экипаж сидит, свесив головы – предположительно, летчики задохнулись
уже какой-то беспредел .....

экипаж сидит, свесив головы – предположительно, летчики задохнулись
уже какой-то беспредел .....
Опять, как с Цессной в Балтийском море в сентябре?

Приемник стоял на сканировании на СВ, в какой то момент услышал на частоте привода авиазавода (612кГц) что зовут голосом борт 246, звали несколько станций, так как уровни сигналов были разные. Сразу подумал что что то приключилось, потому как через привод можно звать только в экстренных случаях. Лет восемь назад на одном из приводов кто то сказал "алё", такие разборки были... но не нашли:).

В новостях\радио проскочило "отравление азотом". Что-то на зарядке перепутали. ....

должны быть же разные разъёмы или хотя бы цветная маркировка

Это вольное толкование.
По официальным сообщениям пилоты потеряли сознание из-за проблем с дыхательной системой самолёта. Заправка баллонов там не при чём, газ не самотёком идет.
Пока, озвучиваются наиболее подходящие версии произошедшего, в том числе отравление азотом. Это имеется ввиду вследствие неправильной концентрации дыхательной смеси, когда азота больше кислорода, происходит незаметное отравление организма и человек резко теряет сознание. Сначала немного плохеет, а потом раз и "выключает свет". Сделать ничего не успеваешь. Такое случается и у аквалангистов, но там если успевают вытащить на поверхность, то можно откачать. А здесь самолёт без управления обречён.
Подготовкой смеси занимается специальное устройство. Оно уже давно отработано и довольно надежно. Возможно, самолёт СУ-30М был с хранения и не проверили, как следует этот аппарат.
Идёт расследование, надеюсь в причине разберутся. Подождём официальных разъяснений.

должны быть же разные разъёмы или хотя бы цветная маркировка
Хайо:
Унифицированная газозарядная станция УГЗС предназначена для зарядки бортовых систем воздушных судов медицинским кислородом, азотом или воздухом.
В зависимости от рода газа, для работы на котором подготовлена станция, принята маркировка:
УГЗС.М-АР – для работы на газообразном азоте - красная полоса по борту;
УГЗС.М-ВР – для работы на воздухе - черная полоса;
УГЗС.М-КР - для работы на газообразном медицинском кислороде - голубая полоса.
Штуцера разные, ошибка исключена.

Это имеется ввиду вследствие неправильной концентрации дыхательной смеси, когда азота больше кислорода
spbtvmaster:
В атмосфере Земли азота 75,51%, кислорода 23,14%.

Такое случается и у аквалангистов, но там если успевают вытащить на поверхность, то можно откачать.
Аквалангисты чаще используют смесь кислорода и гелия для устранения азотного отравления.

Возможно, самолёт СУ-30М был с хранения и не проверили, как следует этот аппарат.
Проходили приёмо-сдаточные испытания.

С forumavia.ru Roxana:
Для нормального дыхания в полёте важно не только количество кислорода в воздухе, но и его парциальное давление. Кислорода всегда на высоте достаточно примерно 21 %. Парциальное давление это часть общего давления, которая приходится на долю кислорода в газовой смеси. Парциальное давление влияет на переход кислорода из воздуха в кровь. Чем дальше человек находится от земли, тем парциальное давление меньше. Кровь хуже насыщается кислородом, и наступает кислородное голодание, что в свою очередь приводить сначала к снижению работоспособности, а затем – к обмороку. Начиная с высоты 5000 метров полеты возможны только с использованием герметической кабины, скафандра или кислородных приборов. Авиационное кислородное оборудование увеличивает процентное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе. Такое оборудование устанавливается на все летательные аппараты, поднимающиеся выше 4000 м. При полетах на высоте более 12000 метров необходимо повышать давление, с которым подается кислород. Но при повышенном давлении нарушаются процессы перехода кислорода в кровь и выделения из нее
углекислого газа. Чтобы уравновесить этот эффект, нужно создать обратное внешнее давление. Для этого пилоты надевают специальные компенсирующие костюмы, плотно облегающие тело в области груди, рук и ног.

азота 78%, кислорода 21%.

азота 78%, кислорода 21%.
spbtvmaster:
В сумме будет 99%. Как "втиснуть" остальные газы :)

Азот 75,5%
Кислород 23,15%
Аргон 1,292%
Углекислый газ 0,046%
Неон 0,0014%
Криптон 0,003%
Метан 0,000084%
Гелий 0,000073%
Водород 0,00008%
Ксенон 0,00004%

Приемник стоял на сканировании на СВ, в какой то момент услышал на частоте привода авиазавода (612кГц)

Добрый день, Сергей! А на частоте привода всегда сигнал присутствует или только во время полётов с авиазавода?

услышал на частоте привода авиазавода (612кГц) что зовут голосом борт 246, звали несколько станций, так как уровни сигналов были разные

Только на УКВ слышал, как спасатели поднялись после крушения

Штуцера разные, ошибка исключена.

Фотограф

спасибо, было бы странно, если иначе.

Хайо
было бы странно, если иначе
Бывают и исключения, как в известном случае с "пляшущим" ТУ-154, где правильное объединение проводов на колодке не соответствовало их цветовой маркировке.

С авиафорума:

По поводу иркутской сушки пришла новая информация.
Машина СМ-2 . В декабре должна была уйти в армию.
Экипаж: один гражданский л-и, второй военный л-и (приемщик).

Машина шла по маршруту под САУ, в полном автомате на 9000м. Перестала выходить на связь. Прошла все ППМ и так же в автомате включился режим возврат. Снизила на высоту круга на м 0.7 - 0.8.

Если бы не скорость, без шасси оказалась бы на полосе, но из-за маха, там ограничения по скорости, не произошло захвата глиссады, и самолёт продолжил носиться над городом на высоте 600 до полного удовлетворения.
Как сказал л-и Михалюк , который перехватил его , полная потеря работоспособности экипажа.
Основная версия КБ
На заводе , при сборке , не продули до конца систему жизнеобеспечения, и балоны были наполовину закачаны азотом. Туда же до упора вкачали кислород. Ну а далее со всеми вытекающими, вплоть до закипания крови.

Зачем в кислородные баллоны закачивают азот?
Для проверки герметичности кислородной системы в условиях цеха. Кислородом в цехе пользоваться запрещено...

Фотограф
балоны были наполовину закачаны азотом. Туда же до упора вкачали кислород.
В обычном воздухе кислорода меньше, а азота больше, если "наполовину".

Nikolay:
Это не заключение комиссии, а предположения участников форума forumavia.ru
Причину катастрофы Су-34 в Ейске общими усилиями выяснили очень быстро. На ВПП после взлёта Су-34 нашли 17 погибших чаек и внутри обоих двигателей - кости как минимум двух чаек.

Платить людям которые отгоняют птиц от ВПП при взлёте видимо сочли излишним.

если "наполовину".

Значит техники виноваты. Не промыли по инструкции кислородный баллон перед заправкой.
Дыхательная смесь идёт из двух баллонов, пока кислорода было много видимо прокатывало, но по мере расхода кислорода азота становилось больше и наступило отравление - потеря сознания.

чайки - очень пакостные птицы. Не от природы, а в сочетании с человеком. Они от природы морские птицы и также живут у больших водоемах. Если мы их видим в населённых пунктах, то кое что с нашим мусором полшло не так.
Эта проблема была и в Шереметьево несколько лет назад. Эта проблема была раньше в восточной Германии в приморских городах, пока не привели в порядок мусорную утилизацию. В моём городе Штральзунд это было хуже чем с голубями и программа избавления длилась лет пять. Эти чайки по привычке ещё долго летят по местам, где они когда-либо успешно кормились. К тому чайки не дают нормально развивать другим птицам в естественном равновесии. Даже полезные хищники при чайках уходят из городов.

Нужно смотреть, что там вблизи аэродрома за свалки. Чайки при этом настолько наглые - их не отпугать. Они на это могут реагировать встречно с агрессией. Это очень уверенная в себе птица. У больших морксих чаек практически нет врагов, это непуганный народ.

Платить людям которые отгоняют птиц от ВПП при взлёте видимо сочли излишним.
Чайки могли просто пролетать мимо, а не сидеть часами на полосе. Но кое-кто должен следить, есть ли в зоне аэродрома животные и птицы, и разрешать вылет, или запрещать. Видимо он, вместо бинокля, пялился в смартфон... Вот пусть готовит вазелин теперь.

Sergey4565
Чайки иногда очень тяжело обнаружить, даже биноклем 10кратном. Очень зависит от позиции солнца, облачности на заднем фоне, ракурса... На 2 км точно можно не заметить при неудачном свете. К тому , это не гуси и утки, котрые летят "по маршрутам", а это хишник , быстрый и может резко менять траекторию.
При выезде на море берите бинокль с собой и пробуйте за чайками следить. Это хорошая зарядка для всего тела) и узнаёте много интересного.

Лучше их не привлечь мусором, это самое надёжное.

Фотограф
Это не заключение комиссии, а предположения участников форума forumavia.ru
Не факт, что там вообще азот причастен, а не просто отказ кислородной аппаратуры.

Хайо
Нужно смотреть, что там вблизи аэродрома за свалки.
Ейск - город на побережье.

Чайки иногда очень тяжело обнаружить, даже биноклем 10кратном. Очень зависит от позиции солнца
они же взлетали в 18:10. На юге солнца уже не было скорее всего. Бинокли не помогут.
Вот почему так поздно начали полёт ....

они же взлетали в 18:10. На юге солнца уже не было скорее всего.
Посмотрел в Орбитроне - Солнце ниже горизонта, там скорее всего лишь чуть светлее, чем в Москве в это время (зимой чем южнее - тем долгота дня больше, летом наоборот).
Тогда ситуация с чайками скорее несчастный случай, предвидеть такое сложно, наверное никто там в небо прожекторами постоянно не светит, но птицы иногда летают в сумерках и ночью, особенно если их вспугнуть и ведут себя неадекватно - например летят на свет.
А вот с баллонами - исключительно человеческий фактор (халатность). Вообще думал, что у них баллон только с кислородом и задействуется только при перегрузках, а в остальное время нагнетается забортный воздух до нужного давления.

Nikolay
да , как и многие приморские города. Нужно разобраться на месте. Но если не мусорить от слова совсем, чайки довольно близко к морю останутся, так как только там есть пожрать им. Чайки в городе - это беспорядок.

Sergey4565
Вообще думал, что у них баллон только с кислородом и задействуется только при перегрузках, а в остальное время нагнетается забортный воздух до нужного давления.
Там до какой-то высоты идёт отбор воздуха от компрессора, потом начинается подмешивание туда кислорода и уже на большой высоте переходят на дыхание чистым кислородом.

но по мере расхода кислорода азота становилось больше и наступило отравление - потеря сознания.
Потеря сознания по этой причине не может произойти одновременно у двух людей сразу. Чувствительность к гипоксии очень различается и зависит от тренированности, выносливости, массы тела.

Это всё очень хорошо видно на занятиях дайвингом, насколько разная у людей потребность в воздухе. Вообще, удушение это процесс не секундный, а многоминутный. Странно, что это не утекло в эфир. Пилоты могли многократно сообщить об ухудшающемся самочувствии.

Добрый день, Сергей! А на частоте привода всегда сигнал присутствует или только во время полётов с авиазавода?
Здравствуйте, включают во время полетов как я понимаю, может еще когда какие то борты принимают, сигнал есть не всегда.

Высота-не дайвинг, там другие процессы не только нехватка кислорода, но и низкое давление (как и под водой, азотный наркоз, например - это же не кислородное голодание). Экипаж"Союза -11" умер за несколько минут. Было даже предположение что один привстал, пытаясь закрыть утечку. А вообще почитайте оба авиафорума, там много веток об этом, есть даже рассказы испытавших на себе.

Хайо Тогда ситуация с чайками скорее несчастный случай, предвидеть такое сложно
у несчслуч всегда есть ФИО. Взлетать в глубокие сумерки это как подписывать акт приемки у строителей жилого дома 31 дек за 5 мин до полуночи. Снова Станиславский.
Если уж так приспичело, то прогнать по полосе хотя бы "буханку" или Газ-69 в упряжи из тройки .... перед взлётом, что "помешало" ?

Лучше их не привлечь мусором
а может наоборот кто-то этот мусор .. рассыпал ?

у несчслуч всегда есть ФИО.
AlexRS:
Начинать надо с фамилий тех, кто разрешил построить многоквартирный дом в непосредственной близости от аэродрома и заканчивая фамилиями сотрудников орнитологической службы.