На крыше стандартной электрички московской и подмосковной породы можно обнаружить кусок провода, являющийся, похоже, антенной. Точнее не на всей крыше, а только над первым вагоном. Провод натянут горизонтально между двумя стойками. Похоже на антенну КВ диапазона. Скажите кто знает, а на какой частоте (и модуляции) можно послушать то, что с этого провода вещают (или на него ловят).

Первые две частоты в списке:
http://www.radioscanner.ru/base/index.php

поездная радиосвязь используют радиостанции кв диапазона 42-РТМ

ха, чя ехал из города в город на поезде дальнего следования и там была такая же антенна и специально обращал внимание на все пассажирские поезда, (на иные не успел), так там тоже висела такая же. Добавлю - во всех случаях наблюдений это были электровозы.
Принимал свой локомотив постоянно перед каждой станцией на 2130 чм.

Сегодня прогулялся к родственникам на юг Латвии. Вечером пришлось почти час тусоваться на ж/д станции Jelgava в ожидании электрички. Это узловая станция на 5 направлений. В основном загружена товарными составами. Так вот, для связи с ними применяется 2130, а для связи с электричками -- нет. Мне кажется, причина тривиальна -- ненормальные помехи от токоприёмников! На перроне отлично была слышна "каша" на 2130, и все местные Ж/Д передатчики. Внутри вагона электрички даже местные передатчики принимаются на телескоп Дегена совсем слабо. Интересно, будет ли внутри более полезна магнитная антенна?

Ферритовая самодельная внутри вагона дюже здорово работает. Ещё лучше работает магнитная рамка. На форуме смотрите.

В выходные катался за город по рижской дороге - 2130 и 2150 тихо. Но по всей трассе (до ядрошино) на 2100 постоянная несущая.явно не помеха и не наводка. Что это? канал управления/сигнализации?

2130 и 2150 тихо
Тоже в выходные прибегнул к услугам нашего славного МПС в лице Курского направления Мск.ж/д. Правда, 2150 не мониторил, а вот на 2130 ну хоть бы чуть-чуть помолчали... :о)

а на дистанции Москва-Питер кто-нить мониторил 2130 ?
У меня на резинку все молчало...

Около 3-х вокзалов на AR8200 2130 и 2150 ловится куча диспетчеров, машинистов, плотное общение. На телескоп, от вокзалов на некотором удалении, но ж/д не дальше 150 метров находилась от места приема.

Штатные штыри далее 200 м от полотна Не_работают. В ЖД вагонах штыри работают только у самого окна и то плохо. Для приема (дольнего) используйте шнурок более 40 метров и заземление.

NICSON
Я мониторил, активное общение по всей дороге на 2.130.

у меня на деген нормально ловятся на 2.130.. до жд больше километра...
в вагоне нужно дождаться момента ,когда выключат лампочки дневного света. иначе слышно только свой локомотив...

Везет вам у мя VX-2 там этот диапазон вообще мертвый ... хоты железка от меня в 600 метрах

streetwind

написано ведь - Штатные штыри далее 200 м от полотна Не_работают. В ЖД вагонах штыри работают только у самого окна и то плохо.

используйте магнитную антенну и будете всех слышать!

А вот интересно: какая мощность передатчиков в ж/д радиостанциях (и у машинистов, и у диспов), если при некотором удалении от путей, а соответственно и от волновода, сигнал диспетчера постепенно теряется, а сам паровоз слышно только в непосредственной близости?

8-12 Вт.
На станциях возможно применение УМ - 40 Вт

Я вот живу рядом с железной дорогой, обратил внимание, когда-то в старинные года (в 80-90-ых) очень плотная была работа на 2130 и 2150, эти частотки по "плотности" были равнозначными, теперь же, на 2150 - полная тишина, на 2130 изредка что-то местное проскакивает (хотя каша из "дальних" станций, очень слабенько, но стоит постоянно).

Вспоминается фильм "Магистраль", советский такой.
В нем видно,что одна и та же частота используется всеми подряд.
УКВ наверное пришло в массы, и маневры местные ушли туда.

Кстати, может кто в курсе, что на Октябрьской дороге (в Питер)
стоит за система, помимо 2.130.
Антены из 2-х многоэлемнтных яги, направленных вдоль полотна,
причем чисто визуально это не 151-156. Больше.

Я в Подсолнечной на заборе пол-часа сидел по направлению
излучения этой штуки. С частотомером, vx-5. Ничего. Такое чувство,
что выключено...

Подскажите. На электропоездах стоят две антенны, одна КВ, вторая УКВ. Вопрос: для связи с кем, используется УКВ антенна? Р/ст в электропоезде может принимать одну частоту или сразу две (КВ и УКВ)?

9С, вам сюда: http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=faq
и сюда: http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=search
Детально обсуждалось десятки раз.

Я уже пользовался поиском, чтобы найти.

http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=3&topic=19399
http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=1&topic=869
http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=3&topic=19506
http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=3&topic=15663
http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=3&topic=13536
http://www.radioscanner.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=3&topic=12543

Ну и т.п.
Варианты использования частот в соответствующем диапазоне можно посмотреть здесь: http://www.radioscanner.ru/base

Смотрел я уже все эти ссылки. Конкретно про УКВ в электропоезде ничего нет.
Могу лишь предположить что УКВ станция стоит для связи между передней и задней кабиной машинистов (хвост с головой).

quote> Конкретно про УКВ в электропоезде ничего нет.

В электропоезде УКВ связью пользуются очень редко, и только во время маневровых работ.
Если электропоезд графиковый, то включена только поездная частота на КВ.
Однажды был случай; ехали с одним знакомым машинистом в первом служебном тамбуре, а по пути потом в этот тамбур село ещё несколько человек из оперативного персонала. А у меня была с собой служебная УКВшка, и я, чтобы не толкаться в тамбуре, решил уйти в вагон, а машинисту сказал, чтобы он включил какой нибудь маневровый канал на ту же частоту и я свою бы включил, чтобы связь была между нами. На что машинист мне сказал,-" а где этот маневровый канал? Я не знаю где он!"
Так и ехал без связи с ним, от Екатеринбурга до Каменск-Уральского...

Один мой знакомый работал в депо Перерва, так он рассказывал, что на электричках в Р/С УКВ-блоки у них практически нигде не стоят. Есть их на все депо всего несколько штук, и ставятся они при появлении какой-нибудь комиссии. Для маневровых работ машинисты пользуются переносными УКВ р/с. С его же слов, на разных участках дороги используются как 2130 так 2150, и перелючаются они тумблером на Р/С. Причем тумблер стоит не на пульте, а на самой р/с, в тамбуре за кабиной машиниста. То есть чтобы переключить канал машинисту надо на какое-то время выйти из кабины! Вот и ездей на электричках...

Кстати да. Вспомнил, что, например, на Савеловском направлении электропоезда поголовно без УКВ-антенн.