на работу до окончания следствия. Тоже "логично". Маразм.

ИМХО этот "идиотизм" спас не одну жизнь. Аналогия чутка не корректная: каждый человек имеет свои уникальные "тараканы" в башке, а один и тот же КПН, который привел к катастрофе, может быть на всей серии или даже типе. Где гарантия, что на остальных бортах с таким же КПН он не сработает по приципу домино? Если я ничего не путаю, то такой расклад появился по опыту эксплуатации Ан-10 после того, как они начали массово и регулярно сыпаться. А потом выяснилось, что у всех оставшихся бортов данного типа пошло усталостное разрушение центроплана из-за того, что эксплуатационные нагрузки оказались выше расчетных. После этого их все и списали сразу. В чем идиотизм подобных действий? В том, что спасли жизни потенциальных пассажиров аварийных бортов? Но данный принцип имеет смысл только до того, как установлен "человеческий фактор". Идиотизм заключается в том, что в авиации "забивают" не только на бред, которого при совке хватало везде, но и на нормы, которые написаны кровью. Это так, общие мысли. К ярославскому Яку они имеют отношение поскольку-постольку, т.к. непонятен вид фактора, приведшего к катастрофе: человеческий или технический.

Ну да, АН-2 тоже на ВПП в 3000 м будет стартовать по Вашему при наличии возможности с торца...
Выше в сообщениях есть схемы аэропорта Туношна, где обозначенны РД на ВПП для конкретных типов ВС.

Yurgen
Если я ничего не путаю, то такой расклад появился по опыту эксплуатации Ан-10 после того, как они начали массово и регулярно сыпаться
путаете, это произошло вначале летной эксплуатации, а Як-42 уже налетал много и успешно... его сняли по другой причине, по причине компрометации авиапрома.

Где гарантия, что на остальных бортах с таким же КПН он не сработает по приципу домино?
что ещё за принцип, когда в англии кометы стали наворачиваться, никто о домино не рассуждал, выяснили причину и устранили дефект

бред, которого при совке хватало везде,
аж на эту ветку хватило

Ну да, АН-2 тоже на ВПП в 3000 м будет стартовать по Вашему при наличии возможности с торца...
Выше в сообщениях есть схемы аэропорта Туношна, где обозначенны РД на ВПП для конкретных типов ВС.
Да хоть мотодельтоплан... При наличии возможности - будет. Чем плохо - при отказе после взлета можно спокойно сесть перед собой на полосу? Кто ж его будет заставлять все 3 км разбегаться...
А для РД могут быть ограничения применительно к типу только по весу ВС и размерам, Ан-2 может рулить практически по любой. Вот стоянки обычно по типам расписываются, там много причин.

Выше в сообщениях есть схемы аэропорта Туношна, где обозначенны РД на ВПП для конкретных типов ВС.
Где эти схемы? Не вижу...
Единственное, что вижу - это низкий PCN для РД3 (не используется) и нерабочий участок МРД между РД4 и 5. То есть, на полосу либо по 4, либо по 5. С МС4 только по РД5. С других МС по РД4, а далее уже решением КВС. Либо исполнительный от РД4, либо рулить в торец или до РД5. НО! Эти схемы были актуальны на 1.02.2000г. В последних редакциях МРД между РД4 и 5 тоже закрыта, но про РД3 ничего не сказано.
http://www.radioscanner.ru/uploader/2011/09.jpg
По идее, могли стартануть и от 4-й. Но если об этом умалчивают и врут про 2780м, то лично мне не совсем понятны причины такого молчания.

то лично мне не совсем понятны причины такого молчания если диверсия, то и причины понятны

Эти схемы были актуальны на 1.02.2000г.

Есть и посвежее, правда, не совсем та. Завтра могу выложить рабочие.
Таможенник, кстати, показывал стоянку на МС4.

Да хоть мотодельтоплан... При наличии возможности - будет.
Ерунды не говорите. При наличии достаточной длины ВПП любой тип прорулит до исполнительного ПО КРАТЧАЙШЕМУ маршруту и взлетит, главное, чтобы располагаемая дистанция взлёта была достаточной.
Кто ж его будет заставлять все 3 км разбегаться...
А если заставить рулить эти лишние 3км? Нерациональное руление - это лишний расход топлива. На полосу 1800м Ан-2 садится, останавливается, загружается в середине полосы и снова взлетает от середины. И никто не парится. Л-410 в Анапе испокон взлетали от середины ВПП, ибо это кратчайший маршрут до старта, а располагаемой дистанции достаточно. В Чкаловском Ту-154 и Ил-76 взлетают от РД4/16, а до торца рулят только тяжелогружёные. И никто не парится.

Завтра могу выложить рабочие.
Да есть рабочие в наличии, Джеппы, сборка 3.7.4.0. Июнь 2011. Если МС4, то взлетали от РД5 без вариантов.

ru19300, я для кого вставлял и подчеркивал "при наличии возможности"? Нужно было подробнее расписать границы этих возможностей? Не надо все так буквально понимать, здравый смысл никто не отменял.
3 км руления для дельтоплана без веских причин - это уже возможность попасть на прием к психиатру...
Или опять надо "веские причины" перечислять? )))

Сергей В
Медведев поручил «Разработать комплекс мер по прекращению деятельности в Российской Федерации авиаперевозчиков, не способных обеспечить безопасность полетов. Срок – 15 ноября 2011 года».
Кроме того,... в июне Медведев предлагал подумать о прекращении полетов Ан-24.

Окулов в интервью заявил, что для обеспечения безопасной эксплуатации отечественных самолетов, их необходимо "дооборудовать" (?). Решение же проблемы с безопасностью полетов он видит в замене отечественных самолетов на иностранные.

понимаю что смешно, но ч.т.д... теперь можно дальше осуждать высоту сбитой вышки и нюансы наличия возможностей.

Ерунды не говорите. При наличии достаточной длины ВПП любой тип прорулит до исполнительного ПО КРАТЧАЙШЕМУ маршруту и взлетит, главное, чтобы располагаемая дистанция взлёта была достаточной.
Кто ж его будет заставлять все 3 км разбегаться...
А если заставить рулить эти лишние 3км? Нерациональное руление - это лишний расход топлива. На полосу 1800м Ан-2 садится, останавливается, загружается в середине полосы и снова взлетает от середины. И никто не парится. Л-410 в Анапе испокон взлетали от середины ВПП, ибо это кратчайший маршрут до старта, а располагаемой дистанции достаточно. В Чкаловском Ту-154 и Ил-76 взлетают от РД4/16, а до торца рулят только тяжелогружёные. И никто не парится.
ru19300


Не совсем так. Есть немалый процент КВС, которые _всегда_ взлётают с начала ВПП (речь не про Ан-2, конечно, а про борты типа Ан-12 и все более тяжёлые), потому что считают это целесообразным с точки зрения безопасности. И никто не вправе им это запретить.

И никто не вправе им это запретить
кроме Медведева

Сейчас по НТВ показывают про авиакатастрофу на аэродроме "Туношна", там рассказали случай месячной давности, когда при взлете самолета Ил-76 у него выявилась техническая неполадка (падение давления масла в двигателе), этот момент я слушл в радиоэфире.

зачёт Nabludatel

mf21
Благодарю ;)

Сейчас Окулова показывали, говорит первой версией была про стабилизатор, но на поднятых обломках он был установлен правильно и версия не подтвердилась..

А что там поднимать? Хвостовая часть и Т-образное оперение обычно меньше всего страдают при разрушении самолёта.

ru19300
Акцент был на том что угол проверили по факту, якобы перед взлетом он был на "взлетном" потому как вот на обломках мы же видим его в таком положении. Возможность перестановки его в процессе разбега не озвучивалась.

Это точно.

Саша Галимов скончался....