Доброго времени суток.
Тут ещё одна мысль проскакала. А мог люк грузового отделения в которое всё на земле закинули после взлёта открыться. Просто гипотетически? И каковы действия экипажа в такой ситуации? И самое интересное , есть ли схожесть с данной ситуацией.

С уважением, radek.

А вообще, почему артистов такого уровня, национальную гордость страны, везли каким-то ночным рейсом с пересадками, с плохо выспавшимся экипажем на этой рухляди? У аэрофлота куча современных А и Б простаивает, Ил-96 СЛО в конце концов. Сэкономить хотели генералы?

Ключевые слова, ветхозаветный и тяжелый в управлении ТУ-154 с его сомнительной репутацией, использовать в наше время для пассажиров это или жадность, или вообще непонятно что...

Ошибка экипажа.....и она красной линией так и пройдёт до вскрытия чёрных ящиков..Других вариантов здесь... просто...быть не могло!!!

Ну, а что поделаешь, если оно так и оказалось? Уже все прослушали и показали, - забыли закрылки то-ли выпустить, то-ли убрать. Или пилоты ошибаться не могут?

везли каким-то ночным рейсом с пересадками

Дозаправка это не пересадка. А так... может, оно и удобнее, можно подремать в дороге, а то и выспаться, а с утра - вроде как и отдохнувший уже.
Ну, а отдых экипажа - это под их собственную ответственность.

СтарыйА
связь между закрылками и сваливанием
Связь простая - уборка закрылков уменьшает угол атаки, на котором происходит сваливание, если грубо.
Но убрать закрылки без требуемого для этого разгона скорости на взлете, когда эти процедуры в спинной мозг многократно вбиты... для такой ошибки нужна мощная причина, даже не знаю.

Ладно, сам нашел.

Вот, наверное полное описание взлетных процедур ТУ-154...
http://www.bolshoyvopros.ru/questions/1385472-kak-samolet-vzletaet-kakova-shema-vzleta-chto-delaet-pilot.html

Теперь скажите, ПОЧЕМУ последний фразой стало ЗАКРЫЛКИ...ПАДАЕМ...???
Чисто СВОЕ ИМХО, что пошло ни так?

СтарыйА
На авиафоруме развёрнутый ответ:
Катастрофа Ту-154 в Сочи
www.forumavia.ru

отдых экипажа - это под их собственную ответственность.
astoa106
На борту был двойной экипаж.

стер...
NORD73 Спасибо за ссылку, читаю.

Если кому интересно, вот тут http://www.dikar-sochi.ru/webcamera/1/ видна вся спасательная операция.

Ещё раз соболезнования родным и близким погибших. Всем погибшим светлая память!

ЗЫ: Если ссылка не допустима, модератору просьба удалить пост.

Вместо того, чтобы приводить здесь данные радиообмена и обсуждать полученную радиоинформацию, соответствующую тематике сайта, систематически устраивается авиасрач. Насколько известно, обсуждение авиапроисшествий - это прерогатива авиа.ру и т.п. форумов.
А здесь же хотелось бы видеть записи радиообмена экипажей, в т.ч. во время ПСО. Но я вынужден читать ваши разборки, кто тут более эксперт, а также перепечатки и ссылки на СМИ.
Неужели никто не мониторит эфир с места катастрофы? Все опустились до межусобных измерений размеров своих диванных экспертиз.

Radiotrance
Читайте внимательно
Что то по тем файлам что выложили....
Речь шла о файлах а не о ссылках на сторонние ресуры.
Так как форум тут а не вконтакте.

СтарыйА
ПОЧЕМУ последний фразой стало ЗАКРЫЛКИ...ПАДАЕМ...???
Я полагаю, что экипаж в последний момент пытался вернуть самолёт в режим нормального полёта выпуском закрылков (увеличить подъёмную силу крыла). Выпуск закрылков на скорости выше допустимой может привести к их заклиниванию, или повреждению.

Логика проста - если самолёту не хватает подъёмной силы крыла, он сваливается, падает. Для предлтвращения этого нужно увеличить подъёмную силу крыла. Этого можно достичь двумя способами:
1. Увеличить скорость полёта отклонением штурвала от себя и снижением с возрастающей скоростью к земле.
2. Выпуском закрылков и предкрылков (выпускаются синхронно вместе).

Если у Вас недостаток высоты, то Вы не успеете разогнаться снижением к земле, остаётся только снова выпустить закрылки.

Недостаток скорости может быть вызван ошибкой пилотирования, отказом измерителя воздушной скорости, перегрузом, снижением тяги двигателей, в том числе от того, что при большом угле атаки фюзеляж перекрывает приток воздуха во второй двигатель, при ещё большем угле атаки крылья перекрывают приток воздуха в первый и третий двигатели.

Очевидец с пограничного катера утверждает, что самолёт столкнулся с водной поверхностью в положении с высоко задранным носом. В таком положении двигатели не могли развивать номинальную мощность.

Какой то пограничник, болтающийся в море на корабле увидел (в темноте!) падающий самолёт. Очевидец, блин. Он его прожектором подсвечивал?

Взаимодействие экипажа Ту-154. Учебный фильм 1977 год https://youtu.be/Q-nmWyzl4Mg

Взаимодействие экипажа Ту-154. Учебный фильм 1991 год https://youtu.be/9HpbLKLsyck

Интересно,экипаж не мог ошибочно убрать вместо шасси закрылки? Может кто знает на какой высоте данный тип воздушного судна шасси убирает. Моя версия на основе опубликованного здесь радиообмена

Какой то пограничник, болтающийся в море на корабле увидел (в темноте!) падающий самолёт. Очевидец, блин. Он его прожектором подсвечивал?
А в чем проблема? Стоишь себе рано утром дышишь свежим морским воздухом и тут РЕВУЩАЯ и сверкающая огнями махина вместо набора высоты и удаления снижается и шлепается об воду! На то он и пограничник, чтобы воба глядеть!!!

abradox
По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч
Вот она лажа бесстыдная. Какие 510 км на 2-й минуте!? Спецы пишут не более 300-340. По поводу разворота "вправо": крики о том, что возникла нештатка и КВС решил вернут судно на аэродром. Типа в Сирию лететь надо прямо, с доворотом налево,т.е. через Турцию. Бред. Над Турцией летают только гражданские борта (наши). Как впрочем и над Грузией (в Армению и обратно). Маршрут этого борта был над российской территорией вдоль кавказского хребта, затем над Азербайджаном, над Ираном с посадкой в Сирии. Чего тут неясного, тем более первоначально была запланирована посадка в Моздоке (военный аэродром). Ни на что не претендую, про разговор по поводу "перегруза" с летавшим долгое время на Ту-154 лётчиком уже приводил выше.

Ту-154, в отличие от современных А и Б это большой Ан-2,
ветхозаветный и тяжелый в управлении ТУ-154 с его сомнительной репутацией
Ребята , Вы что то путаете, "чистых" Ту-154 в природе нет уже лет 20. Только М, Б и Б-2. О чём Вы?
Насчёт ветхозаветности: самый массовый самолёт всех времён и народов , миллионы людей летали на нём не только в Союзе,по всему миру, на средних авиалиниях, а с дозаправкой и на дальних. Статистика аварий и катастроф, в процентах, по отношению к количеству парка и рейсов ничем не хуже любой массовой модели Боинга.

To БП630
А и Б имеется ввиду Airbus and Boeing, а также отличие ТУ-154 от них по авионике,как самолёт 3-го поколения от 5-го.
А вот если они перед взлётом невзирая на сигнализацию(диспечер торопит-борт заходит на посадку) забыли выпустить закрылки-тогда к сожалению корида.

ki-13
Диспетчер и на Чкаловском бывает торопит когда УТП идут, и подобных случаев не было, тогда бы уже Щелково заровняли.

Какой то пограничник, болтающийся в море на корабле увидел (в темноте!) падающий самолёт. Очевидец, блин. Он его прожектором подсвечивал?

Вахтенный.
Ясная ночь. Небольшая луна.

А так... врет, конечно, на самом деле самолет не упал.

А так... врет
Скорее врут те, кто пишет яко бы с его слов

Скорее врут те, кто пишет яко бы с его слов
"ЛетчикЛеха" Алексей Кочемасов высказался про это несколько прямее. Но общий смысл именно такой.

Все, похоже тему решили убрать на задний план, на передний выходит "Новый Год!"
Когда я был маленький , у нас была такая команда ППР- потрындели, потрындели и разошлись...
Наградят непричастных, накажут невиновных... план по валу- вал по плану.
ИЛИ "помер Никадим, ну и хрен с ним!"
Даже на авиа форуме народ недоумевает и не может связать причины и следствия.
Пишут -Экипаж был из дальнего рейса (Владик?) без передыха в Сирию... Самолет все же перегружен был! Дальше идут вариации... ВЕЗДЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР...который усугубляется "сапогами". Все дружно пинают Журналистов
Печально все это.

Все дружно пинают Журналистов
сами виноваты, им стоит задуматься

DEN
Трудно с этим не согласиться, однако "Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет!"
А то , что изначально тема забалтывалась, что словно преднамеренно уводилась в частности и вообще отвлеченные пустяки...
Конечно, народ пишет, что катастрофы не происходят по ЕДИНСТВЕННОЙ причине... типа "не тот тумблер щелкнул" я же говорю - цепочка трагических решений! Но накажут стрелочника-крайнего!.
Вот в чем традиция.

Какой то пограничник, болтающийся в море на корабле увидел (в темноте!) падающий самолёт. Очевидец, блин. Он его прожектором подсвечивал?
Можно посмотерть веб камеру в Адлере, ссылка была ранее, там в это время вообще темень непролазная, ничего не видно.

Choice

Динамический диапазон камеры гораздо меньше, чем у человеческого глаза. Зрение, адаптировавшееся к темноте, могло различить что-то в предрассветных сумерках. Бортовые огни, фары, возможно свет из иллюминаторов помогут различить положение. К тому же городское освещение здорово подсвечивает небо. Около крупных городов ночью неплохая видимость даже без уличного освещения за счет переотражения. А там яркое освещение аэропорта, дорожная развязка.

Но накажут стрелочника-крайнего!.
Вот в чем традиция.

А что в этом неправильного? Как говорил Лазарь Моисеевич: "каждая авария имеет фамилию, имя и отчество". Из-за чьей-то халатности погибли люди.
Хотя, нет, я забыл, ... конечно "виновата система".