Приветствую, коллеги! Нет ли у кого-нибудь распиновки разъема данного хронометра? На авиационном Форуме AVSIM.SU, в теме "Проект Ил-96-400", коллега GlebUZB246, выложил схему коммутаций. Вот, только, на ней полюсов разъема. Разъем вскрывал, все провода черные, плюс не выделен. Нет ли допинформации по распиновке?

Дык где написано 27В, там и есть плюс. На схеме это шина нарисована. Качество плохое, не вижу что написано на соседней шине.
А копус, то есть минус третий с верху обозначенный контакт

27В написано точно в середине между контактами... :)

На 19 контакт тоже должно 27В подаваться. На шину аварийного питания похоже с аккума

Или, 23Б и 24А, это пины основного и аварийного питания?! Тогда тумблер "земля/воздух", это включение питания? Может такое быть, что при работе на генератор в фюзеляже, хронометр не запускается, а когда запустились основные двигатели, тогда пошел отсчет?

23Б и 24А
обычно так шины питания обозначают, а не пины, но на разных самолетах разные обозначения, но судя из схемы- шины питания. Это даже может быть шина правого борта и шина левого борта. Они независимы друг от друга.
Тогда тумблер "земля/воздух", это включение питания?
Да
Может такое быть, что при работе на генератор в фюзеляже, хронометр не запускается, а когда запустились основные двигатели, тогда пошел отсчет?
Вы наверное имели в виду ВСУ. Обычно когда запущено ВСУ, питание на все системы подается, включая 200 В 400 Гц

DEN
А если аэродромное питание подключено?

А если аэродромное питание подключено?
не понял вопроса.
Если аэродромное, то на шинах борта присутствуют все необходимые напряжения

Ну, в общем, я так и думал. На минусовые шины предохранители не ставят. Тогда почему маркировка "земля/воздух"? Какой алгоритм запуска хронометра? Кстати, на схеме выключатель "З/В"изображен как контактная группа реле. Может, включение хронометра происходит автоматически, после пуска неких систем?

К599 и есть контактная группа реле. В положении "земля" питание не подается

Спасибо, сейчас попробую подключить, отпишусь...

Тестером на всякий случай проверьте контакты 19 и 22 на отсутствие соединения с корпусом

Нет, эти не "звонятся" на корпус, только 8 и 32-я. На корпусе, со стороны разъема, есть зажим "под барашек", соединенный с корпусом. Пошел за паяльником, буду включать...

Мда, похоже схема далеко не полная
"под баражек" бараШек

Осталось разобраться с алгоритмом ввода и индикации. Комрадам GlebUZB246 и DEN особое спасибо за участие! "БараЖка" исправил, прошлепал "очепятку", спасибо за то, что обратили внимание. :)

да не за что.
Сколько току то жрут? Электричество нынче дорогое. Может проще обычные электронные включить от 1 батарейки. :)

RA3DAP
Линии 23Б и 24А - питание с двух шин (с двух сторон), осн. и аккумулятор. Питать всё равно от какой из них.
«К599» - скорее всего (не знаю это изделие), идёт на шину «обжатия» - отсюда, по идее, ходики переводятся в режим измерения времени полёта, о чём, собственно, и говорит надпись «земля - воздух». Шина управляется концевиками на шасси, с неё идут сигналы потребителям - на МСРП, реверс и мн.другое.
Схема действительно не полная, на ШР не показаны вещи, которые, по идее, там должны быть.
Я бы попробовал найти контакты ШР, которые звонятся с барашком с минимальным сопротивлением (8 и 32 ?) - там должен быть силовой «корпус». Да и внутри по монтажу можно посмотреть, если есть возможность.
Подавать минус питания на К599 - риск спалить сигнальный вход, хотя, по нормам проектирования там должна быть какая-то символическая развязка, но кто её знает.

Ток потребления измерить не успел, завтра. Запустились с подачей минуса на К599 и плюса на 23Б и 24А. Пробовал одновременно и порознь - идут. Попробовать минус на корпус? Как в авиации задействуется корпус и минус, коли они не объеденены? Что означают буквы в левом нижнем углу "ПВ"?

RA3DAP
Что означают буквы в левом нижнем углу "ПВ"
"Полётное время". Начинает тикать при посадке 23 провода на землю.

DEN
Сколько току то жрут? Электричество нынче дорогое. Может проще обычные электронные включить от 1 батарейки. :)
Зато красиво и лампово-электролюменисцентно. В общем-то, не важно сколько жрут, весьма стильное и эстетичное изделие. В отличии от немного попугаистого светодиодного современного аналога.

"Полётное время". Начинает тикать при посадке 23 провода на землю.

Если отсчет начинается при подачи минуса на 23 ногу, тогда где должен быть штатный минус? На корпусе?


Увеличить

В отличии от немного попугаистого светодиодного современного аналога.
Кстати да, мне этот тоже очень нравится чисто эстетически, себе бы поставил такой)

Вы писали, что 8 и 32 соединен с корпусом. Значит туда и подавать минус.
В моей практике были изделия, где корпус был развязан от минуса питания.

А контакт "Земля" в левом нижнем углу? Вообще, "минус" и "земля" в авиационной логике, это одно и тоже, или нет?

В большинстве случаев одно и то же. Но питание подают именно на соответствующие контакты разъема.
Вообще на борту есть шины +27В Левый, Правый борт ну и Аккумулятор.
Соответственно есть шины 27В Нулевой провод Правый, Левый борт. С корпусом они могут соединяться, а могут и не соединяться. Все зависит от схемы. Бывает, что на корпус экраны сигнальных проводов сажают, а бывает цепи экранов идут отдельно.

Вообщем на каждый случай своя схема подключения.

Установил пины 8 и 32, с проводами, в разъем. При подключении 19 и 22 пинов на плюс, а 8 и 32-го на минус, результат ноль. При подключении 19/22 на плюс и 23 на минус имеем ход/индикацию/потребление 220-230 мА. При подключении часов через шунт мультиметра, имеем переход часов в аварийный режим, когда ход продолжается, а экран гаснет. Потребление в аварийном режиме 120-130 мА. А что такое БСС-1№1 на 17-й ноге?

БСС- все что угодно
Блок Световой Сигнализации, Блок Специальных Сигналов, Блок Следящих Систем и все это БСС
Наверное проще в РЛЭ на конкретный борт глянуть

Знать бы где, может еще что-то интересное по разъему найдется?

интересное только в РЭ на сам девайс. Там все с подробностями.

А где взять/купить? :)

Не знаю. У технарей надо спрашивать, может где завалялось. Сейчас вместо приборов одни многофункциональные дисплеи стоят, даже в вертолетах. От старого избавляются, даже от документации.