Всех с наступающим Новым годом. Кто-то пробовал связываться друг с другом из разных вагонов? В каких диапазонах? Через сколько вагонов связь пропадает? Речь конечно идёт о движении поезда на прямых отрезках путей, не на закруглениях.

Работал на Ж/Д, нормальная связь по составу хоть на прямых участках, хоть на кривых, есть конечно "глухие" места но их мало. Частоты Ж/Д УКВ, станции пятиватки.

не на закруглениях.

Это круто! hi
За всё время работы на железяке такого перла не слышал.
Не закругления, а кривые.

AntiHAM, тогда лови в копилку "Выходной светофор- светофор работающий по выходным дням." Это определение изрекло тело имеющее свидетельство "помощник машиниста". Занавес.

Это круто! hi
За всё время работы на железяке такого перла не слышал.
Не закругления, а кривые.

Я никогда не работал на ж/д. Извините, если своей неграмотностью в чужой для меня области заставил Вас страдать. Впредь постараюсь такого не допускать. Но это не точно.

John79, спасибо.

Кто-то пробовал связываться друг с другом

в поезде с переносных станций связь дерьмовая. Есть некоторые индивидуумы, которые стоят в косом коридоре и пытаются вести диалог по радиосвязи и удивляются, почему не слышно ничего, либо их не слышно.
Лучшая связь в поезде, это когда поезд стоит, не шумят генераторы и освещение отключено. В движении лучше всего связь только из тамбура. При этом, если поезд идёт по прямому участку, перемещаешься по тамбуру с одной стороны на другую по ходу движения. При этом помогают естественные и искусственные обьекты для переотражения сигнала и лучшей слышимости. То же правило помогает и при движения поезда в кривой, но не всегда. Например поезд в левой кривой в выемке, то в таком случае связь лучше только с противоположной стороны, то есть справа по ходу движения.
Ну и ещё зависит от модели радиостанции и её чувствительности. Например сравнивал свой кенвуд и владимирский Сигнал, так кенвуд успевает справляться с замираниями сигнала, а вот Сигнал замирания не переваривает и в динамике один шум.
Если интересует связь с локомотивом, то всё то же самое, плюс зависит дополнительно от качества АФУ локомотива. в последнее время стали вновь менять антенны с дискоконусных на полуволновые вибраторы в кожухе. Так вот последние работают в два раза лучше, слышимость намного качественнее.

ну и напоследок, пробывал связь в поезде метро в тоннеле, связь между головными вагонами очень плохая, несмотря на то, что было всего четыре вагона.

связь на жд притянута к VHF диапазону. если в вагонах использовать UHF указанные выше недостатки пропадут.