Там что, больше упереться не во что, кроме тормозов? Зачем в них?
кроме педалей никуда.

Я спросил про тормоза. А: кроме того, их и нельзя убирать с педалей, это же руль..

В том и вопрос, зачем давить на тормоз? Просто "перепутали педали" по методу блондинок. Какая-то бредовая версия.

john_qkk
Я спросил про тормоза.


DEN
тормозят верхней частью стопы, так сказать пальцами ног, надавливая на маленькие педальки сверху основных педалей

так что, убирать некуда, других нет,
а вот
.. вопрос, зачем давить на тормоз?

реально вопрос!
Но как сказал один эксперт - надо учиться летать. Полагаю банальная ошибка как и многие - забыл включить подкачивающие насосы..забыл включить еще что-то..забыл проверить уровень топлива..так и тут, забыл сместить пятку на пол.

крайний, взлет стал своего рода показательным выступлением. Разогнавшись и установив руль высоты в штатное положение 5 градусов, испытатели просто убрали руки и ноги с органов управления машины, как бы устранившись от пилотирования, и Як-42 уверенно поднялся в воздух


теперь надо полагать, МАК внесет в правила пункт, при взлете - руки ноги убрать со всего..и глаза еще закрыть на всяк случай.

Марика СТАНКОВИЧ — 20.10.2011
12:46
"........Напомним, что из Воронежа
вылетели два бомбардировщика.
Через Читу они следовали на
Воздвиженку в Приморский край на
ремонт. Уже в Чите возникли
технические неполадки с ведомым
бомбардировщиком, а на следующий
день, когда оба самолета
приземлялись на дозаправку в
Приамурье, произошла трагедия –
ведомый бомбардировщик
разбился. Пилот и штурман погибли.
Ведущий бомбардировщик
приземлился в штатном режиме.
http://www.vrn.kp.ru/online/news/1001714/

"Елена ФИЛИППОВА — 20.10.2011
12:19
В связи с авиакатастрофой в
Приморском крае СУ-24,
вылетевшего из Воронежа, в стране
пройдут проверки всех самолетов
такого типа. Об этом 20 октября "КП"
сообщил официальный
преставитель Минобороны РФ по
ВВС Владимир Дрик . Проверять
другие военные самолеты, скорее
всего, не будут.
- По сложившейся практике, после
каких-либо чрезвычайных
происшествий проверки касаются
тех воздушных судов, которые
участвовали в ЧП, - пояснили в
Минобороны. - Что касается
возможного временного запрета на
полеты СУ-24, то такого решения
пока нет. :
http://www.vrn.kp.ru/online/news/1001685/

"....Неполадки в самолете были
обнаружены наземными службами
еще вчера - на аэродроме в Чите. У
него на посадке произошёл отказ
тормозной системы - не выпустились
тормозные щитки. Предполагалось,
что машину будут ремонтировать
пару дней. Однако Су-24 продолжил
свой полет. На Украинке он сесть не
смог - разбился." :
www.amur.kp.ru/daily/25774.4/2757827/

Однако Су-24 продолжил свой полет.

Да уж. Так и хочется спросить — почему?

Однако Су-24 продолжил свой полет.

Да уж. Так и хочется спросить — почему?
***
Посчитали отказ не опасным. И не факт, что ошиблись.

МАК сообщает

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 07.09.11 в г.Ярославле, руководствуясь положениями Приложения 13 к Чикагской конвенции ИКАО и международной практикой, обращает внимание на недопустимость публикаций и высказываний различных версий причины этого авиационного происшествия со ссылкой на материалы и работу Технической комиссии или привлекаемых для проведения необходимых исследований специализированных авиационных научно-исследовательских, летно-испытательных институтов и центров.
Технической комиссией анализируются авиационные происшествия, в том числе катастрофы, самолета Як-42 за весь период его эксплуатации. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
За период эксплуатации с 1980 г. наработка всего парка самолетов Як-42, который эксплуатируется не только в России, но и в ряде других государств, составила более 2346000 летных часов и 1230000 полетов.
Расследование продолжается, рассматриваются все аспекты, факты и обстоятельства катастрофы самолета Як-42.
Техническая комиссия МАК рассматривает указанные выше высказывания, как попытку оказания недопустимого давления на её работу, которая проводится с целью установления причин и всех обстоятельств данной катастрофы.

СМИ снова лажу гонят. Стойка держит перегрузку в 4 ед, на памяти знакомых...молодые прикладывались на 2,5....и получили предпосылку к летному....
Так что подлом любой из стоек КРАЙНЕ маловероятен....при подломе передней стойки самолет просто ляжет на конус....есть вариант схода одной из тележек на грунт но в Украинке полоса 90 или 100м шириной....уйти на грунт еще надо суметь

"но в Украинке полоса 90 или
100м шириной"
***************
ВПП Украинки 3500х60 м, бетон.

видео + комменты

SPEAKER
инфа с википедии?

Да, с нее. Лажа ?

SPEAKER

Можно померить рулеткой в яндексе , подмигивает

Компа в яранге нет. Померьте. Сколько метров ширина ВПП ?

Стойка держит перегрузку в 4 ед, на памяти знакомых...молодые прикладывались на 2,5....и получили предпосылку к летному....
Так что подлом любой из стоек КРАЙНЕ маловероятен....
***
Не встала на замок, например. А от концевика пришёл ложный сигнал о вставании.
Или после касания не пришёл сигнал об обжатии концевика и самолёт выкатился, а там — концевая полоса торможения (в отличии от КПБ она допускает разрушение самолёта, лишь бы не выпустить его за территорию аэропорта; но про КПТ это лишь предположение, в данном а/п её может и не быть). Это я исхожу из опыта современной ГА, где воздушный тормоз не выпустится пока не обожмётся ООШ и/или не раскрутится колесо ООШ. Например, так сделано на Як-42.
При нарушении герметизации ШРов концевиков любой из вариантов возможен. А при попытке разобраться и устранить может показаться "гуляющим" дефектом (например, после просушки блока концевиков).

Экзот

Все это версии, одно можно сказать Бомберы на Балтиморе ранних серий, т.е. очень старые. Тем же украм достались почти новые бомберы....

Так на авиабазу Балтимор стащили в кучу дрова со всей России. Сколько вон аэродромов в крайние года закрыли...
************
- Но зачем на ремонт самолет
погнали аж на край света? Ведь,
если его собирались
ремонтировать, значит, что-то с
ним было не так?
- Во-первых, военные самолеты у
нас выпускают как раз на Дальнем
Востоке, а ремонт судов происходит
на предприятии-изготовителе. Во-
вторых, плановый ремонт не
означает, что борт неисправен -
просто, что называется, время
пришло. Он отлетал отпущенное по
регламенту количество часов - его
надо подлатать. Это примерно как
техосмотр у автомобиля. Но тут есть
другой подводный камень. Иногда в
воздушных судах, которые
отправляют на ремонт, вынимают
более или менее новые детали и
заменяют их "просроченными" -
мол, все равно на заводе заменят.
Особенно часто это проделывают с
радиотехническим оборудованием.
И кто знает - если так было с
упавшей "сушкой" - что там могло
произойти на борту...

www.kp.ru/online/news/1001561/

Вертолет Погранкомитета с белорусскими журналистами на борту разбился в Поставском районе.
Трагедия произошла 20 октября в 15.45 в 800 метрах от деревни Вилейты Витебской области и в километре от белорусско-литовской границы.
В деревне Вилейта, где упал вертолет, в приграничье живет всего одна семья. Лесник лена Кирплюк своими глазами видела крушение, передает «Комсомольская правда в Беларуси».
- Разбился метров в 400-500 метрах от нашего дома. Было еще светло. Сейчас машин много тут, разбираются… Ничего не было странного. Кружил возле дома и упал. На земле загорелся. Муж подошел к вертолету, чтобы показать скорой, как по полю проехать.

- Вы живете в приграничной зоне. Часто вертолеты летают?
- Да, бывают летают. Сначала на место приехала скорая, потом пожарные. К нам сюда далеко ехать. И не просто, даже от Постав.
- Я услышал громкий хлопок, потом был взрыв, столб дыма. Вертолет сгорел моментально, за пару минут. Когда подъехала скорая и пожарные, там не было ничего - ни останков людей, ни вертолета. Просто место от пожарища. Уцелел только хвост, - рассказал Валерий, муж Елены.
Это был плановый полет по охране государственной границы. Журналисты готовили специальный репортаж. Съемочная группа не первый раз вылетала с заданием на вертолете, они постоянно работали с Госпогранкомитетом.

Список погибших журналистов:
Юлия Шатерник (28 лет)
Виталий Прочковский (36 лет)
Сергей Шамалов (39 лет)

Полагаю банальная ошибка как и многие - забыл включить подкачивающие насосы..забыл включить еще что-то..забыл проверить уровень топлива..так и тут, забыл сместить пятку на пол.

Windk


Да, в большинстве случаев причины авиакатастроф до страшного просты и банальны: забыл, не посмотрел, не проверил, не обратил внимания, понадеялся что прокатит, и т.п.

ремонт судов происходит на предприятии-изготовителе

***
Это, мягко говоря, не правда. Например, на Ивановском АРЗ никогда не строили ни Ан-26, ни Ан-72/-74.

TU_TU_TU
Все это версии
***
Разумеется. Откуда факты взять на данном этапе?

Компа в яранге нет. Померьте. Сколько метров ширина ВПП ?

программа SASPlanet дает 3520 х 80 м +- 1-2м как точки поставить, делалось в 19 масштабе.

fitcher:
Очень жаль парней, профессия пилотов конечно опасная. Что случилось там нам правду и не скажут, в 2008 году я улетал не раз в командировки с этого аэродрома и хочу сказать только одно - полоса в ужасном состоянии и для приёма фронтовой авиации совсем не пригодна. Мы на Ан-12 взлетали и садились, так все держались за всё что можно было держаться (стыки плит разрушены и залиты простым бетоном, я так думаю что с того времени ничего не изменилось). Огромное спасибо нашему любимому министру обороны за то что он оптимизировал аэродромную сеть, а ведь рядом комендатура брошенного аэродрома Возжаевка. Полоса 2-го класса, в нормальном состоянии, вот только есть одна проблемка, реформаторы от МО порезали клетки руководителей полётов и садить просто некому!

профессия пилотов конечно опасная вот только есть одна проблемка, реформаторы от МО порезали клетки руководителей полётов и сделали из наших летчиков смертников.

Огромное спасибо нашему любимому министру обороны за то что он оптимизировал аэродромную сеть

В Новом Уренгое (Ямало-Ненецкий автономный округ) при разгоне по взлетной полосе у самолета Ту-134, принадлежащего авиакомпании "Ямал", загорелся левый двигатель, передает ИТАР-ТАСС. Сообщение о ЧП поступило в 11:58 местного времени (09:58 по московскому).
"Самолет вынужден был остановиться. На его борту находились 67 пассажиров и 7 членов экипажа. Через несколько минут они были эвакуированы. Пострадавших нет", - сказали в пресс-службе МЧС. На место происшествия выехали пожарные, полиция, скорая помощь. Причины ЧП выясняются.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=600802&600802
вот фото http://www.radioscanner.ru/uploader/2011/izmenenie_razmera_fo.jpg

МАК сообщает

Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета информирует, что необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 7.09.2011 г. в г. Ярославле, выполнены, включая:
- специальные исследования барабанов колес, тормозов и агрегатов системы торможения, а также технического состояния авиашин. По заключению ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», отказов в работе указанных агрегатов не выявлено;
- завершены обработка и анализ средств объективного контроля, в том числе анализ состояния двигателей, бортовых систем и оборудования самолета, действий экипажа, идентификация голосов членов экипажа;
- выполнено математическое моделирование аварийного полета;
- проведен летный эксперимент на базе ЛИИ им. М.М. Громова с участием опытных летчиков-испытателей по программе, согласованной ГосНИИ ГА и ЛИИ, одобренной летно-методическим Советом ЛИИ. Данные, полученные в ходе эксперимента, подтвердили результаты математического моделирования аварийного полета;
- проанализирована вся представленная документация по авиакомпании «Як-Сервис», включая организацию летной работы, подготовку экипажа, медицинскую документацию и результаты проверок авиакомпании Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия;
- проведен анализ авиационных происшествий и катастроф самолетов типа Як-42 за весь период их эксплуатации с расчетом вероятностных оценок отказобезопасности систем и агрегатов и т.д. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
Техническая комиссия располагает всеми необходимыми материалами, результатами исследований, проведенных научно-исследовательскими институтами и центрами, летными и техническими экспертами для установления системных и непосредственных причин, всех сопутствующих факторов и обстоятельств данной катастрофы, а также разработки комплекса необходимых мер по безопасности полетов.
Работы будут завершены в течение ближайших 2-х недель.

В однотипных полках до сих пор нет однозначной информации по катастрофе в Украинке

Увы, сегодня уже все почти понятно....Пухом земля летчикам.

По предварительным данным, причиной крушения вертолета Ecureuil АS 355 NP белорусской погранслужбы вблизи границы Беларуси и Литвы была техническая неисправность. Об этом в эфире Первого национального канала 22 октября сообщил председатель Госпогранкомитета Беларуси Игорь Рачковский, передает корреспондент БЕЛТА.

"Хотелось бы сказать несколько слов, чтобы развеять отдельные домыслы", - отметил глава погранслужбы. Он пояснил, что как на белорусской, так и на литовской стороне были свидетели, которые видели непосредственно сам момент крушения. "Вертолет шел вдоль линии границы и начал вращаться вокруг своей оси против часовой стрелки: быстрее, быстрее и быстрее... После этого упал. Предварительно специалисты все говорят, что здесь наиболее вероятной причиной может быть потеря путевого управления, то есть технические неисправности в путевом управлении... Это то, что уже наиболее подтверждено", - сказал Игорь Рачковский.

Он также отметил, что на место аварии из Франции уже прибыли представители компании "Еврокоптер" (Eurоcopter), которая производит вертолеты этой модели, и фирмы "Турбомека" (Turbomeca), поставившей двигатели для Ecureuil АS 355 NP.

"Турбомека" - двигателестроительная фирма Франции, основана в 1938 году. Является ведущим западноевропейским производителем двигателей небольшой мощности для самолетов и вертолетов. Около 20 тыс. двигателей фирмы находятся в эксплуатации в 115 странах. "Еврокоптер" - франко-немецкая компания, производитель вертолетов. Дочерняя фирма концерна EADS. Образована в 1992 году при слиянии немецкого вертолетного подразделения "Даймлер-Бенц Аэроспэйс" (Daimler-Benz Aerospace AG) и вертолетного отдела французской компании "Аэроспасьяль" (Aerospatiale). Производит до 30% вертолетов в мире.

http://news.tut.by/society/255553.html

А, ведь, как хорошо начали...
А380 совершил вынужденную посадку в Индии
Крупнейший в мире пассажирский авиалайнер Airbus А380 авиакомпании Emirates совершил в воскресенье вынужденную посадку
...неплохо продолжили...
Сначала пилот запросил срочную посадку по техническим причинам в аэропорту Ченнаи

...но закончили, как обычно...
Какие именно проблемы привели к аварийной посадке, пока не сообщается. По предварительной информации, пострадавших нет.