Доброго времени.

DEN про бак в хвосте в самом низу.
Главной целью создания А321 было составить полноценную конкуренцию популярному на то время самолету Боинг 757-200. Но все же модель А321-100 не оправдала надежд конструкторов и пассажиров. И именно поэтому в 1994 году было принято решение о «рождении» еще одной модификации Аэробуса А321 – модели А321-200. Этот мощнейший авиагигант имел несколько существенных отличий на фоне своего старшего собрата. Именно они позволили модели А321-200 стать более популярной на авиарынке. Первые солнечные лучи и прохлада голубых небес торкнулись корпуса модели уже в декабре 1996 года.
Бизнес-класс Аэробуса А321
И первая и вторая вариации модели имеют сходные характеристики:
Размах крыла - 34.1 м
Длина корпуса - 44.5 м
Высота самолетам - 11.8 м
Площадь крыла - 122.4 кв.м.
Длина разбега - 2 180 м
Длина пробега - 1 580 м
Максимальное число пассажирских мест – 220
Но имеют место и принципиальные отличия:
Критерий
А321-100 А321-200
Масса пустого самолета (кг)
47900 50600
Максимальная взлетная масса (кг)
85000 89000
Тип двигателей
ТРДД CFM International CFM56-5B2 ( IAE V2530-A5)
ТРДД CFM International CFM56-5B3 (IAE V2533-A5)
Практическая дальность (км)
4170 5000
Емкость топливных баков (л)
23 700 29 680
Но все же главным отличием А321-200 от предыдущей модели является наличие дополнительного бака с топливом общим объемом в 2900 л в хвостовой части самолета. А также оснащение лайнера авионикой EFIS, прежде проверенной и установленной на модели А320.[u][/u]

Данные вот отсюда http://sky-flot.ru/article/samolety-aeroflota-aerobus-a321

Ну не очень домыслы так не очень. На оригинальность не претендовал.

С уважением radek.

Авиационный керосин слишком летуч. Испаряется моментом.

Не смешите - летучим является бензин и легкие фракции. Керосин относится к средним - его поджечь еще надо постараться. Только с помощью фитиля получится.

В свою бытность техником самолета бросали зажженные спички в ведро с керосином, они просто тухли и все.

В свою бытность техником самолета бросали зажженные спички в ведро с керосином, они просто тухли и все.
Известный факт. С бензином аналогичные опыты можно делать.

бака с топливом общим объемом в 2900 л в хвостовой части самолета Скорее сразу за крыльями. 2900л дя такого самолета- это сущая ерунда при расходе примерно 3000л/час.

SUM9705 RA-76840 на юг, похоже за багажом в Египет

SUM9701 RA-76429 - первая партия багажа 30тонн из SSH
маршрут через Каир, не через Синай

SUM9721 An-148 RA-61715 идет на юг, вероятно на Каир

Там же внутри флеш-память вроде как,
Проволока там.
IvanK_2015


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)
Руководителям межрегиональных территориальных Управлений Росавиации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)
Генеральным директорам авиакомпаний и авиапредприятий


15.05.2009 г. № 8.6/3-306
Информационное письмо

В соответствии с рекомендациями комиссии по расследованию авиационных происшествий ФАВТ МТ РФ ОАО «НПО «Прибор» в марте 2009 года откорректировало конструкторскую документацию на системы типа БУР-1, БУР-1-1, БУР-1-2 в части введения твердотельного защищенного накопителя ЗБН-1-3 серия 3 (Свидетельство о годности СГКИ-142-140-ЗБН-1-3). В результате корректировки обеспечена возможность использования в данных системах как ленточного накопителя ЗБН-1-1, так и твердотельного накопителя ЗБН-1-3 серия 3.
Основные технические данные накопителя ЗБН-1-3 серия 3:
- напряжение питания от 18 до 31 В;
- потребляемая мощность не превышает:
- по цепи электропитания - 3 Вт;
- по цепи обогрева - 33 Вт;
- время готовности к работе с момента включения не превышает 1
мин. при температуре окружающей среды от \+70 до -60 градусов С;
- масса - не более 10кг;
- время сохранения записи - последние 50 часов при скорости
поступления входной информации 64 слов/сек;
- по габаритно-установочным размерам и электрическим
соединениям ЗБН-1-3 серия 3 взаимозаменяем с ЗБН-1-1;
- обработка информации, зарегистрированной ЗБН-1-3 серия 3
производится на наземных устройствах типа РС-90 (РС-02) или
«Топаз-М» по действующим программам обработки;
- обеспечена возможности копирования записанной информации на
борту ВС в персональную ЭВМ типа IBM PC через адаптер USB-com,
входящий в комплектацию накопителя, со скоростью считывания 921
кбит/сек. При копировании информация не стирается.
- периодической формы обслуживания изделия не требуется.
По вопросу доработок парка ВС предлагаем обратиться в ОАО «НПО «Прибор» или по его указанию к уполномоченным им сертифицированным организациям доработчикам.


Начальник Управления поддержания летной годности гражданских воздушных судов Ю.И. Евдокимов.

*****
Есть решение Росавиации о запрещении эксплуатации ленточных и проволочных носителей информации бортовых СОК с 01 января 2016 г.

МАК:
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что специалисты МАК продолжают работу на месте катастрофы самолёта А321 EI-ETJ авиакомпании «Metrojet» совместно с комиссией по расследованию Египта и представителями Франции, Германии, Ирландии.
Комиссией по расследованию проведен предварительный анализ скопированной и расшифрованной информации бортовых параметрического (FDR) и звукового (CVR) регистраторов. Бортовой параметрический регистратор прекратил запись в полёте в процессе набора высоты на эшелоне 308 (9400 м). До этого момента полёт проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолёта зарегистрировано не было. Проведено предварительное прослушивание информации звукового регистратора.
На месте авиационного происшествия продолжается сбор и осмотр фрагментов конструкции воздушного судна. Фрагменты самолета обнаружены на участке местности длиной более 13 километров. Комиссия по расследованию продолжает работу в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО.

Что и требовалось доказать.............http://lenta.ru/news/2015/11/08/bomb/
Для ЛЛ

А могло ли быть причиной взрыва А321 EI-ETJ, оборудование для дайвинга, сданное в багаж (утечка кислорода из баллона, срабатывание кислородного генератора и т.п. бредовые мысли)?

А могло ли быть причиной взрыва А321 EI-ETJ, оборудование для дайвинга, сданное в багаж (утечка кислорода из баллона, срабатывание кислородного генератора и т.п. бредовые мысли)?
2350
По правилам баллоны перевозят со снятыми вентилями. Т.Е. совершенно пустые. Перевозка дорогая, в разы дешевле арендовать оборудование для дайвинга на месте.

Фотограф
Да, вероятность перевозки маленькая. Перевозка баллнов с воздухом запрещена. В тоже время Египеткие САБ могли и не обратить внимание на такое оборудование в багаже. Я ещё не знаю, пользуются ли дайверы химическими генераторами кслорода? При их работе выделяется тепло. Их провоз на борту также запрещён.
Ладно, подождём официальную версию

Как это не обратить внимание-один баллон более полуметра и вес несколько кг.

Я ещё не знаю, пользуются ли дайверы химическими генераторами кслорода?
Скажем так.
Такая вероятность существует.
Но реагент скорее вызовет сильный пожар, а не взрыв.
Причем чтобы что то произошло - нужно принять несколько маловероятных допущений.
Одно из которых (но не единственное) - дайвер должен быть отмороженным/ полностью безбашенным (такие идиоты обычно гибнут еще молодыми не успев дожить до зрелости)..

А вот боеприпас объемного взрыва очень хорошо подходит для таких диверсий.
Причем если самоделка на улице может просто пыхнуть или вообще не загореться - в замкнутом объеме успех практически гарантирован. Ну разве что только процесс взрыва будет более растянутым по времени.

ФОТОГРАФ

А куда пропали мои сообщения..??

Все больше и больше напоминает http://www.erlib.com/Игорь_Муромов/100_великих_авиакатастроф/33/

«В 18.25 раздался звук, похожий на взрыв. Кабина наполнилась дымом. Пришлось надеть кислородные маски».
Ранее.......хвост машины ударился о бетонку, и в результате возникших деформаций задний гермошпангоут треснул пополам. Под руководством приглашенных из США инженеров «Боинга» неисправность устранили, и самолет вновь вышел на линии.

Однако во время ремонта механики, вместо того чтобы соединить половинки гермошпангоута двумя рядами заклепок и усиливающей накладкой, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием переменных нагрузок во время цикла «взлет — посадка» металл толщиной 0, 9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал. Перед последним рейсом самолет прошел профилактический осмотр, но никаких неполадок не обнаружили.

12 августа 1985 года на высоте 24000 футов (7200 м) задний гермошпангоут «Боинга-747» разрушился. Под большим давлением воздух из пассажирского салона со скоростью звука устремился в полости киля и руля высоты, естественно, не рассчитанные на подобные нагрузки. Спустя 15 минут после взлета над заливом Сагами лайнер лишился по меньшей мере двух третей хвостового оперения. Гидросистема полностью вышла из строя, и за 30 секунд огромный, современный, комфортабельный самолет превратился в неуправляемую 300-тонную машину."

Или случай с индийским самолетом "Основная версия, которую отрабатывала комиссия по расследовании причин катастрофы лайнера «Эйр Индиа», — теракт. Подозревали сикхских экстремистов, — они заметно активизировали борьбу с индийским правительством после штурма регулярными войсками Не одна, а сразу три экстремистские группы в США и Канаде взяли на себя ответственность за гибель индийского лайнера."

Воистину нет ничего нового под луной.

Astranome
Про эту версию уже писали страницы две назад...

Позвольте новичку задать вопросы:
1. Почему не рассматриваются версии повреждения хвостового оперения, крыла и кабины пилотов А321 небольшими метеороидами или космическим мусором ? (Или я что-то пропустил?)
2. Обнаружены ли следы взрывчатых веществ в соскобах и смывах?
Буду благодарен за разъяснения ...

Udod256, задайте свой вопрос тем, кто расследует данное авиапроисшествие.
Мы тут не компетентны на это ответить.
На счет метеоритов, похоже не было ни одного случая. Шанс примерно такой же, как и попасть им Вам в голову, ну или кому еще. Народу на земле больше, чем самолетов.

метеороидами

Самый желанный вариант для многих (турфирм, египтян и т.д.), чтоб не бармалеи завалили, а комета по самолету хвостом. А с кометы чего спросить.

Обнаружены ли следы взрывчатых веществ в соскобах и смывах?

В Локерби искали следы ВВ чуть ли не год. Если заряд небольшой и нетрадиционный (а от этих всего можно ожидать), то скорее всего месяцы уйдут.

//Но как утверждают, еще процентов двадцать-тридцать шанс остается, что какая либо исключительная техническая неисправность произошла. Раньше, чем через полгода, никто ничего не скажет.

Уважаемые DEN и triton. Благодарю за ответы. Небольшой комментарий: пытался найти плотность метеороидов мелких размеров на высоте 10 000 м (при наличии потока) и пока ничего не нашел. На всякий случай спросил на Вашем форуме. Если что-то найду то расскажу.

Небольшой комментарий: пытался найти плотность метеороидов мелких размеров на высоте 10 000 м (при наличии потока) и пока ничего не нашел
Udod256
Если метеорит долетел до высоты 10000 метров, то он либо каменный, либо железный.

Если метеорит долетел до высоты 10000 метров, то он либо каменный, либо железный.

Либо им управляет инопланетный камикадзе :)
Где-то в новостях попадалось фото обшивки хвостовой части самолета, на которой имеется рваное отверстие с краями вывернутыми наружу.
Так что это, если это и был метеорит, то управляемый.
Влетел окаянный через открытую форточку пилотской кабины, пролетел через весь салон и, разорвав изнутри обшивку хвоста, скрылся из виду. :)

Если метеорит долетел до высоты 10000 метров, то он либо каменный, либо железный.
Фотограф
Да, конечно. Представьте себе, что один неоднородный каменный метеороид небольшого размера с трещинами где-нибудь на высоте 12-15 км раскололся на несколько частей (как минимум три), и этот рой падает дальше, траектории частей расходятся. А на высоте 10 км их траектории пересекаются с А321. Один "камешек" попадает в кабинут пилотов, второй - в двигатель, третий в район старой трещины в хвосте (его удар фиксирует регистратор). А осколков метеороида могло быть значительно больше ( примерно, как выстрел из дробовика).
Так что хорошо бы поискать пробоины сверху и осколки метеороида на земле. И в тот день были метеорные потоки (но в это время и в этом месте??)
Вот такие вот фантазии ...

Действительно фантазии.
людей на земле море, автомашин еще больше и ни в кого не попал метеорит.

http://sdnnet.ru/n/357/
Лаборатория метеоритики сообщает: «Всего на территории РФ за 250 лет было найдено только 125 метеоритов».

Видимо остальные попали куда следует:)

разорвав изнутри обшивку хвоста, скрылся из виду
ghdnepr
Юмор у нашего народа некротимый!!!
Да, совсем не укладывается в "теорию" одного метеороида.
А при наличии "роя", в котором некоторые части каменного метеороида могут и отстать от общего потока и влететь в обломок хвоста уже после того, как тот отколося от фюзеляжа и ещё падает, летит к земле. Надо искать метеороиды на месте катастрофы. Может быть и не только каменные.
Вот и ещё одна фантазия ...

автомашин ни в кого не попал метеорит
были случаи. https://qna.center/question/73908
но тут наверно все таки взрыв внутри