А мексиканцы и не знали...

Да, им не повезло. Они оказались единственными, кто не знал.

astoa106
Они оказались единственными, кто не знал.
Еще ирландско-британский CityJet забыли, хоть они их и выводят из эксплуатации, но два года они у них отпахали.

Товарищи, прояснить с ситуацией. Почему Супер Джет полетел через грозовой фронт? У него на борту есть РЛС, и у диспетчера есть метро информация, должны были дать команду взять другой курс, обойти фронт. Понимаю, сменить эшелон, обойти выше тучу не позволила ситуация ( вскоре после взлета). Первопричина возврата- отказ радиостанции и некоторой автоматики.

КВС включил сигнал тревоги в 15.26.
Мчсники даже не шевельнулись.
А с чего им шевелиться? Код 7700 не для них. Когда им поступила команда, тогда они выехали. И не надо сочинять преступные действия (бездействие) пожарников и прочих т. н. "спасателей" .
Если бы их машины спокойно стояли в ангарах, а мчсники отдыхали, мало вообще было бы спасенных.

astoa106
Не устал ещё ярлыки развешивать и троллить? Сам бы самолётами поуправлял бы, да в горящий керосин понырял бы. "Специалист" поддиванный.

Товарищи, прояснить с ситуацией. Почему Супер Джет полетел через грозовой фронт?

Ответ могут дать пилоты, но они вместе с диспетчерами, руководством Аэрофлота и Шарика заняты душевными беседами со следственными органами.

Патриот
Товарищи, прояснить с ситуацией. Почему Супер Джет полетел через грозовой фронт?
Там не было грозового фронта, стояло кучево-дождевое облако (Cb). Экипаж начал обходить его правее и поймал разряд.
Следующие борта точно так же обходили. Меня как раз и насторожила эта необычная траектория по схеме выхода, полез на FR24 и увидел аварийный squawk от борта.

Спасибо за инфо!
Такой ещё вопрос, в авиации всё дублируется. Сколько УКВ радиостанций на таких самолетах? 1 основная и 1 аварийная на 121,5? Или 2 основных?

muha131
я не понял, мы должны радоваться, что самолёт сгорел в соответствии инструкциям?

Патриот
Сколько УКВ радиостанций на таких самолетах? 1 основная и 1 аварийная на 121,5? Или 2 основных?
2 основных, одна аварийная.

я не понял, мы должны радоваться, что самолёт сгорел в соответствии инструкциям?
Хайо
Он бы всё равно сгорел, пусть бы даже при остановке подрулил сразу к пожарным. Горящий керосин не так просто потушить, а внутри народ начал задыхаться и терять сознание очень быстро.

Прерванный полет. Пассажиры предотвратили опасный перелет из Сургута в Сочи
(с) 18.05.2019 https://sitv.ru/arhiv/news/prervannyj-polet-passazhiry-predotvratili-opasnyj-perelet-iz-surguta-v-sochi/

Очередное ЧП на борту самолета «ЮТэйр». В субботу утром самолет данной авиакомпании не смог вылететь из аэропорта Сургута в Сочи. По словам пассажиров, они почувствовали запах гари, который шел из хвостовой части, о чем сообщили экипажу. Вылет был отложен на неопределенное время. Было принято решение проверить техническое состояние самолета. Проведенная проверка показала, что борт, действительно, неисправен. Пассажиры провели в ожидании резервного самолета в аэропорту Сургута более семи часов. Сейчас они уже вылетели в пункт назначения.

ru19300
но теряли не секунды а полтора минуты. И даже если хоть один человек больше успел бы....

А даже если столько же погибло бы, не было бы разговора о бездействий, когда самлёт ещё бы в воздухе.

Ту можно задницу покрыть хоть сотными инструкциями. Всё равно видны горошечный размер мозгов.

Там не было грозового фронта, стояло кучево-дождевое облако (Cb). Экипаж начал обходить его правее и поймал разряд.
Следующие борта точно так же обходили. Меня как раз и насторожила эта необычная траектория по схеме выхода
meteorolog


А меня насторожило то, что По достижению высоты 1100 футов было зарегистрировано 5 срабатываний сигнализации «Windshear ahead. Go-around». , но экипажа на второй круг не ушёл вопреки требованиям РЛЭ:

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/153162/pub_5cdf603a6d578000b2400392_5cdf6cdfda7a8100b3dda009/scale_600

Corvus
А меня насторожило то, что По достижению высоты 1100 футов было зарегистрировано 5 срабатываний сигнализации «Windshear ahead. Go-around». , но экипажа на второй круг не ушёл вопреки требованиям РЛЭ:

Ну тут нужно знать закулисную кухню авиакомпании. В отличии от многих западных компаний, где всё чётко регламентировано, у наших зачастую присутствует второе дно в виде негласных указаний и "мы так всегда делали".

В прошедшее воскресенье диспетчер круга ШРМ периодически доводил всем бортам циркулярно о присутствии умеренного сдвига ветра на предпосадочной прямой. На русском и английском.
Ветер там был 320-350 6 м/с, порывы до 10 м/с.

В прошедшее воскресенье диспетчер круга ШРМ периодически доводил всем бортам циркулярно о присутствии умеренного сдвига ветра на предпосадочной прямой. На русском и английском.
meteorolog


В момент катастрофы врод бы в сводке факт. погоды сдвига не было. По крайней мере, в информации Росавиации не упомянут. Значит, возможно ложное срабатывание?

Corvus
Срабатывание предупреждения было 5 раз. Вряд ли все ложные.

по поводу деградации пилотов, цитата от Денокана:
"А в мире происходит все то же самое – даже не имея ограничений и запретов на применение ручного пилотирования, очень многие пилоты попросту не изъявляют желания лишний раз выполнить в ручном режиме набор высоты, выход из района аэродрома, заход на посадку. Что уж говорить о тех российских авиакомпаниях, в которых документально или устно поощряется политика использования максимальных уровней автоматизации на всех этапах полета, а за выключение директорной системы при ручном пилотировании назначается расстрел? Будет ли такой пилот готов к уверенному пилотированию самолета в ручном режиме, когда автоматика недоступна, а ситуация складывается не так тривиально, как в 99.9% остальных полетов?

В 2010-м году попалась мне на глаза интересная статья на эту тему в журнале Flight Safety Digest, называлась она "Доверяй, но проверяй". Ее можно легко найти в Интернете и сегодня, а я был впечатлен настолько, что выполнил перевод статьи на русский язык. Цитата:

33% из 105 ответов на этот вопрос показали, что деградация навыков ручного пилотирования является значительной проблемой повседневных полетов, включая то, как пилоты справляются с повышающееся сложностью самолетов и процедур. Один пилот писал: "По мере того, как я все меньше и меньше пилотирую вручную, я чувствую себя все более зависимым от автоматики".

"Другой пилот описал побочны эффект "автоматической" зависимости: «По мере роста автоматизации все сложнее играть роль "впередилетящего", так как большинство пилотов слишком расслабились и не всегда 100% находятся в контуре полета».
Еще один пилот пишет: "Слишком многие мои вторые пилоты предпочитают автоматику. Их навыки страдают из-за того, что они не летают на руках столько, сколько следовало бы".

Пилот пишет: "По мере уменьшения опыта, что является общим для многих авиакомпаний, автоматизация и уменьшение тренировок навыков ручного пилотирования будут продолжать убивать экипажи и пассажиров".

Один пилот описал изменение своей роли в кабине: "Нас вынуждают стать больше контролерами, нежели пилотами. Мне приходится заставлять себя, чтобы быть активным участником процесса полета. Удовлетворение от работы значительно упало".

Пилот подытожил нежелательный эффект от автоматизации: "Я экзаменатор, имею 36 лет опыта работы на реактивных самолетах. Большинство пилотов, с кем я летаю, не "страхуют" автоматику. Базовое летное мастерство пилота низложено в тренировочной программе. Все это отражается в небрежном отношении к полету и ничем не обоснованном доверии к автоматике"."

Это, напомню, 2010-й год. Сейчас, когда я пишу эти строки, на дворе 2019, и позади, увы, целый список катастроф, в которых важным фактором стала неспособность пилотов справиться с самолетом в ручном режиме, когда что-то вдруг пошло не так…"

Взято отсюда

Пулково: у самолета из Пекина при посадке отказал один из двигателей -- https://www.fontanka.ru/2019/05/26/066/

Длинная статья про 737max -- https://rus.postimees.ee/6693001/chto-sluchilos-v-kabine-boinga

Совладелец группы S7 Владислав Филев публично поднял вопрос безопасности самолета SuperJet 100, сообщает "Интерфакс".

Выступая на заседании подкомиссии по авиационной и космической деятельности РСПП во вторник, Филев, который возглавляет подкомиссию, обратился к замглавы Минтранса РФ Александру Юрчику с вопросом о расследовании авиаинцидента с SSJ 100 авиакомпании "Якутия" в октябре прошлого года: тот выкатился за пределы ВПП в Якутске, при этом была разрушена стойка шасси.

"Авиация — она же все равно прецедентна. И вот перед нами сидит коллега из "Аэрофлота" (летный директор Игорь Чалик — ИФ). И вы говорите про надежность "Аэрофлота", а мы говорим про безопасность. И во всем обвиняют летчиков... Мы нервничаем, потому что летчики начинают от нас уходить... Когда мы говорим про систему безопасности, просто маленькое замечание: так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследовании якутского происшествия (при повреждении стоек шасси — ИФ) была течь из баков. Александр Алексеевич, можете вы прокомментировать?", — спросил Филев.

Но вместо Юрчика, на вопрос стал отвечать замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров.

"Можно я как модератор дискуссии отвечу? Мы находимся с вами в тяжелой морально-этической ситуации: как было бы правильно на мой взгляд? Обычно во всех других странах участники авиаотрасли приходят и говорят: коллеги, граждане, это наши проблемы, мы все вместе виноваты, и мы все сами профессионально разберемся. И тогда люди успокаиваются. У нас принято пока не так", — сказал Бочаров.

"У меня есть предложение, — добавил Бочаров. — У нас завтра будет первый отчет МАКа (по расследованию катастрофы с SSJ 100 "Аэрофлота" 5 мая — ИФ), с учетом того, что здесь все сидят профессионалы, просил бы этически обойти этот вопрос, и считаю, что до официального опубликования итогов любое наше публичное высказывание (помешает расследованию — ИФ)", — сказал Бочаров.

"В том числе и по Якутску?" — уточнил у Бочарова Филев.

"В том числе и по Якутску — это связанные вещи, — заявил на это Бочаров. — Давайте дождемся официальных итогов. И там (по Якутску — ИФ) нет официальных итогов, вы это прекрасно знаете, и здесь (по катастрофе "Шереметьево" — ИФ) нет официальных итогов".

9 октября SSJ 100 авиакомпании "Якутия", выполнявший пассажирский рейс по маршруту Улан-Удэ — Якутск, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Якутска, на борту находились 5 членов экипажа и 91 пассажиров. После посадки самолета в условиях гололеда он выкатился за пределы рабочей части ВПП на расстояние около 250 м на ее реконструируемый участок. При движении по нерабочей части летного поля разрушились основные опоры шасси, были повреждены силовые элементы планера. Никто не пострадал.



https://www.aex.ru/news/2019/6/4/198122/

Мы находимся с вами в тяжелой морально-этической ситуации: как было бы правильно на мой взгляд? Обычно во всех других странах участники авиаотрасли приходят и говорят: коллеги, граждане, это наши проблемы, мы все вместе виноваты, и мы все сами профессионально разберемся. И тогда люди успокаиваются. У нас принято пока не так", — сказал Бочаров.

В переводе с чиновничьего на русский:
"Проблемы негров не волнуют белого шерифа"

с учетом того, что здесь все сидят профессионалы, просил бы этически обойти этот вопрос, и считаю, что до официального опубликования итогов любое наше публичное высказывание (помешает расследованию — ИФ)", — сказал Бочаров.

Перевод:
"Рот закрой. Жри, что дают."

Мне не понятно, от чего Филев возбудился.

Serge_Ss
Вообще-то Филев крупный игрок в отрасли. Он не просто сидит с краю, и когда отрасль деградирует его вопросы вполне своевременны и к месту.

Мне не понятно, от чего Филев возбудился.
Serge_Ss


Учитывая, что в Якутске РРЖ выкатился за рабочую часть ВПП и долбанулся шасси об ступеньку высотой 40 см реконструируемого участка полосы. Ещё неизвестно, что с А и Б было бы в такой ситуации.

5 июня 2019 г., AEX.RU – Сегодня Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета SSJ 100 (бортовой номер RA-89098) ПАО «Аэрофлот», произошедшей 5 мая 2019 г. в аэропорту Шереметьево, доложил Председателю Правительственной комиссии Министру транспорта России Е.И. Дитриху и ряду членов Правительственной комиссии, образованной в целях расследования причин данной катастрофы и оказания помощи пострадавшим и семьям погибших, о ходе работы Технической комиссии за первые 30 дней с момента катастрофы. Об этом сообщает пресс-служба МАК.

На совещании присутствовали руководители Минпромторга, Минтранса, Росавиации, ПАО «Аэрофлот» и ПАО «ОАК». В состав Технической комиссии входят специалисты Межгосударственного авиационного комитета и представители Росавиации, ПАО «Аэрофлот», АО «Гражданские самолеты Сухого».

«Работа Технической комиссии, проводимая в полном соответствии с международными и российскими правилами и процедурами, включала: проведение полевого этапа на месте авиационного происшествия, включая составление кроков (схемы авиационного происшествия); изучение фрагментов воздушного судна; анализ полученной информации и другие необходимые работы; расшифровку и анализ данных бортовых и наземных средств объективного контроля, а также видеозаписей камер наружного наблюдения, проведенных на базе Научно-технического центра МАК с использованием его технических и технологических ресурсов. На основании данных средств объективного полета была представлена полная реконструкция полета с воспроизведением синхронизированных записей переговоров членов экипажа между собой и с диспетчерскими службами аэропорта Шереметьево», - отметили в МАК.

Председатель Технической комиссии проинформировал о последующих исследованиях, запланированных в рамках работы Технической комиссии.

Председатель Технической комиссии также доложил основные положения Предварительного отчета, подготовленного Технической комиссией МАК в соответствии с пунктом 7.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) и пунктом 2.4.12 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ). В соответствии с международной и российской практикой в отчете не указываются причины катастрофы.

Проект Предварительного отчета (более 100 стр.) был обсужден и принят на заседании Технической комиссии.

В соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ Техническая комиссия ранее подготовила Последующее донесение, содержащее, в том числе, рекомендации по повышению безопасности полетов для авиационной промышленности и эксплуатантов, и направила его в Росавиацию и Минпромторг России.

«При обсуждении Предварительного отчета все члены Технической комиссии пришли к общему мнению, что на данном этапе расследования рекомендации, сделанные Технической комиссией в Последующем донесении, являются достаточными. В ходе дальнейшей работы, по получении результатов намеченных исследований и результатов расследования, Технической комиссией могут быть даны и другие рекомендации, которые будут направляться в предусмотренные российским законодательством организации», - рассказали в комитете.

Предварительный отчет будет опубликован в ближайшее время после его окончательной корректорской выверки.

Техническая комиссия МАК продолжает свою работу во взаимодействии с Правительственной Комиссией.

https://www.aex.ru/news/2019/6/5/198187/

в Якутске РРЖ выкатился за рабочую часть ВПП и долбанулся шасси об ступеньку высотой 40 см реконструируемого участка полосы

На авиафоруме пишут, что столкновение с препятствием и наезд на неровность это случаи совершенно разные и АП-25 не предусматривает рассчёта шасси на столкновение с препятствием на ВПП.

Там же говорится, что шасси рассчитывается на предельную высоту (глубину) неровности на ВПП, составляющую 15 см (а никак не 40).

cemichael
Вы думаете, Филеву "за державу обидно"? Сомневаюсь, руководители такого уровня не страдают от излишнего патриотизма.
Решил пнуть SSJ? Но уже ясно, что назначить SSJ и ГСС паровозами не получится, как и отмазать Аэрофлот и Шарик. Да и зачем, покупать сухих S7 не собирается, хотя слухи были. А вот 737 макс у него на приколе стоят.
Пнуть Аэрофлот как конкурента? Чревато, ибо может и ответка прилететь, административный ресурс Аэрофлота побольше будет.
Нервничает из-за миграции пилотов? Так это не проблема S7, а всей отрасли.
Лучше пусть у себя порядок наведет, гражданка Филева погибла явно не из-за всех этих проблем.