Канал "Fox News" сообщает о двух погибших.
:(

Погода на тот момент нормальная была, сдвигов ветра не было:
KSFO 061856Z 21007KT 170V240 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP098 T01830100
KSFO 061756Z 21006KT 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP097 T01780100 10183 20128 51005

KSFO Tower 06.07.2013 18:00-18:30Z
Запись вышки с LiveATC.net
Слушать с 22 минуты...

КРАСНОЯРСК, 7 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Виктор Хребтов/. Пожар в здании аэропорта Кодинска в Красноярском крае потушен в 19:40 местного времени /15:40 мск/, сообщил ИТАР- ТАСС руководитель пресс-службы краевого главка МЧС Александр Якимов.
Аэропорт принимал и отправлял самолеты Ан-24,-26,-30,-72,-74, Л-410, Як-40, вертолёты всех типов.
http://www.itar-tass.com/c21/799080.html

7 июля, AEX.RU - Истребитель ВВС Израиля упал в Средиземное море, оба летчика катапультировались, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя пресс-службы израильской армии.
До выяснения причин аварии самолета F-16 командование ВВС приостановило полеты всех самолетов данного типа, а также истребителей F-15, сказал собеседник агентства.
"Боевой самолет F-16 сегодня потерпел аварию над Средиземным морем. Оба члена экипажа успели покинуть самолет, - сказал он. - Летчиков доставили в одну из местных больниц. Их состояние оценивается как стабильное".
http://www.aex.ru/news/2013/7/7/107764/

Видео посадки Asiana Airlines flight OZ214, Boeing 777-200 HL7742, Cеул-Сан-Франциско.

На Аляске разбился самолёт (The de Havilland DHC3 Otter air taxi) , 10 погибших.
ИСТОЧНИК

Лондонский аэропорт Хитроу закрыт из-за возгорания самолета "Эфиопских авиалиний"

Как сообщила британская радиокорпорация Би-би-си, авиалайнер, остановившейся рядом со зданием терминала, окружен машинами пожарной охраны.

Как заявил официальный представитель крупнейшей воздушной гавани страны, она в настоящее время не принимает прибывающие самолеты. Взлет авиалайнеров также запрещен, рейсы отложены. Обе взлетно-посадочные полосы аэропорта перекрыты.

http://www.bbc.co.uk/news/uk-23294760

авиалайнер, остановившейся рядом со зданием терминала, окружен машинами пожарной охраны.
опять у дримлайнера не все гуд

опять у дримлайнера не все гуд
***
50+ бортов, третий год полётов на линиях, "Боинг", США, куча стартовых заказчиков, а самофобы всё су-джет грязью обкидывают.

Весёленькая хроника 787-го: http://www.avherald.com/h?search_term=B788&opt=1&dosearch=1&search.x=0&search.y=0
Странные мечты у янкесов: пожары на борту, разрушения стёкол, отказ тормозов, текущий кессон, отказ в маслосистеме...

на днях рейсом су1500 довелось прокатится на су100-95 "Бугаев". Так я даже не сразу и понял, что это Су, думал А320, пока не не осознал, что рядом ряд кресел не 3шт, а 2. )
Самолет как самолет, стук уборки выпуска шасии только чтот уж больно громкий, сидели на крыле, так казалось зубы чакают когда шассы убираются/выпускаются )

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ATR72-201 VP-BYZ, принадлежащим ООО «Авиационная компания «ЮТэйр», в районе а/д Рощино г. Тюмень 02.04.2012 г.
Непосредственной причиной катастрофы самолета АТR72-201 VP-BYZ явилось принятие КВС решения на вылет (В нарушение требований п. 2.14 ФАП-128 и РЛЭ ATR72) без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолета на данный режим и, как следствие, непринятие мер для вывода самолета на эксплуатационные режимы полета. Сваливание самолета произошло на эксплуатационных углах атаки сразу после уборки закрылков, при включенном автопилоте, до срабатывания сигнализации о приближении к сваливанию (В дальнейшем, сигнализация сработала штатно, в соответствии с логикой работы).
Системной причиной авиационного происшествия явились недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО «ЮТэйр-Техник», что стало возможным из-за отсутствия действенного контроля со стороны Технического Директората и Директората инспектирования авиакомпании «ЮТэйр» за соблюдением требований разработанных собственных документов по наземному обслуживанию и защите воздушных судов авиакомпании от наземного обледенения и привело, при отсутствии контроля со стороны начальника смены, к неправильной оценке КВС и авиамехаником состояния поверхности ВС после его длительного пребывании на земле в условиях интенсивного наземного обледенения и выпуску ВС в полет без проведения противообледенительной обработки.
Способствующими факторами явились:
• Недостатки в системе управления безопасностью полетов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» содержащей, в основном, только общие положения и неадаптированной для реализации конкретных мероприятий во всех сферах деятельности авиакомпании, что не позволило своевременно выявлять и устранять имеющиеся риски, влияющие на безопасность полетов.
• Недостатки в системе управления качеством ООО «ЮТэйр-Техник», выразившиеся в несоблюдении ряда требований Руководства по организации наземного обслуживания воздушных судов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» в части подготовки персонала и контроля за выполнением операций по противообледенительной обработке воздушных судов, которые привели к допуску к наземному обслуживанию воздушных судов (в том числе к оценке состояния поверхности воздушного судна и принятию решения о необходимости проведения противообледенительной обработки) лиц, не прошедших специальную подготовку в соответствии с требованиями авиакомпании.
• Отсутствие на момент авиационного происшествия действующего основополагающего документа (По результатам реализации рекомендаций Комиссии, разработанных до окончания расследования, 05.02.2013 Росавиацией были подготовлены Рекомендации «Защита ВС от наземного обледенения», которые рекомендованы к использованию всеми эксплуатантами. Также с 01.07.2012г. стал действовать ГОСТ Р 54264-2010 «Методы и процедуры противообледенительной обработки самолетов») , определяющего государственные требования в области организации наземного обслуживания воздушных судов, в том числе их защиты от наземного обледенения, включая требования к лицензированию организаций и подготовке персонала, выполняющего соответствующие работы.
• Недостатки в первоначальной и периодической подготовке членов экипажа в части понимания степени опасности выполнения взлета с неустраненным наземным обледенением, его влияния на аэродинамические характеристики ВС, а также назначения и порядка использования противообледенительной системы самолета, что не позволило принять экипажу единственно правильное решение на возврат с маршрута руления и проведение противообледенительной обработки при обнаружении снежно-ледяных отложений на крыле после включения противообледенительной системы в режиме удаления льда (De-Icing) в ходе руления воздушного судна для выполнения взлета.
• Методическое несовершенство программ наземной и тренажерной подготовки членов экипажа по недопущению попадания в режим сваливания, распознаванию приближения самолета к режиму сваливания и выполнению своевременных действий по выводу самолета на эксплуатационные режимы полета.
• Возрастающая потребность увеличения численности экипажей для выполнения большого объема производственной программы при постоянном росте объема перевозок, при отсутствии эффективной СУБП, что привело к формализму и методическим упущениям в работе инструкторского состава по подготовке КВС, непривитию ему навыков по принятию обоснованных решений и неукоснительному соблюдению установленных правил подготовки и выполнения полетов.
Возможная усталость членов экипажа из-за нарушения режима труда и отдыха при выполнении разделенных полетных смен, а также большой задолженности по отпускам.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/report_vp-byz.pdf

А у нас в Брянске вот какая беда приключилась... http://ibryansk.ru/news/disasters/2013/07/14/najdeno-telo-muzhchiny-pogibshego-pri-krushenii-vertoleta.28802.html месяц назад он меня инструктировал, как "по коробочке летать"....

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ATR72-201 VP-BYZ
ramelito

Еще один камень в огород арм. Из отчета по сургутскому АТР.
Информация по срабатыванию автоматического радиомаяка системы «КОСПАС-САРСАТ», установленного на самолете АТR72-201 VP-BYZ, в государство регистрации ВС Бермуды поступила в 02:47 (сеанс связи со спутником S10 в период 02:26-02:34). В Международный координационно-вычислительный центр (МКВЦ) КОСПАС-САРСАТ (Москва) информация поступила от французского центра в 02:55 (сеанс связи со спутником S07 в период 02:32-02:44) и была передана в ГКЦПС (Москва) в 02:58. В Уральский КЦПС информация об АП поступила от руководителя полетов аэропорта Тюмень (Рощино) по телефону в 01:48. Поскольку АП произошло в 01:35 в районе аэродрома, аварийно-спасательные работы были начаты сразу же после происшествия. Так как на момент получения ГКЦПС информации о срабатывании аварийного радиомаяка аварийно-спасательные работы уже велись, информация о срабатывании в Уральский КЦПС передана не была. Расследованием установлено, что аварийные сигналы от системы КОСПАС-САРСАТ были получены в указанное выше время по следующим причинам: - в период времени 01:02-02:12 над районом АП спутников системы КОСПАС-САРСАТ не было;
- в процессе первого сеанс связи со спутником S12 в период времени 02:12-02:18 имелся ограниченный угол места при наибольшем приближении спутника к месту АП (максимальное значение ~5°), работа аварийного радиомаяка системой КОСПАС-САРСАТ не зафиксирована; - первый сигнал системой КОСПАС-САРСАТ был получен после сеанса связи со спутником S10 в период времени 02:26-02:34 (максимальный угол места ~9°). Координаты места АП не были определены и аварийное сообщение в 02:47 было передано только на Бермуды (государство регистрации ВС и АРМ). Информация от Бермуд в МКВЦ не поступила; - после следующего сеанса связи со спутником S07 в период времени 02:32-02:44 (максимальный угол места ~28°), в 02:55, от Французского центра в МКВЦ был получен аварийный сигнал с координатами места АП 57 09.4N 065 15.7E, зона ответственности РФ. В 02:58 аварийный сигнал был передан в ГКЦПС (Москва) и ДДС ФСНСТ (Москва). В случае регистрации АРМ в базе данных России, МКВЦ получил бы и первый сигнал (без координат), принятый системой КОСПАС-САРСАТ после сеанса связи со путником S10 в период времени 02:26-02:34.

МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Самолет Boeing 777 компании United Airlines совершил экстренную посадку в американском Хьюстоне после отказа одного из двигателей, передает в пятницу агентство Франс Пресс.


На борту самолета, направлявшегося из Хьюстона в Амстердам, находились 223 человека и 15 членов экипажа. Во время вынужденной посадки никто из них не пострадал.

Причины отказа оборудования выясняются.
Источник news.mail.ru/incident/13968640/

787 продолжает мечтать о нормальной эксплуатации:

НЬЮ-ЙОРК, 19 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Александра Бекренева/. Пассажирский самолет "Боинг-787 Дримлайнер" /Boeing 787 Dreamliner/ авиакомпании "Джэпэн эйрлайнз" /Japan Airlines/, вылетевший в четверг из Бостона /штат Массачусетс/ в Токио, прервал рейс и возвратился в аэропорт вылета. Об этом сообщили представители авиакомпании.
По их словам, пилот принял такое решение в качестве меры предосторожности после того, как на приборной панели загорелся индикатор, указывавший на проблему с топливным насосом. Лайнер вылетел из бостонского аэропорта Логан около 13:00 по местному времени и должен был прибыть в Токио через 14 часов.
Как сообщило Федеральное авиационное управление США, пилот не объявлял аварийной ситуации на борту и перед посадкой в Бостоне некоторое время сжигал топливо. http://spb.itar-tass.com/c322/813078.html

Волга-Днепр выкатился на ремонтируемую часть ВПП при посадке на "Восточный". Порвал освещение на старте уехал вроде сам на стоянку, начинаются разборки и аврал для светотехников, через пару часов ещё борт.

http://www.flightradar24.com/2013-07-20/20:01/12x/VDA6305 ладно не Руслан.

Авария при посадке су-джета в Кейфлавике. Повреждён двигатель, 5 членов экипажа госпитализированы.

Увеличить

Увеличить

Увеличить

A Sukhoi Superjet 100 doing touch and goes at Keflavik Airport, Iceland apparently belly landed at around 0530Z this morning and slid off runway 11.
One engine reported broken off, one of 5 crew taken to hospital.

Авария при посадке су-джета в Кейфлавике. Повреждён двигатель, 5 членов экипажа госпитализированы.
A Sukhoi Superjet 100 doing touch and goes at Keflavik Airport, Iceland apparently belly landed at around 0530Z this morning and slid off runway 11.
One engine reported broken off, one of 5 crew taken to hospital.

По приведенному английскому исходнику правильный перевод: "Один из пяти членов экипажа госпитализирован". Учим язык.

Подробности тут: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20130721-0
A Sukhoi Superjet 100-95 (прим. reg: 97005) carried out a gear-up landing at Reykjavík-Keflavík International Airport (KEF), Iceland. The five persons on board suffered minor injuries.
The airplane took off from runway 20 at Keflavík Airport at 04:03 hours local time. The crew then flew several circuits with approaches to runway 20 as part of a test or training flight.
At 05:10 the airplane was positioned for an approach to runway 11. The airplane overflew the runway and flew a wide circle over sea for another approach.
The undercarriage was not down as it landed on runway 11. The airplane came to rest in the grass past the end of the runway.

На борту находились 5 членов экипажа, получившие незначительные ранения.

"Один из пяти членов экипажа госпитализирован". Учим язык.
***
Да, невнимательность. Меа кульпа.

Тем не менее, спасибо Вам за оперативную новость.
На отечественных новостных сайтах еще не пронюхали (на 1530 МСК)…
Жаль, — снова SSJ100… (((

снова SSJ100… (((
***
Жаль. Но никто не застрахован, как показывают крайние несколько дней. И дело не в типе/стране/производителе/etc.

РИА Новости:
"В 14.14 в "Шереметьево" аварийно сел Боинг-777 "Пакистанских авиалиний". По предварительным данным, у него произошел отказ одного из двух двигателей". Посадка прошла на одном двигателе, без происшествий.
Рейс Исламабад — Лондон, вынужденная посадка.

Экзот
Не могу не согласиться с Вами в данном случае.

Что-то СМИ новость про ССЖ не выдают, может есть какая указиловка цензурная?
а нет, вот уже есть первые упоминания
кмк они взяли и перевели то, что написано в исландской прессе
а некий "собеседник" - это фантазия, чтобы усилить так сказать подачу информации

МОСКВА, 21 июл — РИА Новости. Самолет Sukhoi Superjet 100 потерпел аварию в воскресенье в международном аэропорту Кефлавик в Исландии, погибших нет, сообщил РИА Новости официальный представитель исландской авиакомпании Isavia.

"Я могу сообщить вам, что с самолетом произошло авиапроисшествие при посадке сегодня утром. Погибших нет", — сказал собеседник агентства.

Другие подробности пока не известны.

Как сообщают исландские СМИ, по предварительным данным, самолет приземлялся без выдвинутых шасси. В результате жесткой посадки у самолета оказался поврежденным один из двигателей.

По имеющейся информации, приведенной вслед за первым сообщением Экзота, экипаж дотренировался до того, что забыл про шасси… Помните, что-то вроде: "Шасси выпущены, три зеленые горят". Нет прямой ассоциации с SSJ100. Как написал Экзот, никто не застрахован. Хотя, сколько уж можно на одни и те же грабли…
Может в другом причина?

без выдвинутых шасси
***
Да, тоже уже разглядел, что ПОШ нет, да и основных тоже — самолёт лежит на гондолах и ХЧФ. Повторение Ил-86 в Эмиратах?

экипаж дотренировался до того, что забыл про шасси…
***
Опередили. :)

"Шасси выпущены, три зеленые горят"
***
Только эфир засорять. Эту фразу могут отбарабанить и на автомате.

Может в другом причина?
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010921-0

SSJ100 вроде как современный ероплан, — должна ведь была сработать сигнализация невыпуска при снижении на глиссаде, параллельно с выпуском механизации в посадочное положение… Так ведь?

Доп.: если скомбинировать ситуацию с Ил-86 в Дубае (по ссылке Экзота) с нынешним случаем, то вероятно, после ухода от полосы и переориентирования для захода на торец 11, экипаж не переключил "шасси" в нейтральное положение после режима "убрать". Тем более, перед посадкой с курсом 110 у них был заход с перелетом и последующим уходом на второй, если верить сообщениям.
Но система предупреждений вроде как должна бы быть по-современнее, чем в Ил-86.